Как поменять личинку в замке двери самостоятельно видео авто королла 100

Замена личинки дверного замка в Toyota Corolla AE100

Здравствуйте дорогие подписчики и гости моего бортжурнала, сегодня речь пойдет о замене личинки дверного замка в Toyota Corolla AE100.

Приступим:
1. Снимаем обшивку двери, если есть большое желание, можно помыть внутри и снаружи:

2. В отверстиях что на фото располагаются два болта на 10 удерживающие ручку и личинку замка, их необходимо открутить:

3. Потяните на себя ручку, что бы она немного выдвинулась наружу.
На примере снятой ручки покажу как необходимо повернуть личинку что бы она свободно вышла из ручки:

4. Снимите фиксатор тяги личинки замка, замените личинку замка:

5. Сборку осуществить в обратном порядке.

Если у Вас остались вопросы, охотно отвечу в комментариях под постом.
До новых встреч, Всем хорошего настроения и удачного дня.

Запчасти

Toyota Corolla 1993, двигатель бензиновый 1.6 л., 165 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 24

У меня с водительской стороны с ключа дверь не открывается, но с брелка без проблем (авто только купил, не разбирался ещё), что там могло случиться? Можно без замены личинки обойтись? 🙂

Необходимо снять обшивку и посмотреть тягу идущую от личинки замка, возможно обломилось крепление

А с левой двери на правую можно переставить?

А как сделать все три замка одинаковыми? Имею ввиду чтоб одним ключём и зажигание и две двери?

Наверное только комплект искать, будет один ключ на 4 замка — зажигание, двери, багажник

Здравствуйте. Не знаете у 100 и 110 личинки одинаковые?

подскажи, что за колонки стоят? смотрю в роднын места встали? не хочу заморачиваться с проставками, хочу в родные места поставить.чтоб по фэншую

pioneer точную маркировку не помню. Для подбора сними закладную и с ней в магазин)

а есть разница левая или правая? просто у меня правая дверь контракт и там личинка с ключом не дружит, а левая дверь родная и там все ок, просто хочу слева на право поставить и закрывать, а то сиги нет пока

Отличается корпус личинки, сами личинки внутри нет

Можно на разборке, или с распила, или заказать комплект на экстсте)

Снимать старую вовнутрь, отсоединив тягу личинки снизу. Ставил снаружи, в щёлочку сначала тягу, затем личинку в отверстие, ключ в личинку для поддержки, заправил все в дверь, довернуть личинку в фиксатор, вставил тягу снизу.

Источник

Полный перебор и чистка личинки замка багажника

Добавлено после:
Данная запись — первый эксперимент, довольно неаккуратный и не совсем правильный, хотя и даёт всю нужную информацию, если повторять с умом. Однако, уже потом, с опытом, мне довелось повторить весь процесс От и До, но при этом аккуратно, без химии, без порчи внешнего вида. Соответственно, уточнения и мысли может быть полезно почитать в записи «Смена замков и прочее».

Далее оригинальная запись:
Доброе время суток всем читателям и гостям моего дуршлага!
Сегодня я расскажу о том, как я учился ремонтировать закисший вусмерть замок багажника.

Справедливости ради скажу для тех, кому может понадобится информация из этой записи: замок на моей королле был сам по себе неразборный и при необходимости предполагается его замена. Так что, если идти по моим стопам, придется столкнуться с необходимостью снятия и обратной установки самой передней лицевой части, что без потерь очень сложно.

В общем, имелся замок багажника, закисший настолько, что ключ не вставлялся больше 5 мм, а шторка, прикрывающая механизм, залипла в прожатом до упора состоянии. Да еще и со следами усилий в виде гнутого железа.

Снаружи фотографировать смысла не было, вся красота видна в уже снятом состоянии.

Следующий этап прост — снятия мелочевки типа стопорного колечка, металлической пластины, что смотрит в сторону, и пружинки (видимо, возвратной).

После снятия у меня не было особых идей, чем замок расшевелить. В ход шло: WD-40, керосин, разбавленная ортофосфорная кислота, жидкость для очистки двигателя, уксус, купание в «фейри», нагревание феном, газом, избиение молотком. Что самое веселое, ничто из этого не помогло ни на йоту сдвинуться хоть бы одному секретику или самому цилиндру.

Пришлось делать то, что мне делать не хотелось — разбирать неразборную личинку. Лицевая панель загнута на внешний цилиндр, так что единственное, что я мог поделать — подцеплять плоскогубцами и отгибать. Нежно не вышло (хотя бы потому что это делалось уже со зла!), да если бы и вышло — обратно загнуть дома вряд ли возможно.

После это еще раз прочищалось, отмывалось по второму кругу. Внутренний цилиндр удалось выбить молотком с огромным трудом, ибо внутри все было забито окислами и прочими продуктами неизвестных мне химических реакций.

Большой проблемой была разборка внутреннего цилиндра. Он состоит из подпружиненных пластинок-секретов, вставленных в соответствующие прорези, но все внутри прокисло напрочь. Около двадцати минут заняло выбивание секретов молотком и отверткой. Не меньшей проблемой было вытащить все пружинки, пара из которых окаменела в сжатом состоянии внутри наросших на них окислов.

Всё было вычищено множеством разных инструментов, тем же уксусом и наждачной бумагой.

Источник

Реанимация личинки замка, часть 1.

Вот и подоспела первая запись в журнал. Тросик для багажника я пока не нашёл, а постоянно лазить внутрь влом, поэтому недолго думая я заехал на заправку за небольшой порцией солярки и направился в гараж. Заодно пока вожусь с замком решил обработать двери и капот цинкарем.

На фото я нанёс первый раз, втирая тряпочкой, затем наносил каждые полчаса пока возился.

Получилось так, что времени не хватило, но что-то он там начал преобразовывать и я решил оставить это дело на ещё один раз позже.

Но вернёмся к личинке замка. Обивку снял с помощью удобных лопаточек, заказанных давным давно, но применения я им до этого так и не находил.

После снятия обивки меня ждал первый сюрприз: область с личинкой замка заделана вибропластом, причём очень старым.

Благополучно его отковыряв с помощью тех же лопаточек, я ужаснулся от количества ржи на личинке.

Т.к. шляпка всё равно уже была сорвана, а снять всё это дело надо, я отковырял конец шпажки на личинке и снял его.

Затем отодвинул золотистую прижимную пластину назад и вытащил саму личинку из отверстия.

Её я закинул в ёмкость с соляркой и оставил в гараже отмокать до следующего раза, а отверстие заклеил как можно красивее и не очень довольный поехал домой.

Источник

Смена замков и прочее

Пришлось тут, хотя я почти ничего не делаю с машиной, немного заняться разными необычными делами.

1. Смена всех замков
Кто-то, очевидно, в моё отсутствие пытался сломать на моей машине замок багажника, который я в своё время старательно перебирал. И этот кто-то погнул шторку так, что ключ в нём начал заедать, и разорвал часть крышки шторки. До этого этот замок был единственным наружным, который ключом открывался (на случай, когда что-то с сигналкой, например) — дверные даже не дрыгались. Это было последней каплей, толкнувшей менять все замки.

С замком багажника надо было что-то делать, а упомянутый давнишний эксперимент по переборке самого замка закончился тем, что тот был внутри частично посажен на клей, и чинить его было бы очень сложно. Я уж молчу о том, что внешний вид у него и после переборки был не очень, а сейчас он и облез и вообще пора бы заменить на другой, но при этом сделать всё красиво.

У меня был комплект замков с донорской машины, однако замок багажника там был не менее мёртв, чем мой при покупке автомобиля — шторка залипла, цилиндр закис намертво, ключ вставлялся, но секреты внутри не двигались.

Я это уже раз делал (ссылка выше), поэтому уверенно повторял свой же опыт, но уже более осмысленно и неторопливо, несколько улучшив технологию (и результат):
Во-первых, химическая чистка в прошлый раз дала плохой результат. В этот раз только механическая чистка, только хардкор. Металлическая насадка на дрель, наждачка, напильник, ковыряние отвёрткой.
Во-вторых, развальцовывание лицевой накладки я делал уже аккуратно отвёрткой, а не рвал плоскогубцами, как результат — аккуратный внешний вид в итоге.
В-третьих, при установке накладки назад я решил не надеяться на клей (хотя, он держался стойко и сомнений не вызывал), и просто припаял накладку. Разумеется, теплоёмкость у всей конструкции большая, так что паяльник пришлось брать мощный (на 65 ватт вместо моего обычного на 40), и к тому же паять с кислотой, но процесс особого труда не составил.
Результатом всего стал намного более аккуратный внешний вид и качество работы.

Источник

Как снять замок зажигания на Тойота Королла

У каждой детали автомобиля есть свой ресурс, и замок зажигания не является исключением. Несмотря на то, что марка Toyota отличается надежностью, у нее неисправность этого агрегата является частым явлением. Не стоит игнорировать заедания, потому что это может привести к тому, что ключ будет вываливаться из отверстия, а автомобиль можно будет завести обыкновенной отверткой. Данная статья затрагивает все поколения Corolla AE от 100 до 140.

Почему нельзя смазывать заедающий замок

Существует 2 вида поломок этого узла: электрические и механические, которые будут рассмотрены в статье. При любом типе поломок для починки данную деталь необходимо снять с автомобиля.

Ни в коем случае нельзя смазывать подклинивающий замок! Дело в том, что детали замка в процессе износа вырабатывают металлическую стружку, которой становится полно внутри. Помимо нее в отверстие заносятся мелкие частицы грязи и пыли. А теперь представьте, что будет, когда вся эта грязь смешается со смазкой и забьет все пазы. Ключ просто перестанет поворачиваться.

Снятие замка зажигания с Corolla

Для замены данного элемента на Corolla применяется зубило, 2 отвертки и молоток. Последовательность работ:

Замена личинки

Замена замка зажигания Corolla АЕ 100 на новый оригинальный – это дорогое дело. Стоимость такой работы под заказ: 100 долларов. Покупать эту запчасть на разборках – не лучший вариант, потому что неизвестно, на сколько времени эксплуатации ее хватит, хоть она и стоит 2 500 рублей. Может получиться так, что устройство опять сломается через месяц.

Самый разумный вариант в случае поломки – это новая личинка или ремонт старой, потому что именно эта деталь чаще всего ломается.

Для того чтобы вытащить личинку, необходимо провернуть ключ в положение ACC (на 120 градусов), а затем совершить нажатие отверткой на стопор как на фото.

Другой отверткой отсоединить крышку, показанную второй красной стрелкой.

Восстановление замка зажигания собственноручно

Механическая неисправность

Данный узел работает благодаря специальным металлическим пластинам – пинам (еще они называются «сувальды»), которые подпружинены снизу. Именно они и идентифицируют ключ, попадая в его пазы. Вследствие того, что для ключа в Toyota пины сделаны из мягкой латуни, они быстро стираются от трения. Именно это и является причиной большинства поломок. Ремонт производится принципом замены старых пластин на новые. Цена за комплект: 100 рублей. Помимо этого, стоит обратить внимание на пружины: они должны держать пластинки на одинаковой высоте. Если где-то пины проседают по сравнению с остальными, то в них необходимо поменять пружины на новые.

Если не хотите самостоятельно осуществить ремонт замка зажигания, то его можно просто сдать в сервис или купить новую личинку с ключом.

Электрическая неисправность

Если ключ проворачивается без заеданий, но автомобиль никак не реагирует, то в 100 процентах случаев это дело электрики. Самое распространенное в этой проблеме – окись контактов. В данном случае стоит зачистить клеммные соединения от налета. Если зачистка не дала результатов, то следует прозвонить каждый провод. Согласно приведенной ниже схеме, клеммы прозваниваются так: держат первый контакт омметра на позиции «1», а вторым контактом поочередно дотрагиваться до 2–7 позиции. Между всеми клеммами должно быть одинаковое сопротивление, в противном случае нужно менять провода.

Заключение

Технически замок зажигания от Тойота Королла не сложен, и произвести его ремонт и замену можно самостоятельно. Для тех, кто не хочет тратить деньги и получить хороший результат, самостоятельный ремонт является хорошим вариантом.

Источник