Как починить сиденье автомобиля нива шевроле
Ремонт водительского сидения. Часть 2. Подготовительная
Всем доброго времени суток.
Продолжаем тему ремонта сидения. Про первую часть ремонта можно прочитать тут.
Данная часть будет посвящена в большей степени этапу подготовки и описанию самого ремонта, в статьях на которые я ссылался в 1 части некоторых моментов не было.
1. Вообще, как и многие другие я тоже в своё время нашёл один шарик. Когда снимал сидение, обнаружил еще несколько… В итоге решил не покупать 2 подшипника, как об этом говорилось в статьях, решив, что у меня то всё впорядке. Пожалел! Берите два, чтобы не бегать по магазинам.
Для ремонта подходит подшипник 1204 (так же подходят и другие, но номера их сейчас не подскажу).
Первый обошёлся мне в 103 рубля, но разобрав сидение и обнаружив, что у меня на две салазки набралось всего-то 9 шариков, вместо 48, побежал за вторым (через неделю или две) и купил уже за 140 рублей…
PS диаметр необходимых шариков 6,35 мм если не ошибаюсь.
2. Далее, как советовали Роман и Александр, нужны были ограничители между шариков и роликов.
Стал думать, где мне их купить… В городе с самым крупным металлургическим комбинатов России необходимо покупать 6 метров металлопроката и всем пофиг, что тебе нужно 10 см…
Выкрутился следующим образом:
Купил гвозди 6х200 мм (нужны будут прутки по 105 мм), брал на развес, сколько по цене вышло не помню.
И скобы по дереву 10 на 300 мм (по 35 рублей за штуку). Из них режем упоры для роликов (профильную трубу или шестигранник не нашел). Длина данного упора 145 мм.
Нарезал 4 гвоздя данной длины и закруглил (сделал сферой) концы, так же с 2 скобами:
3. Салазки от сидения мы открутили. Об этом описывал в 1 части.
Далее снимаем с салазок рычаг для перемещения. Для этого необходимо снять две фиксирующие пластинчатые скобки (просто отверткой давим вверх, на фото вправо и они легко снимаются):
4. Имеем две салазки, для разбора которых необходимо срезать упоры, которые не позволяют им разобраться:
Я перевернул салазки и болгаркой спилил выступающие части упоров. После чего гвоздём выбил упоры:
5. Так как в гараже ещё немного прохладно и я не стремился быстро произвести данный ремонт, то ушёл домой.
Следующим шагов я сделал фото салазок, чтобы не запоминать, как части располагаются относительно друг друга:
После чего снял пружинные фиксаторы с помощью плоскогубцев.
6. Следующим шагом было то, что я во всех частях салазок высверлил старые упоры, которые удерживали шарики (16 упоров).
Для начала сверлил сверлом на 3 мм, потом на 3,2 мм (сверла 3 мм — 15 рублей, сверла 3,2 мм — 12,5 рублей, брал в разных магазинах). В полученных отверстиях нарезал резьбу М4х0,7 (метчики обошлись 87 рублей).
После чего вкрутил винты М4х6, М4х8 и М4х10 (в подвижных частях М4х6, в неподвижных частях, где двойная стенка М4х8), у меня вышло так:
Так чисто к слову, винты обошлись М4х6 за 25 штук 20 рублей, М4х8 за 20 штук 20 рублей, М4х10 за 10 штук 31 рубль.
7. Ролики (все 4 штуки) у меня были на месте. Но начав собирать салазки, процесс пошёл как-то туго и я решил заменить ролики на меньший диаметр.
И вот тут был для меня удивительный момент, у Романа ролики 11,5 мм (если память не изменяет), у меня же 13 мм…
Решил из остатков скобы выточить два ролика для пробы (выточить имеется в виду отрезать и на наждаке подравнять):
Собираю и тут всё как карандаш в стакане…
Решил купить болт М12 (где резьба не на всю длину стержня) и из него выточить ролики:
Но и это не помогло, шарики просто выскакивали!
Часть 3. Заключительная
Ремонт водительского сидения. Подогрев и пенолитьё.
Есть в автомобиле узлы в которые я побаиваюсь залезать. Их немного, но они есть. Например редукторы, которые опасаюсь не смочь правильно настроить. Или сидения, которые меня давно пугали снятием и установкой обивки. Но пришлось заняться ремонтом водительского сидения и оказалось, что не так страшен чёрт, как его малютка )).
Снятие сидения описывать, считаю, смысла не имеет. Разборка сидения напополам тоже несложна и интуитивно понятна. Для сидения с подогревом актуально не забыть разъединить проводку идущую на спинку, разъём спрятан справа внизу спинки, рядом с механизмом складывания. Салазки в сборе с кронштейнами лучше снять, чтобы не мешали снимать обивку.
И вот она, эта пугавшая меня операция по снятию обивки. Оказалось, что это не просто, а очень просто. Делается просто руками, даже без инструмента. Но рекомендую проделывать это в перчатках, чтобы не ободраться об имеющиеся заусенцы. Единственная засада поджидает при сборке, нужно будет зацепить и сжать три проволочных кольца крепления обивки за проволочную перемычку залитую в пенолитьё подушки. Для этого очень пригодятся плоскогубцы с тонкими длинными губками. Других засад нет. Причём, если вы разбираете сидение, только чтобы отремонтировать или заменить мат подогрева, разбирать этот узел вам не придётся.
Хорошо видно состояние пенолитья. Подогрев приклеен по краям двумя полосками клеевого слоя, на новом эти полосы тоже есть. Новый мат имеет другую форму, но вполне подходит, хоть и не так красиво, как родной.
Про ремонт салазок передних сидений.
После того, как вы открутили салазки от сидений, для их разбора, вам понадобиться отстегнуть пружинистый фиксатор (пружина если хотите) который удерживает кронштейн, который фиксирует салазки на гребенке.
Кстати стоит неправильно)))))Потом переставил.
Далее как вы отстегнете этот фиксатор, а сделать это очень легко, достаточно приложить немного усилий и плоскогубцами отвести его из язычка на кронштейне, кронштейн который им фиксировался сам и упадет.
Далее вам понадобиться удалить стопор на салазках, который не дает выпасть роликам, а вот тут как вам больше нравиться, хотите его полностью высверливайте, хотите спиливайте болгаркой, результат будет один, его все равно придется поставить назад только это уже может быть обрезанный болт, винт или саморез.
С торца я этот стопор засверлил и обточил на наждаке, засверливал для того, что бы его было проще выбить (мне так показалось). После того как вы его выбили салазки можно разобрать.
Ремонт водительского сидения. Часть 3. Заключительная
Всем доброго времени суток.
Ссылки на предыдущие части:
Часть 1. Ремонт сидушки
Часть 2. Подготовительная
Как я и писал в предыдущих частях, собрать салазки просто не вышло, всё шло очень туго, второй ролик просто не хотел входить, под него просто не было места…
Собрал салазки без шариков, всё собралось, двигается… Собираю с шариками, второй ролик не входит…
1. Собрал без шариков, поставил подвижную часть в крайнее положение спереди, меряю расстояние между упоров (место под шарики и упор между ними):
Раскладываю 6 шариков — упор — 6 шариков:
Ну думаю ппц, сидение вперёд не доедет, а у меня сестра и отец ездят вообще на крайнем положении сидения…
Побежал в гараж мерять пассажирское сидение, подвижная часть выезжает всего на 4 см, это меня успокоило.
2. Далее думаю, что делать, упор между роликов входит туго…
Ставлю ролики и меряю расстояние:
Всего 130-135 мм, а у нас упор 145 мм. Перетачивать его не хотелось, а так же чтобы его поставить нужно спиливать два упор которые по центру салазки. Я от этих упоров отказался.
Александр предложил их ставить, так как утверждал, что если ролики встанут в центре салазок, то появится первичный шат, я думаю, что он не появится, так как эффект «качели» не появится из за шариков, которые будут так скажем по краям этой «качели». В общем я не ставил эти упоры.
3. Собирается так же туго… Гвозди — упоры плохо лезут, их диаметр 6 мм. Думаю может вернуться к заводским пластиковым:
Померял и так и эдак… Но вспомнил, что советуют металл, пластик есть пластик… Тут уж если шарики выскочат, всё ляжет на металлические упоры, им деваться некуда…
4. Собрался с мыслями и начал собирать.
Завёл подвижную часть в неподвижную, вставил ролик, отжал (поставил одну часть под углом к другой части) и вставил по 6 шаров с каждой части, потом гвозди-упоры.
Поёрзал туда-сюда, гвозди с трудом, но провалились… Которые сопротивлялись, подмог отвёрткой им туда влезть, после чего вставил ещё по 6 шаров. Настал ответственный момент, подвожу ролик, места ему там нет, беру упор из прутка 10, рычагом поднимаю подвижную часть и ролик встаёт на место… Загоняю подвижную часть вглубь и вкручиваю винты упоры.
Вместо спиленного упора закручиваю винт М8 (гайка не стандартная, а меньшей высоты):
Вожу туда сюда, сначало туго, потом разработалось.
Далее ставим фиксаторы положения и собираем сидения на место:
Вывод: не нужно бояться данного ремонта. Ремонт салазок вышел без сварки (которой я боялся в начале ремонта), инструмент вроде бы самый простейший… Несколько недель (я с температурой валялся, по этому ремонт затянулся) я ходил с мыслью, что делать с тем, что собирается туго. Но оказалось, что туго в самом начале, а после того как все упоры на месте, салазки движутся очень легко.
Сегодня установил одни салазки, добавил литола на полозья и разработал, шата не наблюдается. Надеюсь ремонт произведён не зря и шат не появится.
Ремонт водительского сидения. Часть 1. Ремонт сидушки
Всем доброго времени суток.
Меня, как и большинства ШНивоводов, не прошла стороной беда с передними сидениями.
Ранее я упоминал о ней в своей статье.
От ремонта меня отталкивала мысль, что необходимо будет что-то приваривать, а со сваркой у меня небольшие беды, есть чем варить (свой сварочник), но некому варить… Так что ремонт откладывался до поры до времени, пока отец не предложил заняться всё таки сидениями, пока автомобиль на зимовке.
После его предложения, полез на форумы искать статьи, как всё ремонтируется.
Из самых полезных и запоминающихся для меня, выделил следующие:
1. Статья Романа, человек первопроходец по данной проблеме, плюс очень отзывчивый. Созванивались с ним, консультировались, но оказывается на моей рестайлинговой ШНиве конструкция сидений отличается, почему его статья и вводила меня в заблуждения. Но об этом позже прочитаете в моих статьях про ремонт (к сведению фото материала на несколько частей).
2. Статья Александра полезна тем, что он ставит упоры между роликов и обосновывает зачем они нужны. Но от этой затеи я тоже отказался, позже объясню почему.
3. Статья Сергея так же описывает неплохо ремонт салазок и он применяет межроликовые упоры.
4. Статья Игоря тоже была полезна!
Ну и начнём по порядку (извиняюсь за качество некоторых фото):
1. Снимаем сидение, тут я думаю проблем никаких, я уже описывал это в своих статьях. Единственное это то, что я не стал его вынимать из машины и расположил на заднем диване:
2. Далее ключом на «13» выкручиваем 4 винта с пружинными шайбами и снимаем полозья с сидения:
В данном действии кому как удобно, мне было удобнее поступить так. Видел фото, что некоторые сразу откручивают сидение от полозьев, потом снимают отдельно полозья.
3. Тут вот и начинается отступление в моём ремонте. У меня были сломаны не только полозья, но и само сидение, а именно вырваны (да-да вырваны) все поперечины сидушки (их там три, видно на фото выше).
Ножичком (или кому чем удобно) аккуратно вынимаем две заглушки винтов из пластиковой накладки (которая располагается слева на сидении) и крестовой отвёрткой выкручиваем два винта (шайбы могут выпасть, а могут и остаться в пластике) и саморез сзади.
И снимаем пластиковую накладку справа сидения, в моём случае это была накладка с подлокотником.
Про подлокотник тут.
4. Сняв накладки, видим крепление спинки к сидушке. Ключом на «13» выкручиваем 4 винта (у кого сидение с подлокотником, то уже 3) и спокойно отделяем спинку от сидушки.
5. Далее ложим сидушку поперечинами вверх и начиная сзади (по крайней мере мне было так удобней) снимаем чехол сидения.
6. У нас остается металлическая сидушка с «пружинами», прикрученная к боковинам с поперечинами.
Сидушка к боковинам крепится 4 винтами под ключ на «10».
PS на 1 из 4 винтов не было шайбы, дилер сэкономил.
7. С сидушкой (не открученной от боковин) пошёл к ребятам, которые занимаются ремонтом глушителей.
К ним, потому что у них сварочник полуавтомат и решил, что данную работу они сделают аккуратней и качественней.
В своё время делал у них запасной ключ для гаража:
Пришёл значит, показываю сварщику (к сожалению не тому, что делал мне ключи для гаража) что мне требуется, говорю «давай чем-нибудь стянем или я подержу, чтобы поперечины встали на место, тут вот видно капли старой сварки. Капнем сварку, снимем сидушку и обварим вкруг», а он мне такой «иди, я без тебя разберусь, что надо делать, не мешай»…
В итоге этот клоун взял 500 рублей за сварку, обварил и по месту старой сварки, и зачем то снаружи и так и не доварил (так как сидушку не снимали), оставил дырку и в нескольких местах непровар…
В общем ребят кто из Череповца, данный ремонт глушителей находится на ул. Чкалова, у комплекса ЧГУ, не советую к ним обращаться… Люди своих денег просто даже зарабатывать не хотят…
Далее места сварки обработал цинкарём и покрасил грунтом.
Сегодня собирал, сидение со скрипом встало на свои посадочные места, видно всё таки со сваркой накосячено… Надеюсь вообще сварка выдержит и не лопнет больше… Но к этим клоунам я точно больше не пойду!
Часть 2. Подготовительная
Часть 3. Заключительная