Как полировать бампер авто после покраски самому
Важная информация о полировке для владельцев свежепокрашенных машин
Полировкой кузова авто в наши дни никого не удивишь. Если владелец хочет сохранить машину и заботится о ее внешнем виде, то нередко прибегает именно к такому способу защиты. Однако желание отполировать только что покрашенный автомобиль зачастую вызывает недоумение: зачем? На самом деле авто со свежим лакокрасочным покрытием (полным или частичным) нуждается в защите не меньше и даже больше, так как полировать машину после проведения покраски необходимо для устранения мелких дефектов на ЛКП и придания яркого блеска.
О дефектах лакокрасочного покрытия
Нередко в целях экономии средств владелец берется красить автомобиль своими руками либо обращается к мастеру, не имеющему достаточной квалификации. Да и помещение, в котором проводятся работы с кузовом авто, не может похвастаться идеальной чистотой, это все же мастерская, а не операционная. В результате к покрытию прилипают частицы грязи и пыли, проявляются различные дефекты.
Например, если владелец берется за работу не имея квалификации, то своими действиями (неправильным распылением краски, слишком густой ее консистенцией) создает эффект апельсиновой корки – шагрень. В помещениях с повышенной влажностью, из-за некачественного разбавителя или высокого давления в пульверизаторе случается так, что лакокрасочное покрытие получается матовым. После высыхания краски может также проявится эффект укола, другими словами – лопнувшие пузырьки. Такое случается, если не проводят промежуточную просушку толстого слоя краски или выбрали быстросохнущий разбавитель.
Все вышеуказанные огрехи могут быть нейтрализованы, если полировка кузова авто происходит правильно. С этой работой может справиться не только профессионал со специальным оборудованием, но и любитель собственными силами и подручными инструментами. Домашнему мастеру для работы своими руками нужно выбрать время, определиться с типом полировки и вооружиться несколькими советами.
Типы полировки
Существует несколько типов полировки, которые выполняют после покраски:
К абразивной прибегают в том случае, когда в процессе покраски образовались достаточно серьезные дефекты: глубокие царапины и даже сколы на поверхности авто. С помощью специальной наждачной бумаги для шлифования недостатки устраняют, и поверхность тщательно полируется пастой. В таких случаях лучше работать с каждым участком или деталью отдельно.
Название полировки – защитная – говорит само за себя, используют при этом специальные средства на основе тефлона и воска, при этом продержится защитный слой от 3 до 10 моек. Если обрабатывать небольшой участок, то наносить средства можно без шлифовальной машинки, буквально руками.
Для работы на большей поверхности некоторые автовладельцы используют электродрель, на которой можно закрепить специальные насадки.
Нанополировка – ультрасовременный способ, а специальный многокомпонентный нано-лак, имеющий уникальные особенности, был изобретен в Японии. Его преимущества – быстрое нанесение на машину, более долговечное покрытие и яркий блеск.
С чего начать работу?
Определите сроки выполнения работы, так как машину можно полировать только спустя 3-4 недели после покраски. За эти дни лакокрасочное покрытие полностью высохнет. Помещение для работы должно быть с качественной вентиляцией, хорошо освещено, но без попадания прямых солнечных лучей. Перед началом работ тщательно очистите поверхность автомобиля от пыли и грязи.
Пластиковые и резиновые детали авто нужно заклеить, а рабочую поверхность тщательно обезжирить. Чтобы своими руками полировать кузов после покраски до блеска, приготовьте следующие инструменты:
Этапы полировки
Процесс полировки после покраски можно разделить на два основных этапа:
На первом этапе машину обрабатывают наждачкой, размер зерна которой зависит от способа: мокрый или сухой. В первом случае правильно полировать поверхность нужно при постоянном смачивании водой, тогда бумага не забивается пылью и не вредит лакокрасочному покрытию. При таком варианте работу проводят руками.
Для мокрого способа нужна водостойкая бумага с размером зерна от 2000 до 4000, для сухого – от 1000 до 4000 (в данном случае можно использовать шлифмашинку).
Затем переходят ко второму этапу – собственно полировке. Перед покупкой абразивной пасты желательно проконсультироваться со специалистами, так как ее вид зависит от толщины лакокрасочного покрытия. Чтобы полировать в черновую, берут более жесткий круг, на поверхность наносят крупно абразивную пасту на небольшую по площади поверхность. После втирают круговыми движениями, если работают руками, а если полировальной машиной, то крестообразными.
Промежуточная полировка выполняется среднеабразивным составом. На этом этапе меняют круг на менее жесткий. На стадии финишной полировки работают с безабразивной пастой, предварительно убрав салфеткой полироль предыдущего вида. На всех стадиях будьте внимательны к используемым полировальным кругам, меняйте их вместе с пастой, чтобы своими усилиями достичь отличного результата.
Защитная полировка
Завершается обработка кузова машины своими руками нанесением защитной полировки. С ее помощью создается тонкий слой на ЛКП, срок службы которого напрямую зависит от полироли и ее свойств. Полировать нужно пастой на основе тефлона или воска, наносят ее своими руками или с помощью машинки.
Не рекомендуют проводить работы на открытом воздухе, поскольку полироль на солнце быстро высыхает и распределить ее по поверхности тонким слоем будет затруднительно, особенно если работать руками.
Если на поверхности после защитной полировки останутся разводы, их нужно убрать смывочными составами. На этом работа может считаться законченной, ведь автомобиль блестит как новый!
Полировка это просто. Убираем притёртость с бампера
Сегодня в программе притёртость на переднем бампере.
Любой маляр с такой бедой однозначно отправит на покраску.
Смотрим на притёртось внимательно.
Видим что на бампере отсутствуют следы излома лака от удара. Это увеличивает шанс нашей победы. То что царапины светлые, говорит о том что это либо остатки того что поцарапало, либо о том что края царапин очень острые.
Судя по ореолу и голограммам, это место кто-то уже пытался заполировать и скорее всего лака здесь уже не много. Это снижает шанс на победу.
Проверить толщину лакокрасочного слоя мы не можем. Толщиномер на пластике не работает.
Поэтому судить о толщине мы можем только по наличию заводской шагрени. Если она наблюдается, то работать можно. Если нет, то это уже риск.
В нашем случае всё не так уж и плохо, и наверное можно рискнуть.
Для того чтобы победить эту беду, нам понадобится стандартный набор полировщика.
Полировальная машинка, круги и пасты. У каждого мастера свой подход к процессу и свой набор материалов.
В нашем случае полировки пластика, нужно учитывать то что в процессе полировки поверхность может сильно нагреться и в отличие от металлической детали где обычно при перегреве закипает лак, в нашем случае первым закипит пластик, на котором лежит лак.
Поэтому во время работы нужно внимательно следить за температурой обрабатываемой поверхности. Она не должна превышать 60 градусов.
Если у вас нет термометра, то для контроля можно использовать свою руку. Обычно температуру в 60 градусов рука терпит не долго.
Так как однопроходная паста не подразумевает того чтобы после проходов её снимали с поверхности обезжиривателем, нужно просто внимательно посмотреть на обработанную поверхность и оценить степень обработки. Если мы видим что края глубоких царапин скруглились, то скорее всего можно менять круг на более мягкий и дорабатывать поверхность далее. Если нет, то продолжаем тереть жёстким кругом контролируя температуру.
Главное в полировке, это не переусердствовать. Остановиться до того как вы снесёте последние микроны лака, которого в нашем случае и без того не так много.
Поэтому как только вам покажется что всё уже достаточно красиво, стоит обезжирить поверхность любым «обезжиривателем» и проконтролировать состояние поверхности.
Если оно вас устраивает, значит всё получилось отлично. А если результат нравится и другим, то это просто замечательно.
В нашем случае, как мне показалось всё вышло хорошо. Основная масса царапин заполировалась, а то что осталось не бросается в глаза.
Понять что на этом месте ещё недавно была довольно серьёзная притёртость можно если только всматриваться в поверхность.
Все правила полировки кузова после покраски автомобиля
Полировка авто после покраски это обязательная процедура, если владелец машины хочет надолго (не менее 3-х лет) сохранить на кузове своей машины однородный цвет и переливающийся глянец. Это необходимая работа независимо от того, была ли проведена полная покраска автомобиля или локальная.
Дефекты после покраски
Полировка кузова автомобиля после покраски устраняет следующие дефекты:
Причины появления дефектов после покраски
Есть несколько основных причин при которых появляются те или иные недостатки после покраски автомобиля.
Пыльное помещение
Среди всех дефектов лакокрасочного покрытия, налипание мусора в процессе работы происходит в 70% случаев. Причина этого: пыль в гараже, плохо вымытая машина, недостаточная вентиляция помещения. Устраняется дефект покраски путем «мокрой» или «сухой» шлифовки. Используются наждачная бумага со степенью абразивности не менее 2000 грит, если шлифовка происходит вручную. Можно использовать шлифовальную машину. Полировка отшлифованной поверхности обязательна.
Шагрень
Причиной появления «апельсиновой шкурки» на кузове, вместо красивой блестящей поверхности проста:
Дефект можно устранить, если правильно отшлифовать и отполировать кузов после полного застывания ЛКП.
Матовость
Дефект матовой поверхности вместо глянца будет заметен только на пятые сутки после покраски. Если смочить кузов водой, он заблестит на солнце, показывая тот цвет, который водитель желал бы видеть на своей машине всегда. Дефект появляется если:
Прорыв воздушных капель
Дефект появляется через несколько дней после покраски. Причины:
Дефект полностью устраняется после шлифовки и глубокой полировки.
Подготовительный этап
Шлифовка и полировка проводится не раньше, чем на 20-й день после покраски. Это оптимальный срок, когда даже толстый слой ЛКП просыхает. Кроме этого на третью неделю становятся заметны все возможные дефекты поверхности.
Подготовительный этап перед полировкой после покраски занимает короткое время. Требуется вымыть автомобиль с использованием автошампуня. Поверхность кузова обрабатывается обезжиривателем, малярным скотчем заклеиваются все резиновые втулки, детали авто.
Необходимые инструменты и материалы
Чтобы отшлифовать кузов своими руками потребуется:
Чтобы отполировать машину после покраски используются:
Как полировать машину после покраски
Работы по устранению дефектов покраски проводятся в несколько этапов: шлифовка, полирование, нанесение защитного покрытия. В зависимости от вида дефекта (при матовости, например) стартовую шлифовку не используют. Процесс начинается с глубокой полировки. В остальных случаях порядок работ не меняется.
Шлифование
Шлифовка производится с использованием наждачной бумаги. Мокрый способ предполагает предварительное замачивание шкурки, абразивностью 2000 грит на 10 минут. Затем круговыми движениями шлифуется поверхность кузова, бумагу при этом постоянно смачивают.
Отшлифовать сухим способом можно с помощью машинки. Шлифовальной шкуркой удаляют возможные наплывы, проводя крестообразные движения инструментом. Используют наждак абразивностью 3000-4000 грит.
Абразивная полировка
Вторым этапом будет полирование авто после покраски, с применением абразивной пасты. Можно полировать вручную или с использованием полировальной машинки.
Пасту равномерно наносят на поверхность, выбирают рабочую площадь не более 40 кв. см. Круговыми движениями полируют, постепенно меняя состав пасты, доходя до полировочного состава без абразива. После каждой смены пасты, рабочую поверхность кузова необходимо помыть.
Если автомобиль покрашен матовой краской, то в 80% случаев после полировки появится глянец. В составе матового лака должна использоваться специальная глина, которая сохраняет матовость и после полировки, но чтобы сохранить выбранный цвет авто полировать матовую поверхность допускается пастами без абразива. После процедуры нанесение защитной полировки обязательно.
Если автомобиль окрашен в металлический оттенок, то для полировки используют специальные абразивные пасты с пометкой «металлик» от производителя. Абразивные составы полироли не используются
Защитная полировка
Защитная полировка машин используется как завершающий этап. В состав полироли входят тефлон и воск. Защитные покрытия наносятся как вручную, так и машинкой с фетровой или кожаной насадкой.
Перед финишным полированием выбирают чистое, безветренное место, защищенное от прямых солнечных лучей.
Полировка машины после покраски занимает сравнительно мало времени, если выбрать оптимальный инструмент и необходимые полироли. Эту процедуру можно сделать самостоятельно, что позволит сэкономить и приобрести опыт, поскольку защитная полировка должна проводиться раз в 3-5 месяцев.
Полировка бампера после покраски своими руками
Полировка бампера после покраски подручными средствами…
Приветствую, автолюбитель ваз на сайте RtiIvaz.ru!
На авторынке приобрёл специальную универсальную высокообразованную пасту для полировки. Название на банке: Menzerna HEAVY CUT COMPOUND.
Может автолюбителям будет нужна информация об этой пасте?
Из банки продавец отвесил в отдельную тару 100 г продукта, что обошлось в 100 рублей.
Паста нужна для полировки всего переднего бампера Логан после покраски. И также постараемся убрать переход, свежей и «родной» красок. Место ремонта на данный момент покрашено, покрыто в несколько слоёв лака, всё это высохло и теперь можно приступать к полировке.
Одновременно проведём ремонт имеющихся царапин на бампере…
Для работы приготовил своеобразную полировочную машинку, использовав мех от старого ненужного жилета. Для этого взял губку в два слоя и сверху кусок меха. Теперь мех нужно сшить между собой, чтобы было удобнее работать при полировке. Сшиваю капроновой ниткой с помощью цыганской иглы, достаточно прихватить в двух, трёх местах.
Так как шлиф машинки у меня нет буду использовать самодельное приспособление. Так как объём работы небольшой, то вполне можно обойтись без шлифовального инструмента.
Перед работой немного нанесём воды с распылителя на мех и несколько капель пасты, а также пасту намажем и на бампер.
Полировка бампера своими руками
Итак, машинку взяли в руки и начинаем полировать! В итоге полировал порядка 30 минут, сейчас обмою, и посмотрим, что-же в итоге получилось при полировке бампера своими руками.
Перехода визуально практически не видно, но краска всё равно отличается немного, так как не «родная». По идее нужно искать точно такую же или заказывать на подборе, где подбирают точно в тон с помощью компьютера и программы для подбора краски.
Для того, чтобы не было видно перехода мастера еще используют специальный растворитель, который стирает границы и перехода не видать. Этим методом я не стал пользоваться.
В целом могу сказать, что в итоге работой остался доволен, к тому же если учитывать, первую пробу пера в этой области.
Попутно снял госномер, помыл бампер и решил заполировать весь бампер. Наносим опять на машинку пасту и начинаем полировать всю поверхность бампера.
Все же в дальнейшем решил купить специальный круг для шлифования, который используется с дрелью. Это будет более эффективно, чем шлифовать руками, да и руки, как говорится не казённые. Единственно, что положительно, при ручной полировке, это не дотрёшь до грунта, а машинкой можно и переусердствовать, и получаться пятна при неопытности.
Визуально бампер посвежел и выглядит, как новый, что собственно, и было задумано изначально. Слегка видно, если смотреть со стороны, что краска отличается, поэтому будем искать «родную» краску.
Видео полировки бампера
Тема по покраски бампера своими руками заканчивается. Комментарии пишите и ставьте лайки.
Полировка бампера после мелкого ДТП
Недельку назад, утром, очередной раз подходя к машине заметил на бампере след от пристыковки инородного болида, судя по следам краски – болид был синего цвета и с места ДТП, конечно же, уехал. Машина была покрыта слоем грязи и потертость выглядела крайне ужасно. Я, конечно, испытал шок и сразу же начал ощупывать бампер, впечатления конечно неприятные, радовало только то что бампер остался цел. Первоначальный вид потертости не заснял, как-то не до того было. Далее взял тряпочку и аккуратненько отмыл грязь. Картина стала чуть менее страшной, но радости не внушала. Несколько больших царапин до пластика в районе ребра бампера и в районе катафот. Краска в этих местах хуже держится чем на ровной поверхности и отвалилась вместе с грунтом. Еще несколько крупных царапин до грунта зияли чужой синей краской. Ну и вся эта «красота» была окружена бесчисленным количеством мелких царапинок по лаку и краске. Далее прогулялся по окрестным дворам, осмотрел все синие автомобили и не найдя ничего подозрительного вернулся к машине. Ситуация безнадежная, КАСКО нет, место не особо проходное, следов на асфальте нет, свидетелей тоже, даже сигналка не пищала, так как не было удара и бампер просто притерли. Взгрустнул и поехал на работу. В обеденный перерыв пришел на стоянку и очистителем отмыл чужую краску, после отмывки потертость стала выглядеть так:
После работы заехал в несколько сервисов чтобы оценить во сколько встанет восстановление. Ремонт вместе со старыми ранами – небольшой вмятинкой (след встречи с бетонным постаментом) и маленькой дыркой от штыря торчащего из забора оценивался в 5-7 тысяч включая покраску и материалы. Впринципе терпимо, но перспектива полной перекраски бампера не радовала. Пытался договориться чтоб заполировали хотя бы мелкие царапины, но что характерно – все в один голос твердили что ничего не заполируется и станет еще хуже. В общем плюнул на все и даже уже решил ездить так, главное пластик целый а бампер если и перекрашивать из-за царапин, то перед продажей машины.
На следующий день, наслушавшись моих душещипательных рассказов, на бампер решил взглянуть один мой друг, который в студенческие годы подрабатывал в автосервисе и помогал жестянщику. Его вердикт звучал обнадеживающе – мелкие царапины скорее всего заполируются, а то что останется надо подкрасить корректором и лаком из любого черного ремкомплекта чтоб краска дальше не крошилась. Тут же было решено все сделать собственными силами. Прослушав инструкции друга и почитав статей в интернете приготовил все необходимое.
1 – Электрическая дрель с регулятором оборотов – одолжил у брата
2 – Диск-насадка для полировки с липучкой (диаметр 125 мм) – 200 р.
3 – Адаптер для дрели М8 – 100 р.
4 – Диск полировочный оранжевый для абразивной полировки на липучке – 170 р.
5 – Диск полировочный черный для финишной полировки на липучке – 170 р.
6 – Полироль абразивная для грубой шлифовки – 200 р.
7 – Полироль восстановительная цветообогащающая для черных автомобилей – 350 р.
8 – Шкурка Р2000 один лист – 25 р.
9 – Обезжириватель — был в наличии
10 – Салфетки из микрофибры – были в наличии
11 – Автошампунь, или можно тупо хозяйственное мыло – был в наличии
12 – Корректирующий набор черного цвета (краска + лак) в тюбиках с кисточками – был в наличии
13 – Пульверизатор с чистой водой
14 – Вода для мойки авто
15 – Одежда которую не жалко пачкать и защитные очки
16 – Тенистое место или пасмурная прохладная погода – нельзя полировать нагретую поверхность
17 – 2-3 часа свободного времени, чтоб никуда не торопиться
Далее тщательно моем машину с шампунем от грязи, даем просохнуть. Берем шкурку, смачиваем водой и движениями вдоль царапин зачищаем царапинки. Можно немного и поперек царапинок потереть, тереть без фанатизма естественно. Тут важно чтобы шкурка была мокрая. Желательно обернуть ее вокруг какой-нибудь ровной плоской поверхности – деревянного бруска, пачки сигарет и т.д., так дело пойдет быстрее и будет обеспечиваться равный нажим на поверхность, т.е. будет сниматься одинаковый слой. Можно пошуршать и рукой, но делать это очень аккуратно практически без нажима. После того как прошли шкуркой и заровняли грани царапинок, промываем и просушиваем поверхность. После шкурки поверхность выглядит еще ужасней чем была, но это временно.
Далее обезжириваем место которое будем полировать. Берем абразивную полироль и наносим ее на поверхность прям рукой, даем немного подсохнуть, чтоб появилась матовая пленка.
Цепляем на дрель оранжевый диск, сбрызгиваем водой из пульверизатора поверхность и включаем дрель на 1500-2000 оборотов. Одеваем защитные очки и с небольшим нажимом проходим поверхность сначала вдоль царапинок, потом поперек них, пока не исчезнет полироль. Надо сказать что в процессе работы полироль летит в разные стороны, обильно пачкая вас и все что кругом находится. Поверхность постепенно снова приобретает блеск, царапинки практически исчезают. При необходимости можно пару раз повторить полировку абразивной полиролью, чтоб добиться максимального эффекта – тут главное не перестараться, а то можно еще больше краску затереть. Важно следить чтоб полируемая поверхность сильно не нагревалась во время полировки и периодически сбрызгивать ее водой, так что периодически щупаем рукой – если рука терпит то аккуратно продолжаем, если горячо – даем остыть. Я после первого прохода, снова помыл и обезжирил поверхность и замазал глубокие царапины (до пластика) корректором а затем и лаком. Красил несколькими слоями и просушивал каждый слой минут по 10. После подкраски полирнул еще раз абразивкой. Чуда конечно не произошло и все царапины не исчезли, но стали практически незаметными, выделяются только царапины до пластика.
Теперь снова моем и обезжириваем поверхность. Наносим черную полироль и даем просохнуть до матовой пленки. На дрель вешаем черный диск и тщательно проходим им поверхность. Можно несколько раз, пока окончательный блеск вас не удовлетворит. Результат меня порадовал.
Еще совет, если надо полировать большую поверхность, то полируйте ее небольшими участками, чтобы нанесенная полироль не успевала засохнуть.
Конечно, в сумме получились немалые траты – 1200 рублей, особенно учитывая, что за полировку бампера в среднем берут 500-700 рублей. С другой стороны я получил бесценный опыт и полный набор инструментов для полировки своего автомобиля.