Как правильно управлять спортивным мотоциклом

Краткая инструкция для потенциальных байкеров

или Что нужно для первых шагов в мире мотоциклов

Хоть сайт и автомобильный, но я в таком восторге от того, что пересел на два колеса, что решил поделиться с вами своим весьма скромным, но, думаю, полезным опытом — по поводу процесса вхождения в мотомир. Поделиться этим опытом я решил по одной причине: в народе ходит слишком много странных предрассудков связанных с байками, а у новичков — слишком много вопросов, которых матёрые байкеры просто не понимают (это как не помнить правил русского языка, но уметь грамотно писать — просто знаешь, что так правильно, и все, а объяснить не можешь).
Итак, ключ на старт.

А оно мне точно надо?
— это первый вопрос, с которым вы должны разобраться.
В 90% случаев начнется борьба сердца и мозга: сердце-то хочет, но мозг упрямо твердит: «опасно, будешь очередным хрустиком, убьешься, а по статистике…, ты еще не дорос etc». Но все эти размышления — пустое теоретизирование.
Единственный верный и безопасный путь получить реальный ответ — сходить на практическое занятие по вождению мотоцикла. Сейчас практически в каждом районе есть площадки, где обучают вождению байка: цена вопроса в среднем составляет 1500 рублей за час, во время которых вас посадят на самый простенький и безопасный байк, объяснят базовые принципы управления, и вы сможете попробовать, почувствовать, что это такое, и надо ли оно вам.

Если вам это все же надо, то читаем дальше 😉

Что нужно, чтобы езда на мотоцикле была безопасной.
Мотоцикл — это не опасно. Опасность — она в людях, управляющих мотоциклами.
Поэтому самое-самое главное правило безопасности на байке — помнить, что эта самая безопасность зависит ТОЛЬКО ОТ ВАС! Не от дороги, не от других водителей, а именно от вас! И если вдруг вас такой подход не устраивает — пользуйтесь метро, не увеличивайте собой статистику смертности байкеров.
Когда же мысль о собственной ответственности за все происходящее с вами за рулем мотика (да и вообще в жизни, в общем-то) станет в вашей голове родной и любимой, то для безопасного вождения нужно всего-ничего:
— навыки управления мотоциклом
— технически исправный мотоцикл
— защитная экипировка
— уметь видеть на 360 градусов
— умение «читать» дорожную ситуацию и предвидеть ее на пару шагов вперед
— хорошая реакция
— предельная концентрация на вождении и холодная голова

Всего-то, не правда ли? 😉
На самом деле, ничего страшного и сложного, давайте по пунктам:

Навыки управления мотоциклом
Тут рецепт простой — хотя бы часов 10 на тренировочной площадке, чтобы получить основные навыки вождения и как минимум не думать в процессе езды, где газ/тормоз/сцепление и т.д. Никакие статьи и теоретические знания об этом на дороге не помогут, только практика-практика-практика под руководством инструктора, который вовремя все объяснит, исправит.

Технически исправный мотоцикл
Мотоцикл, у которого что-то работает не исправно или вовсе не работает, превращается для вас в один из кратчайших способов попасть в больницу, а то и вовсе привезет прямиком к лодке Харона. Исключений тут быть не может — если что-то не так, то либо исправляем самостоятельно, либо — эвакуатор, но не садимся за руль, пока не исправлено.

Защитная экипировка.
Для меня экипировка на байке — то же самое, что ремень безопасности в автомобиле: каждый раз одевая ее (пристегивая ремень) я надеюсь, что мне никогда не придется использовать их по назначению. Что именно вам нужно: мотоботинки (усиленные нос, пятка, щиколотка); наколенники; защита для плечей, локтей, позвоночника (как правило, идет комплектом в «черепахе» или в куртке), ну и конечно же шлем. Причем, запомните твердое-твердое правило: никогда не садиться на байк без шлема. Если основная цель экипа для тела — уберечь кожу от асфальта (да-да, от переломов она не убережет), то шлем способен буквально спасти вам жизнь: совсем недавно мой знакомый хоронил зятя, который решил за рулем свеже купленного байка проехать от эвакуатора до гаража: шлема не было, на ровном месте упал, ударился головой — умер. Так что повторюсь, ибо это категорически важно: НИКОГДА НЕ САДИТЕСЬ НА БАЙК БЕЗ ШЛЕМА!

Умение видеть на 360 градусов
За рулем байка вам нужно видеть буквально все, что происходит вокруг! Поэтому грамотная настройка зеркал и развитое боковое зрение — наше все. С зеркалами все понятно: сели и настроили. И перед каждой поездкой — проверили!
Что до бокового зрения, то развить его не сложно — направив взгляд на что-то, начните, не меняя положения зрачков, вниманием отслеживать то, что происходит по бокам. Поначалу будет трудновато, зато потом очень легко и просто, а тренироваться в этом можно в метро, за рулем авто, да где угодно!

Умение «читать» дорожную ситуацию и предвидеть ее на пару шагов вперед
Это один из важнейших навыков, требуемых при вождении мотоцикла! Уметь видеть происходящее на дороге, умение понимать, кто, куда, в какой момент планирует поехать, дернуться и т.д. — это позволит вам предпринимать все необходимые действия ЗАРАНЕЕ. В идеальном мире все ездили бы согласно ПДД и все было бы легко, но реальность куда как интереснее. И единственный способ «почувствовать дорогу» — это только и исключительно опыт. Так что настоятельно говорю: если у вас нет хотя бы 2-3 лет опыта регулярного вождения автомобиля, то садиться за руль мотоцикла вам не стоит, поскольку риск попасть в сложную ситуацию будет драматически высок.
Кстати, именно поэтому для меня загадка, почему можно получить права на мотоцикл в 16 лет (период буйства гормонов, перебивающих способность думать), причем достаточно сдать только площадку, а в городе на мотоцикле не практикуются! На мой взгляд — это феерически неразумно, с горячей головой, не умея ориентироваться в дорожной ситуации шанс угодить в неприятную ситуацию черезвычайно высок! Что, впрочем, и подтверждается статистикой…

Хорошая реакция
Хорошая реакция необходима, когда происходит что-то неожиданное. При соблюдении двух предыдущих пунктов (видеть на 360 градусов и уметь читать дорожную ситуацию) хорошая реакция потребуется только в 1 случае на 1000. После многих лет водительского стажа я могу смело утверждать, что именно таков процент ситуаций на дороге, которые при полном внимании и контроле нельзя спрогнозировать хоть капельку заранее. Для примера — люк в любой момент может открыться, поэтому его нужно объезжать, в пробке машина всегда может внезапно сместиться или вовсе открыть дверь, поэтому нужно делать свое присутствие сзади максимально заметным (фары, гудки) и быть готовым в любой момент нажать тормоз — все это можно учесть заранее. Да, бывают и совершенно неожиданные ситуации, я не спорю, для них и нужна хорошая реакция, но тем не менее 99,9% происходящего на дороге — предсказуемо при должном опыте и внимательности.

Предельная концентрация на вождении и холодная голова.
На дороге есть как приятные люди, уступающие дорогу, так и бяки, которые будут всеми силами стараться подрезать, не дать проехать или стараться устроить гонки — и если при встрече с этими бяками в вас просыпается Халк, яростный, сильный и глупый, то, как уже было сказано, не стоит садиться за руль байка и увеличивать статистику смертности на мотоциклах. Голова все время должна быть «холодной» и спокойной. И эта холодная голова должна быть сконцентрирована исключительно на процессе вождения! Посмотрите ролики на ютьюбе: чаще всего люди наворачиваются с байков в стремлении выпендриться перед кем-то или просто отвлекаясь на что-то (иногда это что-то — это собственные мысли)! Так что если любите позёрство или регулярно улетаете мыслями в дальние дали, то лучше делайте это в общественном транспорте, там оно безопаснее. За рулем же байка — только полная сосредоточенность на процессе езды. По этой же причине КАТЕГОРИЧЕСКИ не советую в качестве первого мотоцикла покупать спортбайк, поскольку они ооочень требовательны к навыкам вождения! Если же для вас их внешний вид и то, как круто вы будете на нем смотреться, это куда как более весомый аргумент, чем не умеение с ним грамотно управляться — то вы явно входите категорию «позёров» — и мое мнение по этому поводу вы только что прочитали 😉

Вот, в принципе, основные вещи, при соблюдении которых мифическая «опасность вождения мотоцикла» к вам относиться не будет, зато сам мотоцикл будет дарить вам море кайфа и радости! Счастья вам в жизни и удовольствия на дорогах!

Источник

Как правильно управлять спортивным мотоциклом

За спрос не бьют в нос, но иногда случается так, что в разговоре с опытными мотоциклистами вы не получаете нужной вам информации, юные спортоводы. Причиной этому может служить то, что для них (опытных) такие вещи как посадка, контрруление уже стало их вторым я и слышите вы, что-то вроде «сядь, расслабься», «рули тазом», «рули плечами», «просто смотри в поворот и мот сам туда поедет». Ага, ок. Все бы хорошо, только опять же, весь этот механизм действий для них уже является привычным и не исключено, что в свое время любой опытный был когда-то новичком и делал ошибки, на которых сам же и учился. А что делать тем, для кого все это в новинку, кто не хочет повторять печальный опыт других, что делать тем, кто хочет познать принципы волшебства управления спортивным мотоциклом?

Ниже, несколько базовых принципов посадки и управления спортом.

В общем и целом посадка зависит от вашего телосложения и роста, равно как и от размеров самого мотоцикла, и здесь сразу нужно обратить внимание на то, как лежат ваши руки на руле, где центр тяжести, как стоят ноги на подножках.

Многие думают, что большинство правильных спортоводов сидят криветкой просто потому, что так круче, и аэродинамика спасибо говорит. Да, отчасти правда, но помимо этого — это еще и единственный способ, который позволяет достаточно быстро менять траекторию и также быстро реагировать на внезапные ситуации.

Посадка

Основа механики в том, чтобы вы комфортно себя чувствовали в седле, независимо от действий (поворот, разгон или торможение). Забудьте про руки, о них позже, сейчас речь идет о ногах и туловище, сейчас основная задача, чтобы вы поняли, что вам удобно и комфортно. Определяется это следующим образом. На большинстве стандартных спортов, правильная посадка определяется так, залазим на мот, ставим ноги на подножки, выпрямляем спину, теперь ровно встаем, понимаем, что стоим, никуда не падаем, прекрасно балансируем на месте, нам комфортно, нигде ничего не мешает, после чего не сгибая спину садимся, то место соприкосновения задэ с седлом и есть ваша базовая посадка нижней части тела. Для пущей убедительности в правильной посадке, расстояние от бака до паха должно составлять один ваш кулак (спасибо baRRmalini), но здесь оговорюсь, на личном примере у меня получается пол кулака — в силу своего маленького роста при расстоянии в один кулак на кочках я бьюсь грудью о горб бака.

Положение рук

Теперь наклоняемся вперед к ручкам. Большинство новичков, в том числе и я по началу, пытаются сидеть высоко с почти прямыми руками:

Правильное положение рук заключается в том, что ваши локти должны быть на уровне или чуть выше уровня ручек, то есть предплечье параллельно или почти параллельно земле. В таком положении рук достигается наибольшая информативность от руля и он чутко реагирует на малейшие действия.

Теперь, когда мы удобно устроились в седле, правильно держим руль, пора поговорить о торсе. Чую, что у неподготовленных уже назревает недоумение и я уже предвкушаю много матюгов, летящих кирпечей и зла в мою сторону, да, юный спортовод, задача торса удерживать центр тяжести в таком положении, чтобы никаким образом не переносить центр тяжести на руки, иначе вы просто не сможете удерживать одновременно себя и аккуратно рулить одновременно. Я уже не говорю о том, как забиваются кисти и трясется голова по нашим «идеальным дорогам» во время или после прохвата.

Как своевременно заметил господин mur, стоит также упомянуть о правильно постановки ног на подножках. Точка соприкосновения ноги с подножкой, должна быть передняя часть ступни, а не середина или тем более ближе к пятке.

Да, у многих есть свои плохие привычки при езде, но главное что дает правильная посадка — это прямой и четкий контроль над мотоциклом. Если вы правильно сидите вы можете спокойно и легко рулить или выполнять экстренные маневры без изменения положения тела. Также, как заметил господин sierra, значительно добавляет комфорта удержание нужной позы не только торсом, но и коленями и бедрами, плотно охватывая ими бак и основная концентрация теперь переключается с этапа «попе больно/руки затекли» на непосредственное вождение.

Теперь капнем немного глубже и посмотрим на профессиональных мотогонщиков. Многие заметили, что они работают телом намного больше чем просто базовая посадка, иногда свисая, иногда сжимаясь или распрямляясь в седле. Но если вы будете изучать действия этих ребят более подробно, вы поймете, что двигаются-то они не так уж и много. Можно заметить, что для определенного типа действия (прямая, поворот) также у каждого существует примерно 3-4 вида посадки, которую они принимают до того, как входят в поворот,
и будучи войдя в который, особо не двигаются до момента когда эту самую позу нужно сменить. Но трэк трэком, а для езды по обычным ДОПам для себя пока можно определить какую либо одну позу в которой вам будет комфортно проходить поворот, а после наращивания опыта уже расширять арсенал.

В общем и целом, изучайте геометрию езды как от себя, так и со стороны, внимательно изучайте езду топ-райдеров, а не летающих придурков в кедах с округи, экспериментируйте, развивайтесь и желаю всем приятной и безопасной езды.

Источник

50 правил, которые должен знать каждый мотоциклист.

1) Считай себя невидимым. Потому, что для многих водителей ты таким и являешься. Никогда не предпринимай никаких действий, полагаясь на мысль что другой водитель тебя заметил, даже после установки визуального контакта с ним. Мотоциклы не всегда регистрируются в сознании «четырёхколёсных» коллег.

2) Будь вежливым. Последствия «обстрела» какого-либо «придурка» или его подрезание на дороге могут начаться плохо, а закончиться ещё хуже. Представь, что это была твоя бабушка, и подумай снова.

3) Одевайся в расчёте на падение, а не для поездки на пляж. Конечно, магазин, куда тебе надо, всего в 5 минутах езды. но никто не планирует разложиться на асфальте. И 35-градусная жара не является оправданием того, чтоб надеть футболку и шорты.

4) Надейся на лучшее, но будь готов к худшему. Предполагай, что машина на встречной полосе может повернуть перед тобой, как только загорится зелёный, с или без включения указателя поворота.

5) Оставьте своё Эго дома. Был ли ты на самом деле самым быстрым на дороге? Это будет по настоящему интересно только инспектору ГАИ.

6) Будь внимательным. Да. на большом плакате полуобнажённая красотка. и да. амортизатор вроде как-то поскрипывает. А между тем ты уже на полпути в Большие Неприятности. Фокусируйся.

7) Зеркала показывают только часть картины. Никогда не меняй направления своего движения без предварительного взгляда через плечо. Убедись, что нет никаких помех в слепой зоне.

8) Будь терпеливым. Подожди пару-тройку секунд, прежде чем начать обгон; держись подальше от бордюров; не влетай на магистраль из закрытого поворота. То, что ты не видишь как раз тебя и поджидает. Дополнительный взгляд смог бы сохранить твою задницу.

9) Следи за скоростью приближения. Обгон машин с двойной скоростью или смена полосы с целью обгона ряда остановившихся машин – это напрашиваться на неприятности.

10) Опасайся обочины и разделительных полос. Множество неприятных «сюрпризов» может ожидать на краях полосы движения: гвозди, антенны, коробки из McDonalds’a и т.п. Мусор скапливается на обоих краях дороги.

11) Машины, поворачивающие на лево, сохраняют «лидерство» в гибели мотоциклистов. Не предполагайте, что кто-то будет ждать пока вы «пульнёте» через перекрёсток. Они тоже хотят успеть проскочить на зелёный.

12) Опасайтесь машин, которые хотят «успеть» на светофоре в поперечном направлении. Первые несколько секунд после включения зелёного являются самыми рискованными. Посмотрите в обе стороны перед началом движения через перекрёсток проконтролировав поперечное движение.

13) Смотри в зеркала. Делай это каждый раз при смене полосы движения, замедления или остановки. Будь готов «пододвинуться» если другое транспортное средство пытается занять место, которое ты планировал для себя.

14) Помни про дистанцию. Помнишь водителя Эда? Одна секунда хороша для скорости в 10 км/ч. Сканируй дорогу на 12 секунд впереди себя на предмет потенциальных опасностей.

15) Опасайся тюненных машин. Они быстры и их водители обычно агрессивны. Не думай что ты смог «сделать» такого водилу, уйдя в точку со светофора. При смене полосы без дополнительного взгляда есть шанс стать украшением капота какого-нибудь Nissan’a.

16) Высокая скорость входа ранит. Это является основной причиной аварий одиночных мотоциклов на извилистых дорогах и треке. Медленный Вход, Быстрый Выход – старое правило, которое до сих пор работает.

17) Не доверяй диким и домашним животным. Если видишь предупреждающий знак, сбрось скорость и активно смотри по сторонам. Коровы тоже могут скакать как олени (дополнение переводчика)

18) Научись использовать оба тормоза. Передний тормоз выполняет основной объём работы по торможению. Но небольшой задний тормоз может «успокоить нервную подвеску» перед входом в поворот.

19) Держи 2 пальца на рычаге переднего тормоза – всегда. Сэкономь целую секунду времени реакции, что даст тебе выигрыш в 88 футов (

25 метров) при скорости 60 миль/ч (

100 км/ч). Подумай об этом.

20) Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь. Следовательно, фокусируйся на «решении», а не на «проблеме».

21) Заставляй свои глаза двигаться. Трафик постоянно меняется. Сканируй проезжую часть на предмет потенциальной опасности. Не задерживай свой взгляд на чём-либо слишком долго. Разве что ты уже попал в неприятность и пытаешься из неё выбраться.

22) Думай, прежде чем делать. Осторожно объезжай медленно ползущую машину в «30 км/ч» зоне, иначе есть шанс въехать в водительскую дверь в тот момент, когда машина неожиданно повернёт налево прям перед тобой.

23) Подними свой взгляд. Сложно ехать реагируя только на переднюю машину. Подними взгляд и сканирую дорогу как можно дальше. В случае неприятностей меняй траекторию.

24) Бери своё сознание с собой. Большой процент ДТП происходят в первые 15 минут езды на скорости менее 60 км/ч в районе перекрёстков или примыкающих дорог. Да, это может быть и твой перекрёсток.

25) Полностью останавливайся на знаке STOP. Опусти ногу на дорогу. Ещё раз посмотри в обе стороны. С такими минимальными затратами можно легко определить потенциальную опасность.

26) Никогда не пытайся проскочить между остановившимися машинами. Машины, вероятно, остановились по какой-то причине, и ты не видишь из-за чего, до тех пор, пока не будет слишком поздно что-либо сделать.

27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.

28) Следи за открывающимися дверьми автомобилей. Налететь на открывшуюся дверь точно так же болезненно, как и вписать кому-то в бок на полном ходу.

29) Не попадай в колею на перекрёстках. Будь готов к двойной остановке при проезде через 4-х полосный перекрёсток. Если ты ожидаешь, что поперечный поток транспорта остановится, то может получиться болезненный сюрприз, если этого не произойдёт.

30) Держись в своей «комфортной зоне» при групповой езде. Езда выше своих возможностей в попытки догнать группу, может закончиться в кювете. Нормальная группа, с которой стоит ездить, всегда найдёт подходящий участок дороги что бы тебя подождать.

31) Дай своим глазам шанс адаптироваться. После выезда из хорошо освещённого гаража ночью – не спеши, подожди пару минут и дай глазам привыкнуть к темноте. Иначе первые пару сотен метров будешь ехать «в слепую».

32) Совершенствую медленный U-разворот. Практикуйся! Размести свой зад на внешней кромке сидения и наклони свой байк во внутрь поворота, используя своё тело как противовес.

33) Кто поставил знак STOP на вершине этого подъёма? Не паникуй! Используй задний тормоз, чтоб не откатываться назад. Используй Мистера Газа и Мистера Сцепления очень плавно.

34) Если дорога выглядит скользкой, то считай что так и есть. Подозрительное пятно на дороге. Это может быть что угодно. Солярка, Mobil 1, куча гравия, и т.д. Или ничего, может только игра воображения. Лучше притормозить и сбросить скорость для «ничего», чем приземлиться на голову.

36) Капли на стекле шлема. Это начался дождь. Слегка смоченная поверхность дороги может быть намного скользче, чем во время проливного дождя и ты никогда не знаешь, на сколько хорошо сцепление с дорогой. Повысь до максимума уровень концентрация, осторожности и плавности.

38) Носи подходящую одежду. Одежда должна соответствовать тебе и погоде. Если тебе жарко, или холодно, или борешься с курткой, которая давит на плечи, то ты опасен. Вот так просто.

39) Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз во время, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела. Но возможно твои наушники понравятся работникам реанимации.

40) Учись наклоняться. Надо уметь выполнять два быстрых последовательных поворота. Резкий наклон влево, объезд препятствия и возврат на прежнюю траекторию. Мотоцикл следует взгляду, поэтому смотри за препятствие, а не на него. Доведи этот манёвр до рефлекса.

41) Будь плавным на низких скоростях. Удали тоску, особенно на низкоскоростных манёврах, использованием заднего тормоза. Это добавит желаемую порцию стабильности путём минимизации не желаемого переноса веса.

42) Мигание хорошо для тебя. Сигналы поворота притягивают внимание своим миганием, так? Таким образом, несколько лёгких касаний рычага или педали тормоза перед самим торможением сделают твои тормозные огни более заметными для тех, кто позади тебя.

43) Перекрёстки дикие. Не делай ставки. Помести ещё одну машину между своим байком и возможностью, что кто-то справа полетит на красный или не остановится на знаке STOP. Шанс, что тебя смогут пригвоздить снизиться вдвое.

44) Настраивай своё периферийное зрение. Посмотри в центр той стены. Начни сканировать стену путём распространения своего внимания, а не перемещая взгляд. Чем больше ты можешь видеть не поворачивая головы, тем быстрей ты начнёшь реагировать на неприятности.

45) В одиночестве на светофоре, который не зажигает Зелёный. Постарайся разместить как можно больше своего мотоцикла над проводом сенсора, который обычно расположен под асфальтом в метре от Стоп линии. Если светофор не переключится с красного на зелёный, то попробуй дополнительно опустить подножку на землю. Обычно этого достаточно. (Прим. переводчика: в Америке и Европе на некоторых перекрёстках (особенно Т-образные примыкания небольших улочек) под асфальтом находятся «метало детекторы», которые «сообщают» светофору о наличии транспортного средства и необходимости переключиться на зелёный. Если этот датчик не «чувствует» метал, то светофор будет всегда показывать Красный. Сам лично на таком перекрёстке 5 минут простоял. Так и поехал на красный, терпение лопнуло).

46) Всё намного сложнее разглядеть с наступлением темноты. Проследите за регулировкой фар и установите прозрачное стекло на шлеме. И старайтесь по ночам вообще не ездить.

47) Не езди рядом или позади большого грузовика. Если одна из 18 наварных покрышек лопнет – что происходит довольно регулярно – то картина может быть довольна неприятной. Разве что тебе нравятся куски летающей резины. Держи дистанцию.

48) Исключи панику из аварийной остановки. Установи близкие отношения со своим передним тормозом. Найди площадку, где тебе никто не помешает, и тренируй торможение. Найди «тонкую линию» между максимальным давлением на рычаг тормоза и блокировкой переднего колеса. Практикуйся снова и снова.

49) Убедись, что покрышки в порядке. Всё вышеописанное не имеет значения, если «кожа» твоего мотоцикла не в порядке. Проверяй давление в шинах перед каждой поездкой. Следи за их износом, целостности протектора и попаданием гвоздей, стекла и прочего возможного мусора.

50) Глубоко вздохни. Досчитай до 10 и представь вращающуюся горошину. Забудь неосмотрительность какого-либо клоуна, пролетевшего мимо тебя на скорости 130. Глубоко вздохни. иначе твоя жизнь может внезапно оборваться.

3.4K поста 9.2K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

47: там не куки резины летят тебе в шлем, а куски асфальта, я таких поймал, визор потом менял.

27) Не садись на то, с чем не сможешь справиться. Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.

Вспомнил Болта на Боссхосе)

Вообще правило и для водителей такое же. Надо ездить так, как будто все вокруг идиоты. Сам стараюсь предугадывать маневры других. а вдруг он меня не видел, а вдруг он тупое быдло и не пропустит, а вдруг.
пока спасает от тупых аварий )

О, не ожидал знакомого увидеть на фото )

Смотри туда, куда хочешь ехать. Используй «чудо» фиксации взгляда для своей выгоды. Мотоцикл едет туда, куда ты смотришь

Это сперва. Потом, через несколько лет, мотоцикл едет туда куда ты хочешь.

Если твой вес 50 кг, то не садись на мотоцикл с весом в 300 кг. Если твой рост 1,6 метра, то не езди на больших турерах.

Оставь iPod дома. Ты не услышишь этот цементовоз во время, так как громкость твоего МП3 плеера накручена до предела.

Очень индивидуально. Я, например, без музыки в седле круизера на трассе на крейсере тупо залипать начинаю.

А остальное вполне здраво.

Кажется в ПДД должно быть больше пунктов.

Чет не проникся а пардон, видимо текста еще не было ) Пост открыл а там только картинка) Теперь плюс.

Никогда не останавливайся по требованию ДПСников

Я открыл сезон падением, и закрыл тоже падением. Следующий сезон надеюсь открою с продажи мотоцикла. Причем это был пятый сезон, я считал себя «типа опытным» мотоциклистом. Больше не хочу себя считать мотоциклистом.

51)Не будь козлом, не будь хрустом

Со всем моим уважением к мотоциклистам, но вас так тяжело в реанимации поднимать потом Т_Т

Заведи карточку донора органов, вдруг спасешь кому то жизнь.

ненавижу одноразовых идиотов

50 правил мотоциклиста? А Правила дорожного движения почитать не вариант? Там тоже самое написано.

«не для таго я матацикал пакупал шоб па правилам ездить» (с) мотобратишка.

правило одно:два колеса-это не твоё.

единственное правило мотоциклиста:

Safety first

Динамический стереотип на мото

Когда начал ездить на мотоцикле, в первое время было довольно страшно, даже с учетом того, что до этого 10 лет ездил на авто и проехал около 250 тыс км в разных условиях. Я часто задумывался почему одни попадают в аварии, а другие нет? Почему кто-то ездит, как ужаленный, а кто-то в правом ряду не спеша? Почему большая часть водителей соблюдает ппд, но какая-то часть игнорирует или не ставит безопасность в приоритете? Почему одни дико боятся мотоциклов, а другие годами ездят без проишествий? В результате появилась эта попытка посмотреть на проблему не с точки зрения анализа нарушенных пунктов ПДД в дорожных инцидентах, а с точки зрения причин нашего поведения, которые ложатся в основу любых инцидентов.

Задаете ли вы себе главный вопрос: Попаду ли я в аварию? Еще не встречал человека, который бы мог сказать: «Я не попаду в аварию, во всяком случае, не стану её причиной». Почему?

Это сложный вопрос со множеством переменных и вряд ли существует простой ответ или суперкритерий, который бы определил всё и дал простой ответ. Чаще всего мы стараемся объяснить все события каким-то одним, понятным всем, фактом, типа «плохая дорога», «он виноват», «превысил скорость» и т.д. Моя речь не о внешних факторах, а о внутренних. О нашем поведении и привычках. Это важно так как мы стараемся подчиняться одним правилам, при том, что все мы разные. Разные способности, возможности, интеллект, мотивация, сила воли, по разному развита тонкая моторика, чувство тела, разная координация, скорость реакции, разный интеллект и так далее. Множество всяких нюансов связанных с особенностями развития отдельного организма, индивидуума, отдельной личности.

Сейчас скажу не много странную вещь.Что определяет личность и где она расположена? Тебя лично, такого какой ты есть? Прежде всего мозг, то есть наша психика (не путать с психологией — психология это наука изучающая психику). Ученые все еще изучают и точно не знают как работает мозг. Однако, на пути познания открыто многое и хочу остановиться на одном, базовом свойстве нашей психики, которое является основой нашего поведения. Это динамический стереотип (о котором знают „не только лишь все“).

Зачем об этом знать? Можно сказать так: динамический стереотип представляет собой последовательную цепь условно-рефлекторных актов, которые осуществляются в строго определенном, закрепленном во времени порядке, и являются следствием сложной системной реакции организма на систему положительных (подкрепляемых) и отрицательных (неподкрепляемых, или тормозных) условных раздражителей. Если тебе это понятно, то дальше можно не читать.

Если не все понятно, то продолжим. Чтобы сократить количество знаков приведу краткий пример и схему, того как это работает и дальше перейдем про движение по ДОПам (Дороги Общего Пользования).

Как ребенок учится ходить или говорить? Или как мы учим иностранные языки? Или как мы учимся ездить на велосипее/мотоцикле/автомобиле? Это происходит трудно, нужно прилагать усилия, порой нужно повторять одно и тоже действие несколько раз. Так работает наш мозг, в такие моменты в нем формируются новые связи, он растет. Результатом становится новый навык и привычка. Что происходит дальше? Отдельные навыки и привычки со временем формируют схему поведения, обретается системность навыков. Можно сказать они объединяются в стереотип поведения — то есть динамический стереотип, привычка действовать определенным образом.

У динамического стереотипа поведения есть ключевое свойство: после формирования он действует автоматически, его трудно изменить, изменение стереотипа требует тренировки и, часто, вызывает стресс. Поэтому важно все делать правильно с самого начала. Наверняка все знают, как трудно переучиваться делать что-либо или насколько трудно переучить ребенка держать ручку „правильно“, если ребенок привык держать по иному.

Нужно ли объяснять, что происходит когда мы привыкаем нарушать скоростной режим? Когда мы не умеем правильно тормозить или „научились“ это делать не правильно? Когда привыкаем ехать на немыслимой скорости между рядами, ни на что не обращая внимания? Или просто, когда привыкаем не обращать внимания на правила движения?

Мы привыкаем! Ты привыкаешь делать так всегда. Раз за разом. И кажется — да норм чё, 100 раз так делал и в 101 сделаю. И кажется, что это ок. Всегда же так делал. Но в какой-то момент ситуация меняется. Что-то идет не так, не как обычно, не как привычно. И происходит… у кого-то ступор, у кого-то суета без результата, у кого-то рефлексы жмут тормоз, и хорошо если делают правильно (есть сформированный навык!), кто-то падает и калечится, кому-то повезет и просто набьют морду, а кто-то просто уходит к праотцам. Так ведь?

К чему это всё? Жизненно необходимо делать все правильно с самого начала, тренироваться до рефлекса, привычки, до формирования схемы поведения. Крайне важно НЕ привыкать делать НЕ правильно. У каждого должен быть внутренний звоночек, который можно сформировать усилием внимания: например, я еду 100 там где знак 40 и всего 2 полосы со множеством выездов из дворов — тормози! И делать так всегда. Будь внимателен и осмотрителен. Раз за разом, каждый день, годами.

Только так мы формируем в себе схему безопасного движения где бы то ни было. Уверенность в непогрешимости создает опасную иллюзию безнаказанности. И эту „уверенность“ мы формируем в себе сами, сами копаем себе яму.

Нельзя терять фокус. Первое время будет тяжело ездить постоянно сфокусированным на множестве деталей, но постепенно это станет привычкой, станет легче и даже приятно.

Многие мотоциклисты знают про джимхану. Очень многие отмечают её пользу. Кто ездил знает, как сложно в первое время. Это потому, что формируется новый навык, в мозге формируются новые связи. И для этого нужно время.

Точно также работают навыки соблюдения ПДД, чтения дорожной ситуации и осмотрительности в движении. ПДД не гарантия безаварийности, это лишь свод правил, который облегчает и систематизирует движения. Не менее важно уметь видеть нюансы движения трафика, поведения отдельных водителей, знание потенциально опасных мест и ситуаций.

Например, едешь 60 в правом ряду и вдруг почему-то поток слева от тебя сбросил скорость. Что проиходит? Что делать? Продолжать движение? Формально ты прав, занимаешь ряд, держишь скорость. Но это не важно для того, кто тебя не заметил и решил резко перестроиться вправо. Как обезопаситься? Привыкай сразу скидывать скорость вслед за потоком или сильнее, даже если не видишь причины, возможно это сохранит тебе жизнь. Не спеши, лишние секунды «выигрыша» в поездке до точки назначения ничего не стоят, в сравнении с потерянным здоровьем или жизнью.

Другие примеры на вскидку, которые могут помочь начинающим мотоциклистам:

— Привыкай смотреть не в даль, а на то куда смотрит водитель машины и куда крутит колеса.

— Привыкай не разрешать себе ездить 100 кмч там где знак 40 (или разумная скорость не больше 40) и узкая загруженная дорога с выездами из дворов.

— Привыкай не торопиться проезжать перекресток. Наоборот, скидывай скорость, проезжай максимально внимательно.

— Привыкай не проскакивать на переключающийся красный или зеленый.

И так далее, есть множество простых действий, который создают основу твоего поведения. Кажется, да ладно один раз проскочу ничего страшного. Нет! Во-первых, можешь не проскочить. Во-вторых, скорее всего второй раз скажешь точно также, а потом третий и в конце концов не проскочишь.

Будь строг к себе. Не думай, что ты все можешь. Ты всего лишь человек, с ограниченной прочностью и договечностью. И даже если умеешь многое, то найдется то, что умеешь плохо или не умеешь совсем.

Хочешь быстро ехать в повороте, быстро маневрировать и так далее — сделай себе привычку/татуировку, что это надо делать на треке, а не на дороге общего пользования.

Не умеешь правильно и эффективно тормозить? Узнай как это сделать, затем уезжай на пустую дорогу и делай разгон-торможение каждый день, неделю-две-три, пока не научишься это делать быстро и четко, незадумываясь

Очень много разного можно описать. Смотри ютуб, читай книги об управлении мотоциклом или авто.

В конце концов, надеюсь, появится тот, кто будет достаточно силен, уверен и сможет сказать „Я не попаду в аварию, во всяком случае, не стану её причиной». Потому что у него будет железная уверенность в его действиях. Не слепая самонадеянность, а уверенность, четкое понимание своих возможностей. Такая уверенность приходит через боль поражений и радость побед над собой, это совершенно определенный навык. И этому можно научиться.

Верь в себя, никто не вышибет тебя из седла, но не зарекайся. Следи за собой, будь осторожен (с)

Вперед, навстречу приключениям!

Извините, офицер

На заметку начинающийм мотоциклистам

Решил написать несколько советов для начинающих двухколесников касательно безопасности на дорогах. Сам езжу уже два с лишним года без перерывов на зимовку (Первый год на 125сс китайце, сейчас Yamaha XJ600). В серьезные дтп не попадал. Ну разве один раз покоцал номерной знак машине своим глушителем из за собственной невнимательности. Ниже изложены правила и советы, которыми я пользуюсь при каждодневной езде.

1. Считай что твой мотоцикл не видно и не слышно. Большинство водителей привыкли видеть на дорогах лишь машины, поэтому увидев небольшое черное пятно в зеркале они не будут на него обращать внимания.

2. Даже если твой мотоцикл заметили, оценить расстояние и тем более его скорость совершенно не возможно. Мотоцикл имеет очень узкий профиль, за счет чего он выглядит абсолютно одингаково как за 100 метров, так и за 500.

3. У твоего железного коня ох**нная динамика, которая даже не снилась большинству аватовладельцев. Увидев тебя стоящим на сфетофоре они никак не ожидают, что через пару секунд ты уже будешь ехать сотку и спокойно начнут выруливать в твою полосу. Разгоняйся спокойнее или выдерживай горизонтальную дистанцию между собой и возможными препятствиями(Обочина с маршрутками, медленно едущие машины. ).

4. Да, машины часто поворачивают без поворотника, через двойную сплошную, через 8 полос попутного и встречного движения и в неположеном для поворота месте и времени. Ожидай от них все что угодно.

6. Пытйся предугадать дальнейшую ситуацию, будь на шаг впереди. Если видишь что одна полоса стоит, а другая пустая не спеши разгонятся. 100% найдутся умные люди решившие «по быстрому», без поворотника и зеркал выскочить в пустую полосу.

7. Притормози перед тем как обгонять. Стоп, что за бред? спросите вы, тормозить перед обгоном? Поясню, 90% мотоциклистов нарушают скоростной режим, остальные врут. Допустим мы едем 120 км/ч а машина 70. В такой ситуации в случае непредвиженных маневрнов затормозить или увернутся мы уже не успеем. Целесообразно перед таким обгоном затормозить до 80-90 км/ч, чтобы иметь время на реакцию в случае чего.

8. Когда рядом есть машины, старайся ездить с их скоростью +- 10км/ч. Опасно ездить как сильно быстрее потока так и медленнее.

10. Не обгоняй если не видно. Находясь за высокой фурой и или маршруткой, мотоциклист часто не видит соседнюю полосу. Фура может ехать 60, а соседняя полоса может стоять. Думаю последствия такого обгона пояснять не требуется. Целесообразно немного притормозить, увеличив таким образом расстояние до фуры и угол обзора на соседнюю полосу.

11. Если начал проходить перекресток стоя рядом с автобусом, не обгоняй его до конца перекрестка. Водитель может решить проскочить перед автобусом, не ожидая того, что из за него вылетит мотоциклист. И вообще, лучше перекрестки проезжать медленнее.

Думаю этой стены текста достаточно чтобы отбить у вас всякое желание читать дальше. Поэтому дальше продолжать не буду. Если вам понравится сделаю вторую часть, а пока что все. Подведем итоги: На дороге может случится все что угодно, будь к этому готов. Тебя не видно и не слышно, твоя безопасность зависит только от тебя. Будь на шаг впереди, рассчитывай и предугадывай дорожную ситуацию заранее, если сделать это невозможно, притормози, дай себе время подумать.

Спасибо все кто дочитал до конца. Следите за собой и будьте осторожны(В. Цой)

Источник