Как распределяется нагрузка на ось на 2 осном автомобиле при установке данного знака

Как распределяется нагрузка на ось на 2 осном автомобиле при установке данного знака

к Правилам перевозок грузов

ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Список изменяющих документов

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 31.01.2020 N 67,

от 26.03.2020 N 341, от 14.08.2020 N 1218)

Расположение осей транспортного средства

Расстояние между сближенными осями, м

Допустимая нагрузка на ось колесного транспортного средства для автомобильной дороги, т

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 6 т на ось

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 10 т на ось

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 11,5 т на ось

Группа сближенных сдвоенных осей

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

Группа сближенных строенных осей

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

Группа сближенных осей с количеством осей более 3 (не более 2 односкатных или двускатных колеса на оси)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

Группа сближенных осей с количеством осей 2 и более (по 4 (включительно) и более односкатных или двускатных колеса на оси)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

(сноска в ред. Постановления Правительства РФ от 14.08.2020 N 1218)

(см. текст в предыдущей редакции)

В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской.

2. Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, следует рассматривать как группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.

3. Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей допустимая нагрузка на ось определяется путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе, за исключением случаев, указанных в пункте 4 настоящих примечаний.

4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей, если нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую группу осей, и нагрузка на каждую ось в группе осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую одиночную ось с односкатными или двускатными колесами.

5. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе).

6. При промерзании грунта земляного полотна под дорожной одеждой на величину 0,4 метра и более допускается увеличивать допустимые нагрузки на ось транспортного средства путем установки владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения соответствующей информации на своем официальном сайте:

а) при нормативном состоянии автомобильных дорог (при этом допустимая масса транспортного средства определяется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам):

(в ред. Постановления Правительства РФ от 26.03.2020 N 341)

(см. текст в предыдущей редакции)

б) при отсутствии мостов и путепроводов (при этом допустимая масса транспортных средств не нормируется):

Источник

Как распределяется нагрузка на ось на 2 осном автомобиле при установке данного знака

к Правилам перевозок грузов

ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Расположение осей транспортного средства

Расстояние между сближенными осями, метров

Допустимая нагрузка на ось колесного транспортного средства, тонн

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 6 тонн на ось

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 10 тонн на ось

для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 11,5 тонны на ось

Группа сближенных сдвоенных осей

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

Группа сближенных строенных осей

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

Группа сближенных осей с количеством осей более 3 (не более 2 односкатных или двускатных колес на оси)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

Группа сближенных осей с количеством осей 2 и более (по 4 (включительно) и более односкатных или двускатных колеса на оси)

свыше 1 до 1,3 (включительно)

свыше 1,3 до 1,8 (включительно)

свыше 1,8 до 2,5 (включительно)

В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте в информационно-коммуникационной сети «Интернет» информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской.

2. Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, следует рассматривать как группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.

3. Для групп сближенных сдвоенных и строенных осей допустимая нагрузка на ось определяется путем деления допустимой нагрузки на группу осей на соответствующее количество осей в группе, за исключением случаев, указанных в пункте 4 настоящих примечаний.

4. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для групп сближенных сдвоенных и строенных осей, если нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую группу осей и нагрузка на каждую ось в группе осей не превышает допустимую нагрузку на соответствующую одиночную ось с односкатными или двускатными колесами.

5. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе).

6. При промерзании грунта земляного полотна под дорожной одеждой на величину 0,4 метра и более допускается увеличивать допустимые нагрузки на ось транспортного средства путем установки владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения соответствующей информации на своем официальном сайте:

а) при нормативном состоянии автомобильных дорог (при этом допустимая масса транспортного средства определяется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам):

б) при отсутствии мостов и путепроводов (при этом допустимая масса транспортных средств не нормируется):

Источник

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Тяга к знаниям — она как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям. Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор. Наша цель — понять возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

Все уравнения, описывающие наши объекты, относятся к тем моментам, когда они либо находятся в состоянии покоя, либо двигаются равномерно и прямолинейно (с точки зрения классической механики эти состояния описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится ли она или двигается равномерно и прямолинейно). В эти моменты сумма всех сил, действующих на каждый из рассматриваемых объектов, равна нулю. А также сумма всех моментов сил, действующих на каждый из объектов, равна нулю.

Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде. Однако, поскольку нашей целью не является получение абстрактных формул и решение систем уравнений, а мы хотим решить практические вопросы, то величины, которые могут быть измерены на практике, будут полагаться известными. Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп. В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и/или полуприцепа нагрузка на каждую ось уменьшается пропорционально. Т.е. если мы получим, что нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо будет уточнить и дополнить модель.

Рассмотрение системы из 3-х объектов будем проводить последовательно, т.е. сначала рассмотрим один тягач, затем добавим к нему полуприцеп, после чего добавим груз и посмотрим, как можно оптимизировать нагрузку на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение груза в полуприцепе.

1. Тягач

Любая задача в механике начинается с рисунка, на котором отмечены все важные в контексте задачи геометрические размеры; силы, действующие на объекты; а также указана система отсчета, в которой мы пишем все уравнения.

Рисунок 1.

Итак, условие, что сумма всех сил, действующих на тело равна нулю, приводит нас к уравнению:

Рассмотрим ось, проходящую через переднюю ось грузовика (и направленную, как мы договаривались ранее, перпендикулярно плоскости рисунка). Сумма всех моментов сил действующих на тело, равна $0$. Это следует из того, что раз грузовик находится в состоянии покоя (а он очевидно находится в состоянии покоя, см. также замечание относительно состояния покоя и равномерного прямолинейного движения во вступлении), то он не вращается вокруг любой выбранной оси. Значит он не вращается в том числе вокруг оси, проходящей через переднюю ось грузовика. Это даёт нам уравнение:

Как можно применить формулу (1.3) на практике?

Для этого рассмотрим тягач Mercedes Actros 1841.

Данные взяты не из бумажек, измерения проводились на реальном пункте взвешивания — на весах. В баке было 500 литров дизельного топлива.

Расстояние между осями нашего тягача Mercedes Actros 1841 — 3600 мм.

Чтобы корректно подставить эти значения в формулу (1.3) обсудим сначала вопрос о размерности физических величин.

Масса — скалярная величина, измеряется в килограммах. Сила — векторная величина, измеряется в Ньютонах.

Таким образом, мы видим, что сила однозначно связана с массой, и в принципе, нам всё равно, в чём измерять силу — в Ньютонах или в килограммах — это вопрос договорённости. Когда речь идёт о нагрузке, которую оказывает автомобиль на дорогу, общепринятой единицей измерения этой нагрузки являются килограммы. В формулу (1.3) входит отношение нагрузки на заднюю ось к весу тягача. Вес (по определению) это сила, с которой тело давит на горизонтальную опору или растягивает вертикальный подвес. Таким образом, вес — это сила. Но раз мы договорились о том, что все силы мы измеряем не в Ньютонах (как мы все привыкли со школы), а в килограммах, то и вес тягача мы выражаем в килограммах. Т.е. от веса переходим к массе.

Итак, давайте рассчитаем расстояние от передней оси тягача Mercedes Actros 1841 по формуле (1.3) с учётом рассуждений о единицах измерения:

Все рассуждения о нагрузке, которая измеряется в килограммах, будут применяться и в дальнейшем при практическом применении выведенных формул. См., например, вычисление центра тяжести полуприцепа по формуле (2.4).

2. Тягач с полуприцепом

Если к тягачу, рассмотренному ранее, присоединён полуприцеп без груза, то нагрузка на его оси изменяется.

Рисунок 2.

Рассмотрим рис.2. Мы можем записать по отдельности для тягача и полуприцепа оба условия равновесия. Необходимо отметить, что положение центра тяжести тягача, вычисленное согласно (1.3), не изменится после присоединения полуприцепа.

Что даёт нам уравнение (2.1) с практической точки зрения? Если мы, зная массу тягача, измерим нагрузку на его переднюю и заднюю оси при присоединении пустого полуприцепа, то используя уравнение (2.1) мы можем вычислить силу, с которой пустой полуприцеп «давит» на тягач:

Рассмотрим теперь полуприцеп.

Для того чтобы определить, где находится центр тяжести полуприцепа (это важно — мы ищем положение центра тяжести именно самого полуприцепа, а не системы «тягач+пустой полуприцеп»), запишем условие равенства моментов сил, действующих на полуприцеп, относительно оси, проходящей через заднюю ось полуприцепа:

Эта формула пригодится нам в дальнейшем при рассмотрении груза, находящегося в полуприцепе. Также мы можем вычислить нагрузку на ось полуприцепа (считаем что ось на полуприцепе одна) по следующей формуле:

Полуприцеп трёхосный, но в рамках оговоренной ранее методики мы считаем нагрузку на каждую ось одинаковой. Посмотрим, к каким результатам нас это приведёт. Рассчитаем по формуле (2.2) силу взаимодействия тягача и полуприцепа, сила с которой полуприцеп давит на «седло» тягача:

Подставим теперь полученную величину в формулы (2.4) и (2.5):

Если теперь мы хотим рассчитать нагрузку на каждую из осей, то общую нагрузку необходимо поделить на 3 (т.к. у полуприцепа 3 оси). Полученный результат можно показать при помощи следующей таблицы:

Отклонение расчёта от

реального значения, кг

11706,71760-53,321706,71800-93,331706,71560146,7Итого5120,051200

3. Тягач с полуприцепом и грузом

Перейдём теперь к рассмотрению общего случая, когда в полуприцепе находится груз. Теперь мы должны на основании рассчитанных ранее характеристик грузовика и полуприцепа выяснить, как будут распределяться нагрузки на оси при различном положении груза. При этом необходимо сделать следующую оговорку: мы будем предполагать, что рама полуприцепа является идеально жесткой, не деформируется при наличии груза и распределяет нагрузку равномерно на каждый метр своей длины. Т.е. истории, подобные той, что описана на сайте в разделе страшных рассказов, выходят за рамки текущей задачи.

Рисунок 3.

Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач:

Теперь запишем аналогичную пару уравнений для полуприцепа, при этом условие равенства моментов сил будем рассматривать относительно задней оси полуприцепа.

Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач:

$ <\large m^\cdot g \cdot a + m^\cdot g \cdot X_^— N \cdot L^= 0 >$

4. Что нужно для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда

Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную величину, изменяющееся значение которой влияет на результаты; алгоритм расчёта и результат.

Что нам необходимо в качестве исходных данных?

Нужно геометрическое описание тягача и полуприцепа:

$<\large L_T>$	— расстояние между осями тягача;
$<\large l_1>$	— расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом;
$<\large L^>$	— расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом.

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача без полуприцепа:

$<\large N_<1<,>0>^>$ — нагрузка на переднюю ось тягача;

$<\large N_<2<,>0>^>$ — нагрузка на заднюю ось тягача.

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача при присоединении полуприцепа без груза:

$<\large N_<1<,>1>^>$ — нагрузка на переднюю ось тягача;
$<\large N_<2<,1>>^>$ — нагрузка на заднюю ось тягача.

Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой вес распределен равномерно, то центр тяжести находится на середине ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны коробки, параллельный борту полуприцепа.

Поупражняйтесь в расчетах и распределении груза

Мы сделали калькулятор для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа.

5. О распределении нагрузки на задние оси полуприцепа

Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами. Причём пренебречь этими расхождениями мы не можем, поскольку они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля.
Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:

Ослабление исходной модели.

Давайте проверим, к чему нас это предположение приведёт. Уравнения (4.1), (4.2) принимают вид:

Источник

Как распределяется нагрузка на ось на 2 осном автомобиле при установке данного знака

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Обзор документа

Постановление Правительства РФ от 31 января 2020 г. № 67 “Об утверждении Правил возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации”

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые:

Правила возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами;

изменения, которые вносятся в приложение N 2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 17, ст. 2407; 2017, N 51, ст. 7831).

2. Установить, что размер вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, определяется согласно приложению N 1.

3. Реализация полномочий, устанавливаемых в соответствии с настоящим постановлением, осуществляется Федеральным дорожным агентством в пределах установленной Правительством Российской Федерации предельной численности работников центрального аппарата Агентства и бюджетных ассигнований федерального бюджета, предусмотренных Агентству на руководство и управление в сфере установленных функций.

4. Признать утратившими силу акты Правительства Российской Федерации по перечню согласно приложению N 2.

5. Настоящее постановление вступает в силу с 1 февраля 2020 г.

Председатель Правительств Российской Федерации

М. Мишустин

УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 31 января 2020 г. N 67

Правила
возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами

Внесение платы в счет возмещения вреда осуществляется при оформлении специального разрешения, указанного в части 2 статьи 31 Федерального закона.

3. Осуществление расчета и взимания платы в счет возмещения вреда организуется Федеральным дорожным агентством, Государственной компанией «Российские автомобильные дороги», органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, владельцами частных автомобильных дорог в отношении соответственно участков автомобильных дорог федерального значения, автомобильных дорог, переданных в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги», участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут движения транспортного средства.

Порядок взаимодействия указанных органов и лиц по вопросам расчета и взимания платы в счет возмещения вреда устанавливается Министерством транспорта Российской Федерации при определении порядка выдачи специального разрешения, указанного в части 2 статьи 31 Федерального закона.

Расчет платы в счет возмещения вреда осуществляется на безвозмездной основе.

4. Размер вреда определяется в порядке, предусмотренном методикой расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, согласно приложению и рассчитывается с учетом:

а) превышения установленных Правительством Российской Федерации, запрещающими дорожными знаками 3.11 «Ограничение массы» и (или) 3.12 «Ограничение массы, приходящейся на ось транспортного средства» или решением о временном ограничении движения транспортных средств, принимаемом в соответствии со статьей 30 Федерального закона, значений:

допустимой массы транспортного средства;

допустимой нагрузки на ось транспортного средства;

б) протяженности участков автомобильных дорог федерального значения, участков автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, участков автомобильных дорог местного значения, участков частных автомобильных дорог, по которым проходит маршрут транспортного средства;

в) базового компенсационного индекса текущего года.

5. Размер платы в счет возмещения вреда рассчитывается применительно к каждому участку автомобильной дороги, по которому проходит маршрут транспортного средства (П р ), по следующей формуле:

6. Базовый компенсационный индекс текущего года (Т тг ) рассчитывается по формуле:

7. Общий размер платы в счет возмещения вреда определяется как сумма платежей в счет возмещения вреда, рассчитанных применительно к каждому участку автомобильных дорог, по которому проходит маршрут транспортного средства.

8. Средства, полученные в качестве платежей в счет возмещения вреда, подлежат зачислению в доход федерального бюджета, или в доход бюджета субъекта Российской Федерации, или в доход местных бюджетов, или в доход собственника частных автомобильных дорог, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.

9. Решение о возврате излишне уплаченных (взысканных) платежей в счет возмещения вреда, перечисленных в доход федерального бюджета, бюджета субъекта Российской Федерации, местных бюджетов, принимается в 7-дневный срок со дня получения заявления плательщика.

Решение о возврате указанных средств собственниками частных автомобильных дорог принимается в 7-дневный срок со дня получения заявления плательщика.

Решение о возврате излишне уплаченных (взысканных) платежей в счет возмещения вреда принимается при условии, что заявителем или его уполномоченным представителем не получено специальное разрешение на движение по автомобильным дорогам транспортных средств.

Решение о возврате излишне уплаченных (взысканных) платежей в счет возмещения вреда принимается также в случае, если специальное разрешение на движение по автомобильным дорогам транспортных средств получено, но при осуществлении расчета платы в счет возмещения вреда допущена техническая ошибка.

ПРИЛОЖЕНИЕ
к Правилам возмещения вреда,
причиняемого тяжеловесными
транспортными средствами

Методика
расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами

2. При определении размера вреда учитывается:

величина превышения значений допустимых нагрузок на ось и массы транспортного средства, в том числе в период введения временных ограничений движения по автомобильным дорогам;

тип дорожной одежды;

расположение автомобильной дороги на территории Российской Федерации;

значение автомобильной дороги.

3. Размер вреда при превышении значений допустимых нагрузок на одну ось (Р помi ) рассчитывается по формулам:

(для дорог с одеждой капитального и облегченного типа, в том числе для зимнего периода года),

(для дорог с одеждой переходного типа, в том числе для зимнего периода года).

4. Размер вреда при превышении значений допустимой массы на каждые 100 километров (Р пм ) определяется по формуле:

Федеральный округ	К дкз	К кап.рем	К пм
Центральный	2,07	1,00	1
Северо-Западный	2,14	1,07	0,838
Южный	1,59	0,96	1,255
Приволжский	1,67	0,94	0,498
Уральский	2,10	1,03	0,426
Сибирский	2,06	1,01	0,403
Дальневосточный	2,14	1,35	0,508
Северо-Кавказский	1,48	0,96	0,595

УТВЕРЖДЕНЫ
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 31 января 2020 г. N 67

Изменения,
которые вносятся в приложение N 2 к Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом

Приложение N 2 к указанным Правилам изложить в следующей редакции:

«ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к Правилам перевозок грузов
автомобильным транспортом
(в редакции постановления
Правительства Российской Федерации
от 31 января 2020 г. N 67)

Допустимая нагрузка на ось транспортного средства

Расположение осей транспортного средства *	Расстояние между сближенными осями, м	Допустимая нагрузка на ось** колесного транспортного средства для автомобильной дороги, тс
		для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 6 тс на ось***	для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 10 тс на ось	для автомобильной дороги, рассчитанной на нормативную нагрузку 11,5 тс на ось
Одиночная ось	свыше 2,5	5,5 (6)	9 (10)	10,5 (11,5)
Группа сближенных сдвоенных осей	до 1 (включительно)	8 (9)	10 (11)	11,5 (12,5)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	9 (10)	13 (14)	14 (16)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	10 (11)	15 (16)	17 (18)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	11 (12)	17 (18)	18 (20)
Группа сближенных строенных осей	до 1 (включительно)	11 (12)	15 (16,5)	17 (18)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	12 (13)	18 (19,5)	20 (21)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	13,5 (15)	21 (22,5****)	23,5 (24)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	15 (16)	22 (23)	25 (26)
Группа сближенных осей с количеством осей более 3 (не более 2 односкатных или двускатных колеса на оси)	до 1 (включительно)	3,5 (4)	5 (5,5)	5,5 (6)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	4 (4,5)	6 (6,5)	6,5 (7)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	4,5 (5)	6,5 (7)	7,5 (8)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	5 (5,5)	7 (7,5)	8,5 (9)
Группа сближенных осей с количеством осей 2 и более (по 4 (включительно) и более односкатных или двускатных колеса на оси)	до 1 (включительно)	6 (6,5)	9,5 (10)	11 (11,5)
	свыше 1 до 1,3 (включительно)	6,5 (7)	10,5 (11)	12 (12,5)
	свыше 1,3 до 1,8 (включительно)	7,5 (8)	12 (12,5)	14 (14,5)
	свыше 1,8 до 2,5 (включительно)	8,5 (9)	13,5 (14)	16 (16,5)

*** В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.

**** В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской.

ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к постановлению Правительства
Российской Федерации
от 31 января 2020 г. N 67

Размер вреда,
причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения

Размер
вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, рассчитанным под осевую нагрузку 10 тс, от превышения допустимых нагрузок на каждую ось транспортного средства

Превышение фактических нагрузок на ось транспортного средства над допустимыми (процентов)	Федеральный округ
	Центральный	Северо-Западный	Южный	Приволжский	Уральский	Сибирский	Дальневосточный	Северо-Кавказский
свыше 2 до 3	1350	1493	995	1024	1410	1357	1884	926
от 3 (включительно) до 4	1369	1515	1010	1038	1431	1376	1911	940
от 4 (включительно) до 5	1396	1544	1029	1059	1459	1403	1948	958
от 5 (включительно) до 6	1430	1581	1054	1084	1494	1437	1995	981
от 6 (включительно) до 7	1470	1626	1084	1115	1536	1478	2052	1009
от 7 (включительно) до 8	1517	1678	1119	1151	1585	1525	2118	1041
от 8 (включительно) до 9	1571	1738	1158	1191	1642	1579	2193	1078
от 9 (включительно) до 10	1631	1805	1203	1237	1705	1640	2277	1120
от 10 (включительно) до 11	1698	1879	1252	1288	1775	1707	2370	1166
от 11 (включительно) до 12	1772	1960	1306	1344	1851	1781	2473	1216
от 12 (включительно) до 13	1851	2048	1365	1404	1935	1861	2584	1271
от 13 (включительно) до 14	1938	2143	1429	1469	2025	1947	2704	1330
от 14 (включительно) до 15	2030	2246	1497	1539	2121	2040	2833	1393
от 15 (включительно) до 16	2129	2355	1570	1614	2224	2140	2971	1461
от 16 (включительно) до 17	2234	2471	1647	1694	2334	2245	3117	1533
от 17 (включительно) до 18	2345	2594	1729	1778	2450	2357	3273	1609
от 18 (включительно) до 19	2462	2724	1816	1867	2573	2475	3436	1690
от 19 (включительно) до 20	2586	2860	1907	1961	2702	2599	3609	1775
от 20 (включительно) до 21	2715	3004	2002	2059	2837	2729	3790	1864
от 21 (включительно) до 22	2851	3154	2102	2162	2979	2866	3979	1957
от 22 (включительно) до 23	2993	3311	2207	2270	3127	3008	4177	2054
от 23 (включительно) до 24	3141	3474	2316	2382	3282	3157	4383	2156
от 24 (включительно) до 25	3295	3645	2429	2499	3443	3312	4598	2261
от 25 (включительно) до 26	3455	3821	2547	2620	3610	3472	4821	2371
от 26 (включительно) до 27	3621	4005	2670	2746	3783	3639	5053	2485
от 27 (включительно) до 28	3792	4195	2797	2876	3963	3812	5293	2603
от 28 (включительно) до 29	3970	4392	2928	3011	4149	3991	5541	2725
от 29 (включительно) до 30	4154	4595	3063	3150	4341	4175	5798	2851
от 30 (включительно) до 31	4344	4805	3203	3294	4539	4366	6063	2982
от 31 (включительно) до 32	4540	5022	3347	3443	4743	4563	6336	3116
от 32 (включительно) до 33	4741	5244	3496	3595	4954	4765	6617	3254
от 33 (включительно) до 34	4948	5474	3649	3753	5171	4974	6906	3397
от 34 (включительно) до 35	5162	5710	3806	3914	5394	5188	7204	3543
от 35 (включительно) до 36	5381	5952	3968	4081	5623	5408	7510	3693
от 36 (включительно) до 37	5606	6201	4134	4251	5858	5635	7824	3848
от 37 (включительно) до 38	5837	6456	4304	4426	6099	5867	8146	4006
от 38 (включительно) до 39	6073	6718	4478	4606	6346	6104	8476	4169
от 39 (включительно) до 40	6316	6986	4657	4789	6599	6348	8814	4335
от 40 (включительно) до 41	6564	7261	4840	4978	6859	6597	9161	4505
от 41 (включительно) до 42	6818	7542	5027	5170	7124	6853	9515	4680
от 42 (включительно) до 43	7077	7829	5219	5367	7395	7114	9878	4858
от 43 (включительно) до 44	7343	8123	5415	5569	7673	7381	10248	5040
от 44 (включительно) до 45	7614	8423	5615	5774	7956	7653	10627	5226
от 45 (включительно) до 46	7891	8729	5819	5984	8246	7932	11013	5416
от 46 (включительно) до 47	8174	9042	6027	6199	8541	8216	11408	5610
от 47 (включительно) до 48	8462	9361	6240	6417	8842	8506	11810	5808
от 48 (включительно) до 49	8756	9686	6457	6640	9150	8801	12221	6010
от 49 (включительно) до 50	9056	10018	6678	6868	9463	9102	12639	6216
от 50 (включительно) до 51	9361	10356	6903	7099	9782	9409	13065	6426
от 51 (включительно) до 52	9673	10700	7132	7335	10107	9722	13500	6639
от 52 (включительно) до 53	9989	11050	7366	7576	10438	10041	13942	6856
от 53 (включительно) до 54	10312	11407	7604	7820	10775	10365	14392	7078
от 54 (включительно) до 55	10640	11770	7846	8069	11118	10694	14850	7303
от 55 (включительно) до 56	10974	12139	8092	8322	11467	11030	15315	7532
от 56 (включительно) до 57	11313	12514	8342	8579	11821	11371	15789	7765
от 57 (включительно) до 58	11658	12896	8597	8841	12182	11718	16271	8002
от 58 (включительно) до 59	12009	13284	8855	9107	12548	12070	16760	8242
от 59 (включительно) до 60	12365	13678	9118	9377	12920	12428	17257	8487
от 60 (включительно) и выше	рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2020 г. N 67

Размер
вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, рассчитанным под осевую нагрузку 11,5 тс, от превышения допустимых осевых нагрузок на ось транспортного средства

Превышение фактических нагрузок на ось транспортного средства над допустимыми (процентов)	Федеральный округ
	Центральный	Северо-Западный	Южный	Приволжский	Уральский	Сибирский	Дальневосточ-ный	Северо-Кавказский
свыше 2 до 3	614	679	453	466	641	617	857	421
от 3 (включительно) до 4	620	686	457	470	648	623	866	426
от 4 (включительно) до 5	629	695	464	477	657	632	877	432
от 5 (включительно) до 6	639	707	472	485	668	643	893	439
от 6 (включительно) до 7	652	722	481	495	682	656	911	448
от 7 (включительно) до 8	668	738	492	506	698	671	932	458
от 8 (включительно) до 9	685	757	505	519	716	688	956	470
от 9 (включительно) до 10	704	779	519	534	736	708	983	483
от 10 (включительно) до 11	726	803	535	550	758	729	1013	498
от 11 (включительно) до 12	749	829	552	568	783	753	1045	514
от 12 (включительно) до 13	775	857	571	587	809	779	1081	532
от 13 (включительно) до 14	802	887	591	608	838	806	1120	551
от 14 (включительно) до 15	832	920	613	631	869	836	1161	571
от 15 (включительно) до 16	863	955	637	655	902	868	1205	593
от 16 (включительно) до 17	897	992	661	680	937	902	1252	616
от 17 (включительно) до 18	933	1032	688	707	974	937	1302	640
от 18 (включительно) до 19	970	1073	715	736	1014	975	1354	666
от 19 (включительно) до 20	1010	1117	745	766	1055	1015	1409	693
от 20 (включительно) до 21	1051	1163	775	797	1098	1057	1467	722
от 21 (включительно) до 22	1095	1211	807	830	1144	1100	1528	751
от 22 (включительно) до 23	1140	1261	841	865	1191	1146	1591	783
от 23 (включительно) до 24	1187	1314	876	900	1241	1194	1657	815
от 24 (включительно) до 25	1237	1368	912	938	1292	1243	1726	849
от 25 (включительно) до 26	1288	1425	950	977	1346	1295	1797	884
от 26 (включительно) до 27	1341	1483	989	1017	1401	1348	1872	920
от 27 (включительно) до 28	1396	1544	1029	1059	1459	1403	1948	958
от 28 (включительно) до 29	1453	1607	1071	1102	1518	1461	2028	997
от 29 (включительно) до 30	1512	1672	1115	1147	1580	1520	2110	1038
от 30 (включительно) до 31	1573	1740	1160	1193	1643	1581	2195	1079
от 31 (включительно) до 32	1635	1809	1206	1240	1709	1644	2282	1122
от 32 (включительно) до 33	1700	1880	1253	1289	1776	1709	2372	1167
от 33 (включительно) до 34	1766	1954	1302	1339	1846	1775	2465	1212
от 34 (включительно) до 35	1835	2029	1353	1391	1917	1844	2560	1259
от 35 (включительно) до 36	1905	2107	1405	1444	1990	1914	2658	1307
от 36 (включительно) до 37	1977	2187	1458	1499	2066	1987	2759	1357
от 37 (включительно) до 38	2051	2268	1512	1555	2143	2061	2862	1408
от 38 (включительно) до 39	2126	2352	1568	1613	2222	2137	2968	1460
от 39 (включительно) до 40	2204	2438	1625	1671	2303	2215	3076	1513
от 40 (включительно) до 41	2284	2526	1684	1732	2386	2295	3187	1567
от 41 (включительно) до 42	2365	2616	1744	1793	2471	2377	3301	1623
от 42 (включительно) до 43	2448	2708	1805	1856	2558	2461	3417	1680
от 43 (включительно) до 44	2533	2802	1868	1921	2647	2546	3535	1739
от 44 (включительно) до 45	2620	2898	1932	1987	2738	2633	3656	1798
от 45 (включительно) до 46	2709	2996	1997	2054	2830	2722	3780	1859
от 46 (включительно) до 47	2799	3096	2064	2123	2925	2813	3907	1921
от 47 (включительно) до 48	2891	3198	2132	2193	3021	2906	4035	1985
от 48 (включительно) до 49	2986	3303	2202	2264	3120	3001	4167	2049
от 49 (включительно) до 50	3082	3409	2272	2337	3220	3097	4301	2115
от 50 (включительно) до 51	3179	3517	2344	2411	3322	3196	4437	2182
от 51 (включительно) до 52	3279	3627	2418	2487	3426	3296	4576	2251
от 52 (включительно) до 53	3380	3739	2493	2564	3532	3398	4718	2320
от 53 (включительно) до 54	3484	3854	2569	2642	3640	3502	4862	2391
от 54 (включительно) до 55	3589	3970	2646	2722	3750	3607	5009	2463
от 55 (включительно) до 56	3696	4088	2725	2803	3862	3715	5158	2537
от 56 (включительно) до 57	3804	4208	2805	2885	3975	3824	5309	2611
от 57 (включительно) до 58	3915	4330	2887	2969	4091	3935	5464	2687
от 58 (включительно) до 59	4027	4455	2969	3054	4208	4048	5620	2764
от 59 (включительно) до 60	4141	4581	3054	3140	4327	4162	5780	2842
от 60 (включительно) и выше	рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2020 г. N 67

Размер
вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, при движении таких транспортных средств по автомобильным дорогам федерального значения, от превышения допустимой для автомобильной дороги массы транспортного средства

Превышение фактической массы транспортного средства над допустимой (процентов)	Федеральный округ
	Центральный	Северо-Западный	Южный	Приволжский	Уральский	Сибирский	Дальневосточ-ный	Северо-Кавказский
свыше 2 до 3	7611	6825	9170	3563	3339	3098	5220	4347
от 3 (включительно) до 4	7735	6935	9319	3620	3394	3148	5304	4418
от 4 (включительно) до 5	7858	7046	9467	3678	3448	3198	5389	4488
от 5 (включительно) до 6	7981	7156	9616	3736	3502	3248	5473	4559
от 6 (включительно) до 7	8105	7267	9765	3794	3556	3299	5558	4629
от 7 (включительно) до 8	8228	7378	9913	3851	3610	3349	5643	4700
от 8 (включительно) до 9	8351	7488	10062	3909	3664	3399	5727	4770
от 9 (включительно) до 10	8475	7599	10211	3967	3718	3449	5812	4841
от 10 (включительно) до 11	8598	7710	10359	4025	3772	3499	5896	4911
от 11 (включительно) до 12	8722	7820	10508	4082	3827	3550	5981	4982
от 12 (включительно) до 13	8845	7931	10656	4140	3881	3600	6066	5052
от 13 (включительно) до 14	8968	8041	10805	4198	3935	3650	6150	5122
от 14 (включительно) до 15	9092	8152	10954	4256	3989	3700	6235	5193
от 15 (включительно) до 16	9215	8263	11102	4313	4043	3750	6319	5263
от 16 (включительно) до 17	9338	8373	11251	4371	4097	3801	6404	5334
от 17 (включительно) до 18	9462	8484	11400	4429	4151	3851	6489	5404
от 18 (включительно) до 19	9585	8594	11548	4487	4205	3901	6573	5475
от 19 (включительно) до 20	9708	8705	11697	4544	4260	3951	6658	5545
от 20 (включительно) до 21	9832	8816	11845	4602	4314	4002	6742	5616
от 21 (включительно) до 22	9955	8926	11994	4660	4368	4052	6827	5686
от 22 (включительно) до 23	10079	9037	12143	4718	4422	4102	6912	5757
от 23 (включительно) до 24	10202	9148	12291	4775	4476	4152	6996	5827
от 24 (включительно) до 25	10325	9258	12440	4833	4530	4202	7081	5898
от 25 (включительно) до 26	10449	9369	12589	4891	4584	4253	7165	5968
от 26 (включительно) до 27	10572	9479	12737	4949	4638	4303	7250	6038
от 27 (включительно) до 28	10695	9590	12886	5006	4693	4353	7335	6109
от 28 (включительно) до 29	10819	9701	13034	5064	4747	4403	7419	6179
от 29 (включительно) до 30	10942	9811	13183	5122	4801	4453	7504	6250
от 30 (включительно) до 31	11065	9922	13332	5180	4855	4504	7589	6320
от 31 (включительно) до 32	11189	10032	13480	5237	4909	4554	7673	6391
от 32 (включительно) до 33	11312	10143	13629	5295	4963	4604	7758	6461
от 33 (включительно) до 34	11436	10254	13778	5353	5017	4654	7842	6532
от 34 (включительно) до 35	11559	10364	13926	5411	5072	4705	7927	6602
от 35 (включительно) до 36	11682	10475	14075	5468	5126	4755	8012	6673
от 36 (включительно) до 37	11806	10586	14223	5526	5180	4805	8096	6743
от 37 (включительно) до 38	11929	10696	14372	5584	5234	4855	8181	6814
от 38 (включительно) до 39	12052	10807	14521	5642	5288	4905	8265	6884
от 39 (включительно) до 40	12176	10917	14669	5699	5342	4956	8350	6955
от 40 (включительно) до 41	12299	11028	14818	5757	5396	5006	8435	7025
от 41 (включительно) до 42	12422	11139	14967	5815	5450	5056	8519	7095
от 42 (включительно) до 43	12546	11249	15115	5873	5505	5106	8604	7166
от 43 (включительно) до 44	12669	11360	15264	5930	5559	5156	8688	7236
от 44 (включительно) до 45	12793	11470	15413	5988	5613	5207	8773	7307
от 45 (включительно) до 46	12916	11581	15561	6046	5667	5257	8858	7377
от 46 (включительно) до 47	13039	11692	15710	6104	5721	5307	8942	7448
от 47 (включительно) до 48	13163	11802	15858	6161	5775	5357	9027	7518
от 48 (включительно) до 49	13286	11913	16007	6219	5829	5407	9111	7589
от 49 (включительно) до 50	13409	12024	16156	6277	5883	5458	9196	7659
от 50 (включительно) до 51	13533	12134	16304	6335	5938	5508	9281	7730
от 51 (включительно) до 52	13656	12245	16453	6392	5992	5558	9365	7800
от 52 (включительно) до 53	13779	12355	16602	6450	6046	5608	9450	7871
от 53 (включительно) до 54	13903	12466	16750	6508	6100	5659	9534	7941
от 54 (включительно) до 55	14026	12577	16899	6566	6154	5709	9619	8012
от 55 (включительно) до 56	14150	12687	17047	6623	6208	5759	9704	8082
от 56 (включительно) до 57	14273	12798	17196	6681	6262	5809	9788	8152
от 57 (включительно) до 58	14396	12908	17345	6739	6316	5859	9873	8223
от 58 (включительно) до 59	14520	13019	17493	6797	6371	5910	9957	8293
от 59 (включительно) до 60	14643	13130	17642	6854	6425	5960	10042	8364
от 60 (включительно) и выше	рассчитывается по формулам, приведенным в методике расчета размера вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, предусмотренной приложением к Правилам возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 31 января 2020 г. N 67

ПРИЛОЖЕНИЕ N 2
к постановлению Правительства
Российской Федерации
от 31 января 2020 г. N 67

Перечень
утративших силу актов Правительства Российской Федерации

1. Постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 г. N 934 «О возмещении вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 47, ст. 5673).

2. Постановление Правительства Российской Федерации от 16 апреля 2011 г. N 282 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 16 ноября 2009 г. N 934» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 17, ст. 2415).

3. Пункт 1 изменений, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 9 января 2014 г. N 12 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации по вопросам перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2014, N 3, ст. 281).

4. Подпункт «а» пункта 2 изменений, которые вносятся в постановление Правительства Российской Федерации от 9 января 2014 г. N 12, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2014 г. N 1590 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 9 января 2014 г. N 12» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2015, N 2, ст. 497).

5. Постановление Правительства Российской Федерации от 28 июня 2016 г. N 590 «О некоторых вопросах определения размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов по автомобильным дорогам Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2016, N 27, ст. 4490).

6. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 января 2018 г. N 89 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 28 июня 2016 г. N 590» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2018, N 6, ст. 901).

7. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 января 2019 г. N 24 «О внесении изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 28 июня 2016 г. N 590» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2019, N 5, ст. 373).

Обзор документа

Правительство РФ обновило Правила возмещения вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами (ТС), и уточнило некоторые вопросы автоперевозок грузов. Субъекты будут вносить плату в счет возмещения вреда при оформлении спецразрешения на движение транспортных средств. Пересмотрены правила расчета платы. Уточнены показатели допустимой нагрузки на ось ТС.

Ранее изданные акты по этим вопросам утратили силу.

Постановление вступает в силу с 1 февраля 2020 г.

Источник