Как проверить транзистор печки авто кашкай

Замена резистора отопителя и салонного фильтра

Сегодня температура забортом в нашем городе +2, а посему можно в спартанских условиях поковыряться с машиной. Причем одна из болячек случилась совсем недавно. Перестал выключаться вентилятор отопителя, крутит по полной, а на переключатель не реагирует, да и не выключается. Причиной как мне показалось стали морозы, которые у нас были чуть ранее. Видимо прихватило вал, а при включении печки, произошел небольшой щелчок в низу под рулем. Ездить с такой проблемой не комильфо. Посмотрел сайты, причина наверное кроется в резисторе опопителя, может быть сгорел транзистор в нем.
Конечно, покупать новый это хорошо, так как можно при установке нового, попробовать восстановить старый, но вот платить примерно 5000 рублей за фирмовый не хотелось (27226-70T03 — для машины с климатом).
В итоге купил на пробу неоригинал ASP13539 (см фото). Стоимость 1500 рублей

Цель была простая, ставим его на время, ремонтируем старый, если этот сгорит, ставим обратно отремонтированный, причем методы ремонта есть и на Драйве и в инете. Стоимость ремонта копеешная.
Ну а так как мы лезем, где установлен салонный фильтр, то нужно было купить и его (300 рублей)

Ну а далее пошла работа по снятию пластиковой обшивки

Удалению привода заслонок и отключения его от разъема

Потом удалил старый грязный салонный фильтр

Поставил новый салонный фильтр

Затем открутил крепеж и вытащил сгоревший резистор отопителя, предварительно отключив его от разъема

Затем взял новый и установил его на прежнее место и подключил к разъему. Кстати исполнение радиатора у него тоже немного другое — трубчатое, может даже поэффективнее будет штатного — время покажет.
Далее установил обратно привод заслонок и подсоединил его к разъему. Когда поставил обратно пластиковую обшивку, то попробовал работу вентилятора печки, все стало работать как раньше — Это прекрасно. Ну а сгоревший резистор отопителя скоро починим.

Источник

Проверка работоспособности резистора печки Nissan Qashqai и его замена

Когда становится холодно, особенно неприятно столкнуться с неисправностью системы отопления в машине. Причин может быть множество, начиная с перегоревшего предохранителя, заканчивая банальной проблемой с резистором. О нем мы сегодня и поговорим.

К счастью проверить работоспособность резистора довольно просто!
Обратимся за советом на форум кашкай-клуб, вот что там говорят:

Он стоит между печкой и моторным отсеком, в районе крышки салонного фильтра.

Если моторчик не включается – сгорел предохранитель. Проверить можно коротнув толстые провода на разъеме (не снимая его) – моторчик включится.
Если не выключается – пробило транзистор. Проверить можно сняв разъем с коробочки – моторчик выключится.
Оригинальный транзистор NEC K2500.

Инструкция по замене резистора и предохранителя печки Nissan Qashqai

Эта же деталь называется регулятором оборотов тепловентилятора. Она отвечает за контроль температуры и регулирование скорости вращения вентилятора в системе обогрева салона. Если вентилятор работает на одной скорости и никак не реагирует на изменение температуры, то можно сразу проверять резистор и менять его при выявлении неисправности. Резистор печки Nissan Qashqai меняется по следующей схеме:

На этом замена регулятора оборотов тепловентилятора завершена. Согласитесь, работа простая, на её выполнение не потребуется тратить много времени.

Источник

Как проверить работоспособность резистора печки и заменить его

Когда становится холодно, особенно неприятно столкнуться с неисправностью системы отопления в машине. Причин может быть множество, начиная с перегоревшего предохранителя, заканчивая банальной проблемой с резистором. О нем мы сегодня и поговорим.

К счастью проверить работоспособность резистора довольно просто!
Обратимся за советом на форум кашкай-клуб, вот что там говорят:

Где находится:

Он стоит между печкой и моторным отсеком, в районе крышки салонного фильтра.

Как проверить:

Если моторчик не включается — сгорел предохранитель. Проверить можно коротнув толстые провода на разъеме (не снимая его) — моторчик включится.
Если не выключается — пробило транзистор. Проверить можно сняв разъем с коробочки — моторчик выключится.
Оригинальный транзистор NEC K2500.

Если работа резистора не вызывает сомнений, а работа печки не устраивает, возможно проблема в заслонках печки.

Инструкция по замене резистора и предохранителя печки Nissan Qashqai.

Эта же деталь называется регулятором оборотов тепловентилятора. Она отвечает за контроль температуры и регулирование скорости вращения вентилятора в системе обогрева салона. Если вентилятор работает на одной скорости и никак не реагирует на изменение температуры, то можно сразу проверять резистор и менять его при выявлении неисправности. Резистор печки Nissan Qashqai меняется по следующей схеме:

Демонтируем пластиковую панель возле педали газа. Это позволит всю дальнейшую работу сделать более лёгкой и комфортной, ведь места для работы станет больше. Убираем фишку с педалей, отвечающих за тормоз и газ. Принимаемся за болты педального узла. Их должно быть 4.

Демонтируем с педали тормоза шплинт, его необходимо легонько поддеть, и он без проблем вытащится со своего места. Снимаем фиксатор, который удерживает педаль. Перед взором откроются фишки реостата, их необходимо снять. Резистор удерживается парой саморезов, которые потребуется выкрутить.

Устанавливаем на его место исправный механизм и собираем автомобиль в обратном порядке.

На этом замена регулятора оборотов тепловентилятора завершена. Согласитесь, работа простая, на её выполнение не потребуется тратить много времени.

Видео:

Источник

Есть у меня такая традиция — печку каждый год чинить…

Доброго времени суток, уважаемые товарищи. Поздравляю вас с прошедшими/наступившими праздниками и все с таком духе. Подобленился я чет писать сюда, а с учетом того, что писать особо и нечего то и руки не доходили. Ну там бампер передний крякнул, колеса поменял, дворники… Скукотища. В общем ржавеем потихоньку и ничего интересного не происходит в целом ))) А если все же о теме, то следовало бы написать в заголовке что-то типа ‘хроники моего личного идиотизма’, но…

Итак, начнем немного издалека и сделаем охренитительный флешбек даже вернемся к моменту покупки машины:

Зима 1: Твою мать, да что-ж так холодно-то, грею машину минут по 10, а теплеть начинает только когда уже подъезжаю к работе…
Зима 2: Агонь, ништяк, вот это я понимаю пошла жара в хату. Живем.
Зима 3: Кажется без проишествий. А нет, сдох мотор печки. Купил ‘контрактную’ нижнюю половину печки с мотором и крыльчаткой, ура, работает.
Зима 4: Мотор ‘контрактной’ печки сдох, ушла ось вращения, проточив нехилую канавку в верхней части мотора и перемолотив внутри себя магниты и остальную нутрянку. Параллельно задубел и лопнул кусок шланга от выхода печки до электропомпы и травило антифриз. Пофиг, пляшем, предварительно пообщавшись со знакомыми жигулистами и купив мотор с крыльчаткой от таза (Pekar 21238118020).
Весна 4.1: Надо-бы поменять антифриз. Причем поменять ‘по умному’, выкрутив сливную пробку из блока. Выкрутил, слил, закрутил, трещина по внутренней резьбе… Поменял антифриз, приехали. Благо нашел человека, который исправил этот косяк в течение 15 минут и заварил пробоину моего судна корыта. Промыл систему охлаждения. Антифриз в этот раз решил залить тож концентрат HEPU, но теперь G11 зеленого цвета (P999-GRN).

Ввиду того, что имеется у меня такая штуковина, как дистанционный запуск двигателя, то очень уж полюбил я в зиму пользоваться обогревом салона авто в режиме климат контроля. На мой взгляд плюсы тут очевидны. Если печку оставить работать в ручном режиме на максимум, или на минимум, то через 10 минут работы авто имеем либо холодный двигатель и салон, либо прогретый двигатель и не прогретый салон. А вот если оставить в режиме авто и накрутить температуру градусов 25, то при запуске печка сперва молчит, ждет когда чутка растеплеется под капотом, а дальше уже постепенно и в растяжечку повышает обороты мотора печки от нуля до максимума (такое впечатление, что в режиме климата число положений регулятора вращения не 4, а около 8) и на выходе мы имеем прогретый мотор и теплый салон. Красота.

Небольшой хинт для тех, у кого имеется климат. Как только вы зимой выставляете температуру и жмакаете кнопку AUTO на климате, направление обдува перебрасывается в ноги, но… Если при этом не трогать регулятор оборотов печки, а просто поменять направление обдува скажем на ноги-стекло, то направление обдува зафиксируется, а мощность оборотов вращения вентилятора останется в автоматическом режиме, хотя на дисплее будет светиться MANUAL. Вот такой-вот полуклимат с заданным нами направлением обдува.

1. Получаю на руки тот самый IRFP064NPBF. Гуглю процесс замены, перепаиваю, ставлю обратно — работает. На радостях аж 3 раза включил и выключил машину — работает. Этим-же вечером включаю машину, печка полностью потухла.
2. Гуглим дальше — скорее всего сдох теперь уже термопредохранитель, который у нас на 140 градусов и на 2 ампера. Временно вылечить данную проблему можно замкнув два контакта на фишке, которая подключается к терморегулятору. Печка снова лупит в режиме максимум. Немного неудобно, но ездить можно. Топаем опять в чип и дейл и покупаем парочку термопредов с похожей температурой, но рассчитанных на больший ток (двухамперных не нашел к сожалению) ZH103-139 и ZH103-145. По маркировке понятно, что первый рассчитан на 139 градусов, второй на 145. Т.к. родной у нас был 140 градусный, я решил впаять ZH103-139, а второй оставить прозапас. Снова снимаем терморегулятор, распаиваем, меняем. Новый термопред чуть больших размеров, поэтому пришлось немного рассверлить на плате отверстия под ножки. Встал и запаялся без проблем. Подключаем, ура, снова все работает.
3. Прошло две недели. Снова печка не выключается, а значит наш IRFP064NPBF прожил очень уж недолго. Может брак? Угадайте, на какой сайт снова лезем? Конечно-же на сраный чип и дейл (есть подозрения, что абсолютно все радиоэлементы из ассортимента там голимая китайщина) и затариваемся уже двумя транзисторами (IRFP064NPBF и 2SK2500) и на всякий случай еще одним термопредом ZH103-139. Получаем коробку в руки и что мы видим? 2SK2500 есть ни что иное, как наш родной NEC K2500, хотя на картинке с сайта оно было черным безликим транзистором. Подозреваю, что тупо китайский дешманский клон. В общем, очередной ремонт, но теперь уже в картинках.

Источник

Ремонт регулятора отопителя: Часть 1

Всем привет! Тренд этой осени — всеобщий ремонт регуляторов отопителей.
Холодно кататься без печки, зима уже близко. Иней даже не разгораживается.
Надо начать с регулятора отопителя, который, очевидно, сгорел. С разборки стоит 3300Р в СПб, в известной компании по разборке. Постов про ремонт регулятора (он же “резистор”) довольно много, я же опирался на этот и этот.

Главной сложностью было отсутствие накожного ключа :).
В наличии просто отвертка и ключи.

Откручиваем педаль газа. Чтобы открутить дальний третий винтик крепежа педали газа, снял электропривод управления заслонкой. Бонус видео, кому интересно.

Заранее заказал, дождался и получил транзистор IRFP064N и предохранитель. Сразу скажу, что купил неправильный предохранитель (15А 145С, когда в регуляторе стоит 2А 140С).

Но в офисе нашел свой старый регулятор, который искал неделю дома!

В итоге начал работу с двумя регуляторами =) Назовем первый Стивом (оригинальный с завода, сгоревший и снятый 1.5 года назад), второй Биллом (тоже оригинал, купленный 1.5г назад на разборе, который до сего дня был в машине).

Билла разобрал по гайду, отпаяв предварительно 3 контакта транзистора и 2 от предохранителя. Поняв конструкцию, Стива просто нагло отковырял отверткой, ибо повредим мы только ножки старого транзистора и контакты предохранителя, которые все равно менять.

Не смог вставить новый предохранитель из-за толстых ножек. Подскажите, че-то в ЧипДипе не нашел, где можно купить в Питере правильный предохранитель?

Так как все равно новый предохранитель не подходит, оставил старый (вдруг только транзистор сгорел?). Пошел в машину, вставил, не дует. Подумал, что либо предохранитель сгорел, либо мотор, либо все вместе.

По предложению naumka82 решил тупо от комплекта ардуино проводок вставить временно вместо предохранителя. ]Вышли после работы с коллегой, вставили регулятор и печка задула! Причем как никогда мощно, при этом все регулируемо. Просто текущий максимум обдува намного выше максимума ранее. Но есть проблема. Не греет правильно. Два левых воздуховода дуют холодным. Правые два дуют теплым, при этом самый правый заметно теплее другого. В иных воздуховодах тепла особого нет. Климат выставлен в +26С.

Что я сделал не так?

— из-за того, что вместо предохранителя в регуляторе поставил проводок?
— неправильно выставил шестеренки?

Все равно довольный уже поехал домой с подобием тепла.
Завтра хочу купить правильный предохранитель и “правильно” собрать Стива.

Резюме:
— Где купить предохранитель, чтобы завтра уже забрать его?
— Почему у меня странно дует климат из фронтальных воздуховодов
— Назад ставить этот регулятор сам не буду! В субботу придет новый моторчик. Стива и моторчик вместе где-нибудь установим.
— А как ноль выставить на шестеренках? Риска к риске?

P.S. Про имена не ругайте, называть «А» и «Б» было скучно.

Nissan Qashqai 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 141 л. с., полный привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 49

добрый вечер. прошу простить, я так понял что проблема когда с одной стороны дует холодным а с другой теплым решилась после выставления привода печки по меткам? а до этого были сбиты. просто такая же проблема послее замены регулятора отопителя(

Спасибо за пост. Накрылся регулятор оборотов. Прозванивать не стал, поменял все вместе, и транзистор, и предохранитель. Продавец в магазине радиотоваров предупредил, что термопредохранитель нужно паять очень осторожно, если перегреть — сгорит. Проверил вентилятор — работает (я его менял пол года назад на LUZAR)/
В общем все сделал, поставил, и — УРА! Все заработало, НО не тут то было, когда собрал все в исходное состояние, включил, и ОПЯТЬ не работает. Думал опять сгорел транзистор, но, немного подождав включил, снова заработал, но через 5 минут моторчик встал. Достал регулятор — он очень сильно нагрелся (это вообще нормально?), проверил предохранители — сгорели оба! Поменял — опять работает. Что за х?!
Почему горят предохранители вентилятора, и почему так греется регулятор оборотов?
Кстати, заметил, что при различных режимах обдува салона, заслонка на радиаторе (радиатор тоже очень горячий), который внутри салона, не двигается, это нормально?

Значит регулятор неправильно спаяли, раз на предохранителях сгорает. Попробуйте ещё раз

Ну ещё гипотеза — моторчик засран либо щетки — надо вытащить почистить или починить, там нагрузка высокая скорее всего, если регулятор штатно починили

Спасибо за статью, очень помогла. Поменял сгоревший транзистор на IRFP3306, превосходящий по току раза в два. Подумал, надо сделать так чтоб никогда больше не сгорел. Но проработал он дня 2. Из этого я сделал вывод: транзистор не перегружается по току. При превышении 15А сгорал бы предохранитель. Его выбивает напряжение самоиндукции, возникающее на обмотке электродвигателя при выключении транзистора. Второй раз поставил IRFP4332 на 250 вольт, работает уже месяц. Ещё вариант решения проблемы с выгоранием транзисторов — поставить диод параллельно мотору печки катодом к плюсу. Тогда ставить высоковольтный транзистор не понадобится.

Фильтр грязный был конечно, но и без его горят

Забивается салонный фильтр (не меняет хозяин долго), моторчику печки тяжелее крутиться, системно мотор начинает потреблять больше силы тока, далее I^2Rt и вот резистор сгорел

Так что если коротко, потому что фильтр салонный хозяин забывает поменять )))

Спасибо и, что из за этого думаешь сразу перегорают в секунду

Источник