Как пользоваться китайской зарядкой для аккумулятора автомобиля

ЗУ из Китая для автомобильного аккумулятора.

Полгода назад приобрел зарядное устройство в желтом корпусе.

Внутри — импульсный источник напряжения со схемой регулировки зарядного тока на хитрой китайской микросхеме, вентилятор охлаждения и индикатор окончания зарядки.

Данный индикатор не показывает уровень заряда аккумулятора, а только два состояния: идет зарядка – зеленые сегменты загораются по очереди, окончена зарядка – все сегменты горят постоянно. Вентилятор при зарядке довольно сильно шумит на полных оборотах, по окончании зарядки он отключается. Как по мне, схема довольно приличная для Китая: силовой транзистор и выпрямительный диод на радиаторах; трансформатор относительно большого размера – обеспечит нужную мощность; регулируемый вентилятор охлаждения; схема слежения за уровнем заряда на специализированной микросхеме и мощном полевом транзисторе.
А теперь о недостатках: очень короткие провода, как в розетку, так и к аккумулятору; отсутствие выключателя 220В на корпусе; не проверял, есть ли защита от короткого замыкания и переплюсовки, сомневаюсь, в ее наличии, не хотел спалить детали.
Поэтому я доработал данное ЗУ: заменил провода на более длинные; встроил выключатель 220В; защиту от переплюсовки и короткого замыкания на реле с диодом; индикатор переплюсовки на красном светодиоде и бузере (пьезоэлектрический звукоизлучатель со встроенным генератором), и индикатор напряжения и тока для контроля процесса зарядки. В самой схеме на плате я ничего не изменял.

Этой зимой довелось протестировать ЗУ в реальных условиях: разрядился мой аккумулятор, т.к. я мало езжу зимой. При подключении (при отключенном 220В) сразу видно напряжение на АКБ, т.к. индикатор питается от аккумулятора.

После включения 220В начинается процесс зарядки: первоначальный ток составляет порядка 5,5А и при сильно разряженном аккумуляторе держится несколько часов.

По мере зарядки АКБ, ток плавно снижается до, примерно, 1,2А.

Затем на несколько минут ЗУ входит в автоколебательный процесс: на пару секунд включается зарядка, на пару секунд отключается. Не знаю, специально это сделали китайцы, или, скорее всего это недостаток схемы – возникает гистерезис, схема слежения включает и отключает зарядку, пока ток не снизится до определенного уровня. Но это не мешает процессу заряда и длится 3-5 минут, поэтому я оставил как есть.
После этого ЗУ переходит в режим зарядки АКБ капельным током: уровень тока за несколько часов плавно снизился с 0,9А до 0,2А, вентилятор отключен, индикатор показывает окончание зарядки. В таком режиме АКБ может оставаться подключенной продолжительное время, перезаряда не будет. По моему мнению, это одно из достоинств данного ЗУ.

Мой вывод такой: данное китайское ЗУ имеет качественную схемотехнику, хороший алгоритм работы и «из коробки» выполняет свои функции по зарядке аккумулятора, а после некоторых доработок становится практически вне конкуренции среди китайских аналогичных зарядных устройств.

Источник

Китайская зарядка Anhtczyx (Foxsur) и Topla TOP давно не TOP

Приобрел китайскую зарядку на одном известном сайте с труднопроизносимым названием Anhtczyx, так же встречаются и под брендом Foxsur, цена около 1200-1400.

Update от 12.03.2021: Опытным путем оказалось, что зарядить можно. После любого режима включить режим восстановления и с кипением Ваш аккумулятор зарядиться на 100%! Но делаем подобное на свой страх и риск.

Комплектация, ничего лишнего:

Инструкция на английском языке. Вставки из черного пластика не прорезинены! Пластик ниже среднего, пованивает неповторимым «китайским ароматом». Сечение кабеля питания 0,5 «китайский квадратов» по идеи должно хватить на максимальную силу тока на выходе в 8A, неплохие клеммы с пластиковой защитой.

Четыре режима и управление одной сенсорной кнопкой.

1. Режим для зарядки обычных обслуживаемых аккумуляторов (с пробками);
2. Режим для зарядки AGM и не обслуживаемых Ca-аккамуляторов;
3. Режим для зарядки аккумуляторов от мотоциклов;
4. Режим для восстановления аккумуляторов.

Разбирается довольно просто, снимаем черные боковинки и добираемся до четырех винтов. Откручиваем их и корпус разбирается на две части

Я не эксперт в электроники, но предполагаю, что это обычный проверенный временем блок питания с управлением через микроконтроллер.

Плата сделана качественно и флюс отмыт.

У микросхемы микроконтроллера затерта маркировка.

Ну и китайцы не были бы китайцами, если бы не сэкономили на термопасте:

Желательно, её нанести, чтобы между транзисторами и радиатором не было воздушного пространства.

Как итог.
Минусы:
— Не заряжает на 100%;
— Имеется неприятный запах;
— Отсутствует возможность тонкой настройки;

Плюсы:
— Цена;
— Неплохие клеммы;
— Возможность автоматической зарядки;
— Режим восстановления.

Более подробные обзоры, можно найти на youtube:

Теперь о наболевший, у меня аккумулятор Topla Top Asia 65A и уже после 2,5 лет его нужно будет менять, потому что он просто не держит заряд, даже когда температура на улице не опускается ниже 0. Видимо сейчас — это такая тенденция удешевления, поэтому и приобрел данную зарядку, чтобы не прикуривать, а зарядить в «аварийной ситуации».

Источник

Умное универсальное зарядное устройство для АКБ с AliExpress за 1250р

Собственно предыстория такая, была у меня зарядка Катунь-501, которой в этом году исполнилось 8 лет, и накрылся на ней амперметр, стрелка начала отклоняться от 0 положения, полез я её установить правильно и что?!)

Правильно — сломал амперметр, после чего зарядка судя по показаниям мультиметра начала сходить с ума, ток начал скакать как попало от 0 до 3А в любом положении регулятора 🙂
Желания покупать амперметр за 250р и менять его у меня пока нет, но скорее всего сделаю зарядку позже, и оставлю ее как запасную в гараже храниться!

А почему не было желания делать зарядку?)

Потому что я купил новый АКБ Тюмень
Премиум Са/Са 64Ач 620А пусковой ток

И по идее правильно зарядить такой акумулятор старая зарядка не в состоянии, потому что МАХ напряжение что она способна выдать на практике это 14.6v

А для заряда АКБ Са/Са желательно иметь зарядку которая выдаёт в конце не ниже 15.0v, а желательно 15.4-15.5v, чтобы в конце цикла заряда быстро поднять плотность и «перемешать» электролит.

Потому что при напряжении 14.5-14.6v АКБ сделанные по технологии Са/Са не «кипят» и плотность или не поднимают вообще, или поднимают очень очень очень долго.Из плюсов на практике Са/Са — очень низкий расход электролита на машине, и не надо доливать дистилированной воды в АКБ 2 раза в год.Но боятся глубоких разрядов.

В общем изучив все зарядки начиная с Кулон/Орион и прочих фирм, почитав отзывы что наши зарядки надо «допиливать» до ума практически всегда:
То есть менять провода «волосинки» на нормальные по сечению, крокодилы-зажимы ставить нормальные, кулер менять на нормальный с подшипником бесшумным, чтобы он не гудел как «вертолет», пропивать контакты, садить радиаторы на нормальную термопасту и прочие улучшения производить.Подумал нах оно надо!

Либо если не надо «допиливать» то и стоят «наши» зарядки начального уровня от 3500р и выше вплоть до 9000р.Нормально да?)
Ладно бы у меня сто было или массово восстановлением АКБ занимался 🙂

В конце концов пришёл к выводу, что мне необходима бюджетная зарядка с Али.
Изучил там предложения, посмотрел обзоры зарядок на YouTube.И выбрал модель о которой и пойдет речь ниже.

Заказал эту зарядку за 1250р по акции с быстрой доставкой из России.
Всё казалось бы отлично и шло по плану)))

И тут выходит видео от Аккумуляторщик Виктор на YouTube где тестируется АКБ Тюмень Премиум нового образца — то есть такая же как у меня 1 в 1, и оказывается что скорее всего надпись Са/Са это маркетинговый ход, а акумулятор как был ранее Гибридным так и им остался.Либо в нем очень мало Са, потому что заряжается он как обычный гибридный АКБ за 1 заход.И расход воды в нем скорее всего будет повышенный по сравнению с Са/Са АКБ, то есть минимум раз в год надо доливать дистилированной воды качественной.

И тут я понимаю что можно было сделать Катунь-501 и ее бы хватило заряжать АКБ 🙂

Но с другой стороны за 1250р мы получаем универсальную зарядку для всех типов авто-мото-грузовых АКБ, в том числе заряжает АКБ сделанные по технологии AGM и EFB 🙂

Поэтому не жалею ни капли о заказе.

Что хочется сразу же отметить?! 🙂
По данной зарядке:
1) Крокодилы они же клеммы они же зажимы, очень качественно сделаны, изоляция полностью покрывает их и является съемной, замкнуть их можно только если друг на друга зацепить специально.Внутри мощные пружины, отличный контакт с клеммами АКБ нам гарантирован.
2) Куча встроенных защит, от переполюсовки, короткого замыкания, перезаряда и так далее.Зарядка автоматически выключается через 12ч если вы забыли снять её с АКБ по завершению зарядки.
3) Очень информативный дисплей с одной сенсорной кнопкой!Море отображаемой информации полезной!
4) Зимний режим, в зарядке стоит термо датчик температуры и режимы Зима/Лето.Зимой напряжение и ток немного больше, летом меньше соответственно.
5) Куча режимов, конкретно 4 режима, в каждом свой ток заряда и алгоритм.Есть даже режим восстановления АКБ импульсами, спасет от некритичной сульфатации АКБ.Этим же режимом Са/Са можно зарядить на 100%
6) Встроенный вентилятор с изменяемой в зависимости от нагрузки скоростью
7) Зарядка компактная и весит менее 1кг
8) Нормальные провода, которые правда дубеют на сильном морозе.Но толщина вызывает уважение, по крайней мере внешне)
9) Цена и ещё раз цена!С таким набором параметров, 1250р + быстрая доставка по России.Зарядка приехала в Омск за 11 дней.Видел 1 в 1 зарядку в магазине но с русскими надписями по акции типа со скидкой огромной за 2500р 🙂

Источник

Зарядное устройство с Али, заряд АКБ перед зимой.

Совсем скоро распродажа на АлиЭкспресс 11.11 так что думаю как раз этот пост будет кстати.
Всем привет. Машина простояла две недели и АКБ подсел. Так как я каждый год пред зимой заряжаю аккум, решил на выходных заняться этим. В пятницу принес аккум домой и дал ему отогреться. Замерил напряжение 12.45 В, действительно его надо заряжать.

Года два назад я увидел обзор на китайский зарядник после чего было принято решение купить себе такой же, так как цена была привлекательной и сам зарядник в тесте проявил себя хорошо.

Для полного заряда АКБ я использую цикл разряд заряд. вешаю нагрузку на АКБ в 3А и жду пока аккум под нагрузкой покажет12В. После того как аккум сел замеряю НРЦ.

После этого подключаем зарядник.

Зарядное устройство само определяет на сколько разряжен АКБ и выставляет ток заряда автоматически.

В режиме авто на ЗУ, АКБ простоял примерно 12 часов, оставил на всю ночь.

Так как у меня АКБ сделан по технологии Ca/Ca для 100% заряда его рекомендуют заряжать на повышенном напряжении 16.3 вольта. перевожу ЗУ в режим Manual и ещё на пару часиков оставляю заряжаться. Время от времени трогаю АКБ, если он становится теплым значит заряд АКБ уже не принимает. Так как у меня АКБ на 95 А/ч на повышенном напряжении я заряжал его три часа. он так и не нагрелся, но судя по показания мультиметра он уже на 100% заряжен.

Теперь отключаю ЗУ и даю отстояться АКБ до следующего дня чтобы замерить НРЦ заряженного АКБ

В воскресение с утра замеряю НРЦ. после заряда АКБ прошло примерно 18 часов

АКБ готов к зимней эксплуатации.
К сожалению у того продавца где я заказывал зарядник они закончились. так что ссылкой на али не помогу. Покупал я его два года назад за 1300 рублей.

Тест этого зарядника на youtube

Hyundai ix35 2015, двигатель дизельный 2.0 л., 184 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Комментарии 29

Тоже такой хотел заказать. А взял — AUTOEXPERT BC-42. Чтоб из Китая не ждать.

Ну мой уже два года трудится. Скоро третий пойдет )))

Пользуюсь импульсным атоматом, нормально заряжает и без заморочек, только долго.

Нет смысла заказывать зарядник из китая. Сам использую и рекомендую знакомым тот же «орион». Он безопасно зарядит батарею до номинала. А вот активную нагрузку заказывал из китая!
Зимой, раз в два-три месяца провожу тренировку одной из батарей. Заодно и фактическую ёмкость аккумулятора узнаю.

Хотел сначало вымпел 55 взять, но он существенно дороже поэтому взял этот. Цена 1300 меня полностью устроила.
Активная нагрузка тоже из Китая, обычно ей разряжаю, но я на работе забыл блок питания от нее и поэтому по старинке лампочкой разряжал.

Ну да, время бежит. Мой орион уже более 2-х тысяч и подделок море. А китаец сейчас 1500-1600 стоит. Правда ждать надо.
Корпус из металла для меня был бы минус, т.к. часто прямо с мороза включаю его. С другой стороны, у ориона очень жесткие на морозе провода.

Я все провода менял на китайце, там обычные как на всех зарядниках. Я же и сами провода толще поставил и клещи другие припаял.

А смысл сечение увеличивать? Вы же не пусковое устройство используете.

Да я увеличивал преже всего длину. Были провода потолще припаял их, ну а клещи родные простенькие. Захотелось поставить хорошие.

Я все провода менял на китайце, там обычные как на всех зарядниках. Я же и сами провода толще поставил и клещи другие припаял.

Провода с али? Хотелось бы силиконовые.

Нет. Давным давно покупал, обычные медные. Оставалось метра два, наконец нашел им применение.

Провода с али? Хотелось бы силиконовые.

Родные провода на зарядниках обычно не лучшего качества.

Нет смысла заказывать зарядник из китая. Сам использую и рекомендую знакомым тот же «орион». Он безопасно зарядит батарею до номинала. А вот активную нагрузку заказывал из китая!
Зимой, раз в два-три месяца провожу тренировку одной из батарей. Заодно и фактическую ёмкость аккумулятора узнаю.

Мне тут эксперты пишут, вчера пост разместил www.drive2.ru/l/573996747819320063/, что все эти автоматические станции полная фигня 🤔

Ну в большинстве случаев так и есть. Мой зарядник примитивный. У него нет разных режимов зарядки, типо циклического, или когда разным напряжением заряжает. Типа 5 сек на напряжении 13.5 потом 5 сек на 14.8. Он просто даёт заряд, сколько АКБ может принять, столько и даёт. Ну а сила тока от степени заряда сама опускается. Пробовал 60 а/ч АКБ ставить на зарядку больше 7 А не давал зарядник. И то с 7 А быстро заряд упал до 5.7А. В этом плане адекватно работает. Я бы не назвал свой ЗУ умным, там просто два режима первый до 14.9 вольт второй до 16.3 В

Ты им пользуешься раз в год! Так то толкнул немного взбодрил и в путь, у нас в автомобиле за зарядкой управляет целая система и запариватся на счёт этого не стоит. (некоторые даже её отрубают так как в некоторых случаях система отключат практически поступление заряда) А то что сокращает работу. Да блин сейчас редко какой купленный акум выдерживает больше 4х лет. Я вот побаиваюсь моему как раз 4 года варте может неожиданно умереть, причём это происходит очень даже неожиданно. Вчера ты ездил заводил я, а утром следующего дня даже машину не открыть.

Ты им пользуешься раз в год! Так то толкнул немного взбодрил и в путь, у нас в автомобиле за зарядкой управляет целая система и запариватся на счёт этого не стоит. (некоторые даже её отрубают так как в некоторых случаях система отключат практически поступление заряда) А то что сокращает работу. Да блин сейчас редко какой купленный акум выдерживает больше 4х лет. Я вот побаиваюсь моему как раз 4 года варте может неожиданно умереть, причём это происходит очень даже неожиданно. Вчера ты ездил заводил я, а утром следующего дня даже машину не открыть.

Вот поэтому и ходят батарейки 3-4 года, что не получают должного ухода. Многие, даже тут на драйве, заряжают АКБ 2-3 раза в год? А это стоит делать и батарейка ответит взаимностью.

Источник

Полностью автоматическое ЗУ для автомобильных/мотоциклетных АКБ. Тестирование режима REPAIR.

В данном миниотчете поделюсь результатами восстановления двух автомобильных аккумуляторов с помощью зарядного устройства ZYX-J30.

Не буду вдаваться в описание самого зарядного устройства, вполне хорошо оно описано в этом обзоре. Приведены результаты тестов зарядки и восстановления, графики тока и напряжения.

Просто расскажу, как я «восстанавливал» пару своих аккумуляторов.

Magnum Battery 6CT-60, 60 Ah, 500A (EN). Изготовлен в республике Казахстан, предположительно, имеет отношение к бренду Tudor.
Куплен пару лет назад, в качестве запасного и переносного для всяких нужд. Большим током не разряжался. Полгода лежал в помещении, отключенный от потребителей.

Для проверки состояния использовались следующие инструменты:
1. Прибор — Lancol Micro-200.
2. Нагрузочная вилка — НВ-01.

Однако, нагрузочная вилка показала степень заряда 80%.

Далее аккумулятор был заряжен этим зарядным устройством и несколько раз был запущен режим «восстановления». После каждого цикла аккумулятор выдерживался в покое 24 часа, затем производились замеры прибором и вилкой.

Под нагрузкой напряжение растет.

Не буду утомлять подробными данными, но вывод такой — режим «восстановления» никак не изменил состояние аккумулятора.

Tudor Starter TC601A, 60 Ah, 500А (EN).
Этот старше еще на пару лет. Примерно полтора года успешно эксплуатировался на моем прошлом Джипе 5.2, бензин. Оставлен в резерв и сейчас используется совместно с солнечными панелями во время стоянки во время путешествий. Тоже полгода лежал.

«Восстановление» производилось аналогично.

Под нагрузкой напряжение растет.

А вот с ним ситуация была интересней.
Пусковой ток после первой зарядки вырос до 355А, а «здоровье» до 50%. Но с каждым последующим циклом «восстановления» эти параметры снижались, до значений на последнем фото.

В общем, не оценил я этот режим.

ЗЫ. Кнопка выбора режима сенсорная и очень чувствительная, срабатывает даже за пару мм от корпуса. Зарядка планируется к стационарному монтажу в автомобиль и придется кнопку переделать.

Источник