Как правильно экстренно тормозить на мотоцикле

Торможение на мото

Об эффективности переднего и заднего тормоза

На асфальте всегда и во всех случаях основной тормоз – передний. Он наиболее эффективный как конструктивно, так и с точки зрения физики. Когда вы начинаете тормозить, мотоцикл как бы «клюет носом». Загружается переднее колесо. Его площадь контакта с асфальтом увеличивается. В то время как заднее может вообще оторваться от покрытия (стоппи), и тогда тормозить не будет вообще никак.

Это не значит, что задний тормоз не эффективен и пользоваться им не нужно. Отказываясь от него, вы теряете до 50% тормозного усилия. Два тормоза всегда будут эффективнее, чем один!

Обычное спокойное торможение

Во время езды на мотоцикле чаще всего экстренно тормозить нет надобности. Вы спокойно реагируете на предсказуемую дорожную обстановку, спокойно подъезжаете к светофору, либо сбрасываете скорость перед поворотом. В этом случае оптимально пользоваться следующим алгоритмом:

Все выше и нижеописанное касается торможения на асфальте или другом прочном ровном покрытии. О технике замедления и остановки для эндуро, на мокрой земле и в болоте, поговорим в другой раз.

Экстренное торможение

Мотоциклы в городском потоке – незаметны. Даже если вы едете днем на дальнем, все равно водители вас не видят. Лучше всегда ездить из расчета на то, что вы – невидимка.

Итак, что же делать, если перед вами внезапно возникло препятствие, а мотоцикл без ABS? Это может быть как совершающая маневр машина, так и пешеходы, выскочившие в неположенном (или даже положенном) месте:

О мифе про «я положил мотоцикл»

Часто можно услышать фразу в стиле «я понял, что не успеваю оттормозиться, а потому положил мотоцикл». Она вся – вранье, от начала и до конца. В экстренной ситуации срабатывают исключительно рефлексы и инстинкт самосохранения. Никакого сознательного анализа про то, успеваете вы затормозить, или нет – и быть не может. Поэтому, чтобы рефлексы сработали правильно, необходимо экстренное торможение регулярно отрабатывать на площадке. Много раз.

Теперь о «положил мотоцикл». Любой байк тормозит лучше на двух колесах, со сцеплением резины с асфальтом, с использованием обоих тормозов – чем в неконтролируемом полете на боку, скользя пластиком и металлом по дороге, без какого-либо сцепления с покрытием.

Источник

Экстренное торможение на мотоцикле

Экстренное торможение на мотоцикле – абсолютно необходимое упражнение. К сожалению, оно не преподается в мотошколе при подготовке к экзамену на категорию А. Необходимо либо получать дополнительное обучение на курсах вождения мотоцикла либо самообучаться. Так или иначе, экстренное торможение – обязательное упражнение для любого мотоциклиста, которое необходимо практиковать хотя бы несколько раз в неделю.

Торможение на мотоцикле: основы

Теперь о самом процессе торможения. На любом серийном мотоцикле при правильной технике торможения от 80% до 100% тормозного усилия приходится на долю переднего тормоза. Поэтому главный залог эффективного торможения – умение эффективно использовать передний тормоз. При торможении вес, приходящийся на пятна контакта переднего и заднего колес постепенно перераспределяется в сторону переднего колеса. Чем больше загружено колесо – тем большее тормозное усилие оно может развить при этом не блокируясь. И напротив, чем меньше нагрузки на колесе – тем легче оно блокируется и начинает скользить. Из-за этого не получится сразу в полную силу нажать рычаг переднего тормоза – переднее колесо отправится в юз.

Экстренное торможение на мотоцикле: техника выполнения

Работа с передним тормозом

Необходимо плавно, постепенно наращивать усилие на рычаге во время торможения, вплоть до достижения максимального усилия.

Работа с задним тормозом

В начале торможения педаль плавно, но довольно быстро нажимается, после чего постепенно отпускается до определенного предела (либо отпускается полностью, в зависимости от положения центра тяжести и длины колёсной базы мотоцикла).

Скорость и сила воздействия на рычаги тормозов для каждого мотоцикла индивидуальны и определяются только экспериментальным путем, с помощью упражнений. Оба тормоза применяются одновременно.

Блокировка колёс во время торможения – что делать?

Торможение на мотоцикле и работа органов управления

Положение тела во время торможения

Собрать воедино все эти нюансы и довести технику экстренного торможения до совершенства и автоматизма можно только путем большого количества тренировок. Так как экстренное торможение на мотоцикле – необходимый навык, нужно тренировать его как минимум несколько раз в неделю, чтобы полученные рефлексы оставались в хорошей форме.

Источник

Экстренное торможение на мотоцикле. Коротко и внятно.

К сожалению, каждый мотоциклист рано или поздно окажется в ситуации, когда ему необходимо будет экстренно тормозить. Для того, чтобы торможение было эффективным, нужно отработать свои навыки вне ДОПов, а для этого нужно знать, какую именно последовательность действий нужно отрабатывать.

Сразу оговорюсь, что эта статья не является руководством для мотоциклистов, я излагаю свою точку зрения на технику экстренного торможения. Моё мнение может отличаться от мнения других авторов и читателей. Если вам есть, что добавить, или вы не согласны с каким-то из пунктов — добро пожаловать с конструктивом в комментарии.

Изображение из открытого источника «Яндекс Картинки»

Изображение из открытого источника «Яндекс Картинки»

Итак, вы оказываетесь в ситуации, когда вам нужно экстренно остановить мотоцикл. Давайте разберем последовательность действий.

1. Траектория. Первое, что необходимо сделать ДО того, как начинать тормозить — выпрямить траекторию мотоцикла. Это нужно, во-первых, для того, чтобы пятно контакта покрышки с дорогой было максимальным, а во-вторых, для того, чтобы при торможении колесо не сорвало в юз.

2. Сцепление. Много раз мне приходилось слышать мнение, что при торможении нужно выжимать сцепление. На мой взгляд, это и верно, и неверно. Сейчас поясню.

Торможение на выжатом сцеплении в определенной степени оправдано для новичков. Выжимается оно для того, чтобы #мотоциклист не увеличил свою скорость в момент, когда надо тормозить, из-за непроизвольного откручивания газа.

Но, поскольку в самом начале я обозначил, что технику экстренного торможения необходимо отрабатывать, будем считать, что за рулем более или менее опытный райдер. Тогда выжимать сцепление нужно только в момент, когда обороты упали до минимума. В противном случае вы, во-первых, теряете тормозное усилие, которое дает торможение двигателем, во-вторых, нагреваете тормозные колодки, которые передают нагрев тормозной жидкости. Если у вас залито DOT-3, вполне вероятен при этом сценарий, когда из-за выделившихся газов в тормозной системе, у вас просто пропадут тормоза.

3. Задний тормоз. Как мы знаем, наиболее эффективное торможение достигается в тот момент, когда переднее колесо максимально нагружено. При обычном торможении тормозное усилие распределяется между передним и задним колесом примерно 70/30 соответственно. При экстренном торможении нагрузка на переднее колесо может возрасти до 90%. Очевидно, что для эффективного торможения нам необходимо загрузить переднее колесо. Поэтому торможение мы начинаем с заднего тормоза, выжав его примерно на половину — благодаря этому мы применяем передний тормоз уже на загруженном колесе. Что делать с задним тормозом далее? Здесь мнения расходятся. Некоторые авторы считают, что его нужно плавно отпускать. Я придерживаюсь иной точки зрения и считаю, что задний тормоз нужно оставлять в той же степени поджатым. Интересно, что думаете на эту тему вы? Пишите в комментах.

4. Передний тормоз. Именно на него, как было обозначено выше, приходится основное тормозное усилие. Ручку тормоза нужно выжимать быстро, но плавно, оттормаживаясь на грани блокировки колеса. Почувствовать эту грань вам помогут все те же тренировки вне ДОПов.

5. Корпус, руки, ноги. В начале экстренного торможения очень желательно отработать корпус назад, держась при этом ногами за бак, чтобы руки оставались расслабленными. Я езжу на круизёре Honda VTX1800S, который не подразумевает, что #райдер на протяжении всей поездки держится ногами за бак. Но в случае торможения я всегда плотно прижимаю ноги, что позволяет рукам не вцепляться в руль.

Изображение из открытого источника «Яндекс Картинки»

Изображение из открытого источника «Яндекс Картинки»

Итак, порядок действий при экстренном торможении:

Напоследок хочу сказать несколько слов о мотоциклах, оборудованных ABS. Есть мнение, что на таких байках можно просто со всей дури жать тормоза, ABS-ка сделает все за вас. Я с этим мнением не согласен, и считаю, что тормозить нужно так же, как на мотах без такой роскоши. И вот, почему.

На этом всё. Желаю вам применять экстренное торможение как можно реже. Берегите себя и окружающих. Ровных дорог!

Как правильно и безопасно тормозить на мотоцикле?

Катаемся на мотоцикле

Катаемся на мотоцикле

Торможение мотоцикла — сложный элемент техники езды, который может привести к заносу и аварии.

Способность затормозить мотоцикл — это зачастую тонкая грань между жизнью и смертью. Представьте, что вы едете на любимом двухколесном транспортном средстве. Крейсерский темп, никакого безумия. Вы входите в глухой правый угол. В центре дуги вы видите медленно движущийся сельскохозяйственный трактор. Грузовик в обратном направлении. На курсах вождения вас научили единственной открытой истине — никогда не тормозить передним тормозом на поворотах! Так чем ты занимаешься?

Теоретические основы торможения мотоциклов

Подавляющее большинство мотоциклов, путешествующих по дороге, имеют два колеса. И спереди, и сзади установлены тормоза. Каждое колесо имеет особое сцепление с поверхностью, которое зависит от веса мотоцикла, типа грунта, типа и состояния шины и т. д. Не вдаваясь в физику, можно сказать, что в процессе торможения можно использовать 100% потенциального сцепления колеса с дорогой. После превышения предела сцепления происходит проскальзывание, которое нарушает явления, ответственные за устойчивость транспортного средства, и может привести к падению.

Следовательно, торможение с мотоциклом предполагает приближение к пределу 100% сцепления таким образом, чтобы не превышать его. Здесь ключевое значение имеют навыки водителя и, возможно, наличие на борту ABS.

Как тормозить, чтобы не порвать сцепление?

Торможение на мотоцикле, не оснащенном ABS, требует от гонщика большого мастерства. Доступно только при напряженных и длительных тренировках. Научитесь читать сигналы, подаваемые колесами автомобиля, и реагировать соответствующим образом. Причем это должно быть возможно в стрессовых и неожиданных ситуациях.

Система ABS может во многом избавить мотоциклиста от ощущения пределов сцепления с дорогой. Он измеряет скорость вращения колес и в случае появления симптомов блокировки снижает давление в тормозной системе на долю секунды. Это позволяет тормозить на пределе сцепления, т.е. с максимальной эффективностью.

Торможение при движении по прямой

При движении прямо вперед использование сцепления колес для устойчивости мотоцикла незначительно. Почти весь его запас остается доступным в случае необходимости в тормозной системе. Торможением мы снимаем нагрузку на переднее колесо и разгружаем заднее колесо. Таким образом, сцепление с дорогой переднего колеса увеличивается, а сцепление с дорогой заднего колеса уменьшается. Следовательно, задержки, возможные при использовании передней тормозной системы, значительно больше, чем задержки, возникающие при использовании задней системы.

Не исключено, что заднее колесо полностью разгружено и его сцепление упадет до нуля. Тогда возможность торможения задним колесом становится нулевой. Также следует иметь в виду тенденцию мотоцикла вращаться вдоль оси переднего колеса, то есть катапультировать гонщика на лицо. Это тем более выражено, чем короче колесная база мотоцикла. Современные противобуксовочные системы также способны защитить от этого явления.

Торможение при движении по кривой

Предостережение в самом начале. Следующие рекомендации относятся к экстремальным ситуациям и экстренному торможению при угрозе для жизни!

Мотоцикл, который входит в поворот, в значительной степени использует запасы сцепления шины с дорогой за счет центробежной силы. В крайнем случае, на высоких скоростях и в крутых поворотах можно использовать до 100 процентов. Затем вы чувствуете характерный поток шины. В большинстве случаев переход через этот барьер — это приглашение в канаву. К счастью, при вождении в развлекательных целях тяговая нагрузка на колеса при прохождении поворотов является лишь частичной. Это позволяет при необходимости использовать тормозные резервы. Однако следует помнить о нескольких вещах.

Во-первых, независимо от того, имеет ли мотоцикл систему ABS или нет, направление прижимной силы передней части мотоцикла будет наклонено наружу поворота. В большинстве случаев это приведет к склонности транспортного средства подниматься из наклона и ослаблять управление мотоцикла. К этому нужно быть готовым. Также у меня была возможность водить мотоцикл (чоппер), который в этой ситуации сжимал поворот и проявлял тенденцию к увеличению угла складывания. Все дело практики.

Во-вторых, направление вышеупомянутой силы приведет к тому, что явление нагрузки на переднее колесо будет значительно меньше. Поэтому в таких ситуациях важно также использовать тормозную систему задних колес.

В-третьих, чрезвычайно важно, чтобы водитель прилагал силу торможения как можно мягче, так как это всегда будет иметь разрушительное влияние на устойчивость мотоцикла.

В-четвертых, все описанные выше явления, возникающие во время торможения на изгибе кривой, пропорциональны углу наклона мотоцикла. В ситуации, когда есть возможность продлить поворот, это необходимо сделать.

В-пятых, любое превышение пределов сцепления почти всегда приводит к падению. Особенно если речь идет о переднем колесе.

Могут ли электронные устройства помочь мотоциклисту при торможении на повороте? По использованию резервов сцепления — да. Что касается обеспечения устойчивости мотоцикла — в значительно меньшей степени.

Практика, практика, практика …

Вначале упоминалась ситуация, которая была кошмаром для мотоциклистов. Что делать в этом случае? Конечно, тормозить. Однако для этого нужны часы практики. Упражнения, которые могут спасти жизнь. Даже если бы они закончили шлифованием на пустом месте, так было бы лучше, чем под колесами грузовика. Электронные устройства, такие как ABS или ее развитие в противобуксовочной системе, могут многое для нас сделать, но они все же лишь дополняют навыки водителя мотоцикла.

Тормозим правильно — на мотоцикле!

Торможение на мото

Одним из главных навыков в управлении мотоциклом является правильное торможение. «Открутить газ» — много ума не надо, а вот умение правильно и вовремя оттормозиться может спасти жизнь вашу, и окружающих.

Об эффективности переднего и заднего тормоза

На асфальте всегда и во всех случаях основной тормоз — передний. Он наиболее эффективный как конструктивно, так и с точки зрения физики. Когда вы начинаете тормозить, мотоцикл как бы «клюет носом». Загружается переднее колесо. Его площадь контакта с асфальтом увеличивается. В то время как заднее может вообще оторваться от покрытия (стоппи), и тогда тормозить не будет вообще никак.

Это не значит, что задний тормоз не эффективен и пользоваться им не нужно. Отказываясь от него, вы теряете до 50% тормозного усилия. Два тормоза всегда будут эффективнее, чем один!

Обычное спокойное торможение

Во время езды на мотоцикле чаще всего экстренно тормозить нет надобности. Вы спокойно реагируете на предсказуемую дорожную обстановку, спокойно подъезжаете к светофору, либо сбрасываете скорость перед поворотом. В этом случае оптимально пользоваться следующим алгоритмом:

Все выше и нижеописанное касается торможения на асфальте или другом прочном ровном покрытии. О технике замедления и остановки для эндуро, на мокрой земле и в болоте, поговорим в другой раз.

Экстренное торможение

Мотоциклы в городском потоке — незаметны. Даже если вы едете днем на дальнем, все равно водители вас не видят. Лучше всегда ездить из расчета на то, что вы — невидимка.

Итак, что же делать, если перед вами внезапно возникло препятствие, а мотоцикл без ABS? Это может быть как совершающая маневр машина, так и пешеходы, выскочившие в неположенном (или даже положенном) месте:

О мифе про «я положил мотоцикл»

Часто можно услышать фразу в стиле «я понял, что не успеваю оттормозиться, а потому положил мотоцикл». Она вся — вранье, от начала и до конца. В экстренной ситуации срабатывают исключительно рефлексы и инстинкт самосохранения. Никакого сознательного анализа про то, успеваете вы затормозить, или нет — и быть не может. Поэтому, чтобы рефлексы сработали правильно, необходимо экстренное торможение регулярно отрабатывать на площадке. Много раз.

Теперь о «положил мотоцикл». Любой байк тормозит лучше на двух колесах, со сцеплением резины с асфальтом, с использованием обоих тормозов — чем в неконтролируемом полете на боку, скользя пластиком и металлом по дороге, без какого-либо сцепления с покрытием.

Поэтому все, кто говорит о том, что «я понял, что не успеваю затормозить, и потому положил мотоцикл» — перестаньте врать и искать себе оправдания. Лучше запишитесь в хорошую мотошколу, где вас научат правильно тормозить.

Торможение на мотоцикле — как правильно?

У Яндекса часто спрашивают, почему при необходимости внезапной остановки мотоцикла тормозят. Простите, но как же еще остановить байк, если не тормозами? Хотя, возможно, смысл этого вопроса в другом — почему «притормаживает» мотоциклист, когда требуется экстренно остановиться. Потому, что нужно хорошо владеть теорией того, как тормозить на мотоцикле, практиковаться и доводить действия до автоматизма.

Немного теории

В торможении мотоцикла все значительно проще, чем, скажем, заложить мотоцикл в поворот. Тем не менее, некоторые моменты необходимо понимать:

Правильно тормозить означает использовать как задний, так и передний тормоз, а также не забывать понижать скорость, переключением передачи.

Обычное торможение

При равномерном прямолинейном движении система райдер-байк правильно уравновешена таким образом, что пятно контакта заднего колеса немного больше переднего. В процессе торможения под действием различных сил развесовка изменяется, нагружая больше переднее колесо. Основной тормозной путь мы преодолеваем с загрузкой переднего колеса. Таким образом, тормозной потенциал байка реализуется, главным образом, передним тормозом.

Если мы будем пользоваться только задним тормозом, то получим в 2 раза менее эффективное торможение (т.е. тормозной путь увеличиться примерно в 2 раза). Это интуитивно понятно любому начинающему райдеру. Поэтому почти все и всегда стараются тормозить «рукой». Однако не стоит забывать, что в этой схеме найдется место и для ножного тормоза. Ведь когда мы начинаем тормозить, у нас загружено заднее колесо. Это означает, что придание тормозного импульса на заднее колесо в самом начале торможения позволить останавливаться более эффективно и безопасно.

Итак, для того чтобы правильно затормозить на мотоцикле нужно:

Сила нажатия зависит от предполагаемой длины тормозного пути.

Экстренное торможение

В идеале последовательность действий должна быть той же, что и при обычном торможении на мотоцикле.

Но в действительности даже люди, которые катаются не первый день, в экстренной ситуации напрочь забывают о заднем тормозе и по привычке выжимают передний. При этом нагрузка перераспределяется таким образом, что 90% веса системы байк-райдер приходится на переднее колесо. К этому следует добавить, что экстренное торможение на мотоцикле — это всегда инстинктивно резкое нажатие на ручку тормоза. Но учтите, что при резком торможении сила, держащая мотоцикл в равновесии ослабнет, в результате вы потеряете устойчивость и упадете.

Если вы относитесь к тем райдерам, которые в экстренной ситуации жмут на передний тормоз, то продолжайте делать так, как делали, но правильно: Для стабилизации мотоцикла приучите себя дополнять переднее торможение задним, т.е. тормозите обоими тормозами попеременно. При этом переднее колесо будет выполнять основную тормозную функцию, а заднее — способствовать стабилизации байка и коррекции движения.

Торможение на скользкой дороге

Все вышеописанные принципы в полной мере применимы и для ситуаций с плохим сцеплением колес с дорогой (мокрый асфальт, песок и проч.).

Но есть и некоторые особенности:

Из этих особенностей есть 2 следствия, которые стоит учесть:

Итак, чтобы останавливаться на скользкой дороге правильно:

Торможение в повороте

Никогда не тормозите, выполняя поворот на мотоцикле. Ни задним, ни, тем более, передним тормозом. Этим вы будете способствовать выводу мотоцикла из поворота и к критичному снижению его устойчивости.

RGD/Как максимально эффективно тормозить на мотоцикле?

Если вам нужно снизить скорость, делайте это до захода на поворотную дугу. А сам поворот проходите правильно, т.е. с ускорением.

Источник

Экстренное торможение на мотоцикле

Здравствуйте! Зарание прошу поднять в топ, не для рейтинга, а для людей. Я прихожу в ужас (офигеваю) когда вижу людей без элементарных навыков езды на мотоцикле. Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом или говорят: «Я положил мотоцикл, потому что не успевал оттормозиться», это такие люди которые права купили, и послушали советы дяди Паши с гаража. Либо же видели это в видосах, когда в 15 лет надрачивали на Ямаху R1.

Может быть они хотят стать донорами, но стесняются об этом сказать или поймать недоумение родственников, я не знаю точно. И именно это я хочу с вами разобрать. Для начала немного теории, если Вы её не любите, то торможение в предпоследнем блоке.

Для начала про пятно контакта шины. Грубо говоря это то, насколько шина мотоцикла контактирует с поверхностью. На величину пятна контакта влияет распределение веса мотоцикла, давление шин и маневры (ТОРМОЖЕНИЕ, разгон, поворот). А для нас это значит насколько будет хорошо сцепления шины с поверхностью и соответственно какой тормоз будет эффективнее. При спокойном торможении на заднюю шину приходится около 55-65% веса мотоцикла, то есть пятно контакта задней шины больше, но все таки около 40% приходится на переднее колесо.

Но при экстренном торможении, на переднюю шину вес может достигать 90%! Почему? В частности из-за инерции. Для нас это означает то, что пятно контакта на передней шине больше, зацеп лучше и торможение эффективней.

Теперь про «положить мотоцикл». На скорости в 50 км/час среднее расстояние торможения мотоцикла 25 метров. Тогда как на боку он проскользит примерно 50 метров. И тогда большой шанс пораскинуть мозгами на железе машины.

Ещё один важный момент. Выбирайте свою скорость которые соответствуют вашей реакции, навыкам и погодными условиями, иначе вполне можно попасть в Инстаграм или новостные сайты с замазаным телом и лицом. Я не хочу оскорбить людей которые не имеют навыков, я хочу их простимулировали к сохранению жизни своей и чужой. Прошу прощения за ошибки, русский не мой родной язык. Спасибо за внимание!

3.4K поста 9.2K подписчиков

Правила сообщества

Добавляйте только посты по тематике сообщества, высказывайте своё мнение аргументированно. У нас под запретом:

• Грубое или провокационное общение (например, прямые пожелания смерти или увечий)

• Оскорбление участников сообщества

• Оскорбление автора поста или личности оппонента в споре

• Попытка в обсуждениях приплести политику

• Публикация, целью которой является реклама, в т.ч. реклама другого сообщества

• Публикация видео с тематикой ДТП кроме [моё].

Указанное поведение приведёт к скрытию ветки комментариев/выносу поста и считается предупреждением. Повторение такого поведения может привести к блокировке в сообществе.

Мы не приветствуем заезженные шутки о смерти, будьте оригинальней!)

Очень давно, когда я был мелкий и гонял ещё на советских мопедах/мотоциклах, в ходу «опытных» мотоциклистов была байка, что пользоваться передним тормозом очень опасно, типа если сильно тормознуть то можно перевернутся через руль и свернуть себе шею. Многие даже ослабляли тросики (а то и вообще снимали), боялись сделать сальто. Может эта чушь до сих пор по ушам ходит?

Все сказано по существу, но хотелось бы дополнить статью, раз уж мы говорим про базовые навыки, знанием о правильной посадке и положении кисти на гашетке газа и рычага переднего тормоза:

2) Руки и спина расслаблены! (для более тонкого и филигранного управления мотоциклом)

3) Принцип воздействия мотоциклистом на рычаг переднего тормоза В КОРНЕ отличается от торможения, например на велосипеде или квадроцикле. Мотоциклист ВСЕГДА (в условиях движения по дорогам общего пользования) держит 2 пальца (указательный и средний) на рычаге тормоза и тормозит путем скручивания кисти вперед. (если не так, то мотоцикл у вас кратковременно ускорится, в следствии открытия газа, а потом начнет тормозить)

— «Да я успею перенести пальцы на рычаг тормоза»

— НЕТ! Для того, что бы уверенно пользоваться экстренным торможением, важна каждая секунда, а пока ты переносишь пальцы на рычаг, то опять же можешь получить кратковременное ускорение мотоцикла.

4) КОНТРРУЛЕНИЕ. Советую почитать про эту хрень, и научиться принимать её (если не понимать, то хотя бы принимать) И тогда рулить станет гораздо проще.

5) «Мотоцикл едет туда, куда смотрит пилот» Это ИСТИНА и спорить тут бесполезно. Так что смотреть надо на свободный путь или то, куда ты хочешь приехать, а не на пешехода, машину, в которую ты несешься и т.д.

Как то так! Автору респект! Чем больше подобной информации увидят здравомыслящие люди, тем больше будет живых!

Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом

очередное описание, как правильно экстренно тормозить, когда мот едет прямо и вертикально.
а что на счёт неожиданных препятствий в повороте?

Почти каждый говорит «дак я упаду через руль так! вот и торможу задним!». Ответ груб, но прост. «ты человек или макака? научись.»

Я начинающий мотоциклист, спасибо за полезный совет и ясное пояснение! Обязательно приму во внимание!

у меня на велике четырехпоршневая гидравлика, и собсно, когда с горы спускаюсь, постоянно им пользуюсь, ибо задний малоэффективен, колесо в юз срывает, а перед хорошо тормозит, хотя конечно уметь им пользоваться надо, avid code и машину полторатонную остановят))

Да хули ты хочешь, у меня знакомый третий сезон ездит, около 30ккм пробег, говорит, что передним тормозом не пользуется, ибо опасно. Рукалицо

Я бы ещё добавил, что когда мы начинаем тормозить передним, задний тормоз надо слегка приотпускать. Т. к. основной вес переходит вперёд, и на заднем колесе сильно ухудшается сцепление

Плюсую, бро! Первый раз в статье о торможении вижу грамотное упоминание о необходимости НАГРУЗИТЬ переднее колесо, чтобы на всю катушку использовать его тормозные свойства, а не сорвать его в занос. Начинать нужно всегда с заднего!

Это помогает ещё и оценить сцепные свойства покрытия. Я помню, как на югах (Крым и Волгоград) пару раз попадал на очень коварный асфальт – в абсолютно сухую погоду ловил конкретный такой юзак на заднем колесе. Если бы в тех ситуациях отрабатывал бы сразу передком, гарантированно валялся бы.

Очень верная статья. Полностью согласен и поддерживаю подобный цикл статей.

От себя добавлю, что передним тормозом, в случае отсутствия АБС, нужно тормозить прогрессивно, то есть нажимать не резко, а постепенно но быстро увеличивая давление пальцев на ручку. Для большего понимания можно погуглить видео про прогрессивное торможение на мотоцикле.

@alekseev77, тут опять неправильно установленная покрышка! (1-е фото)

на тестах авторевью показали что у мотоцикла тормозной путь больше чем у машины

отличный пост! даешь просвещения в массы!

Можно дополнить, что ещё не стоит хвататься за сцепление, т.к. торможение двигателем тоже важный момент в экстренном торможении

А эти люди перед тем как на мотоцикл сесть, хотя бы на велосипеде катались? У меня гидравлика на велике, и передний тормоз в разы эффективнее заднего, главное не зажимать до блокировки. В автошколе тоже ничему не учат? Как так то?

— Ребят. вот мы мотоциклисты такие же как и вы. Просто ездим быстро. И мотоциклы у нас помощнее да побыстрее. Но мы же все типа байкеры. Почему мы не

дружим. не общаемся. Давайте типа дружить.. А байкеры ему отвечают:

— А что с вами дружить-то. Вас и запоминать смысла нет. Вы каждый год новые.

Как то текст сильно напоминает статью из последнего номера Авторевю.

Именно поэтому я считаю Хондовскую CBS великолепной системой для тормозов!

Меня удивляют люди которые тормозят лишь задним тормозом или говорят: «Я положил мотоцикл, потому что не успевал оттормозиться», это такие люди которые права купили, и послушали советы дяди Паши с гаража.

Теперь про «положить мотоцикл». На скорости в 50 км/час среднее расстояние торможения мотоцикла 25 метров. Тогда как на боку он проскользит примерно 50 метров. И тогда большой шанс пораскинуть мозгами на железе машины.

Уважаемый очередной Учитель и развенчиватель мифов. Вы совершаете всю ту же ошибку, как и остальные учители и развенчиватели мифов (мотоблоггеры). Лично меня не интересует, сколько проскользит мопед на боку. Это просто железо. Меня интересует, сколько проскользит человек в кожаном и текстильном экипе в положении на спине, с максимальным контактом. По сухому асфальту и в дождь. У вас есть эти данные? Вы проводили исследования? Или может кто-то другой проводил?

Но особенно приколько тормозить передним на спуске

«Для начала про пятно контакта шины. Грубо говоря это то, насколько шина мотоцикла контактирует с поверхностью.»

Далось Вам это пятно.

И если учебник физики за седьмой класс Вам не авторитет, то ознакомьтесь с ГОСТом Р 51709-2001. Особенно с тем местом где упоминается пятно контакта.

Ну не люблю я мотоциклистов.

Одна радость, когда такой дебилоид размазывается по стенке.

Источник