Как хранить лобовое стекло автомобиля
Автомобильные стекла: от чего страдают, как беречь, спасать и стоит ли ремонтировать
Стекла современных автомобилей – детали сложные и часто дорогостоящие. Особенно если помимо тонировки лобовое стекло снабжено датчиком дождя и нитями обогрева. Менять дорого, поэтому лучше ухаживать и вовремя ремонтировать. Да-да, это возможно!
От чего страдают стекла
Во-первых, от резких перепадов температуры, особенно если уже имеются сколы и мелкие трещины. Зимой стекло может лопнуть, если резко подать на него горячий воздух или облить горячей водой (на мойке или в попытке растопить лед). А вот недавний пример одного знакомого: на стекло уже подавался горячий воздух из «печки», а лопнуло оно, когда на него попала холодная жидкость стеклоомывателя из бачка.
Летом же проблему провоцирует холодный воздух от кондиционера, подаваемый на раскаленную после стоянки на солнце поверхность. Чтобы снизить риск подобных ситуаций, просто не создавайте условий с резким перепадом температур.
Во-вторых, бывают случаи, когда стекла лопаются из-за сил, создаваемых кузовом. Особенно это касается вклеенных стекол, которые чувствительны к нагрузкам на кручение, например, когда вы заезжаете одним или двумя (по диагонали) колесами на высокий бордюр или неровность. Если кузов уже «уставший» или неправильно восстановлен после аварии, есть вероятность «взрыва» стекла. Предусмотреть такое сложно, хотя есть модели, где подобные проблемы известны, и они решаются усилением кузова при помощи распорок. Если же вы видите, что кузов «дышит», двери при «перекосе» плохо открываются-закрываются, просто старайтесь не допускать таких ситуаций.
В-третьих, это механические повреждения. Начнем с якобы безобидных мелких, которые вроде не приносят поначалу больших бед, но со временем становятся проблемой. Речь о «затирании» мелким абразивом: щетки стеклоочистителей трут посуху или же между боковыми стеклами и уплотнителями много грязи и песка, покрытие царапается в процессе опускания-подъема. А зимой еще и сам владелец добавляет царапин, пытаясь сколоть и удалить лед при помощи скребка. В итоге имеем как минимум неважный внешний вид, а в особо запущенных случаях – ухудшение обзора через обширные «потертости» (по сути, это царапины, но слишком уж их много).
И здесь многое на совести владельца. Правило номер один: не включать «дворники» на сухую, не жалеть омывателя и своевременно менять щетки – это выйдет намного дешевле замены поврежденного стекла. Можете, кстати, использовать «антидождь»: очистители можно будет включать реже, щетки будут скользить легче. Правило номер два: периодически мыть стекла, в том числе и боковые, с обеих сторон, очищать при помощи подходящей щетки пространство между опускаемыми стеклами и уплотнителями, чтобы избежать появления царапин в процессе использования стеклоподъемников.
«Бой посуды»
Впрочем, если говорим про лобовые стекла, их мелкие повреждения если не «дворниками», то камнями и песком в процессе эксплуатации практически неизбежны. Устранять все эти мелкие царапины и микроскопические сколы не имеет особого смысла: чтобы избежать эффекта линзы, полировать стекло надо по всей поверхности, а это экономически нецелесообразно.
Хотите увеличить шансы на успех? Запоминайте!
Повреждения и шансы на ремонт
Теперь о самих видах повреждений и о том, насколько велики шансы свести последствия к минимуму. Небольшие отметины-кратеры считаются не сколами, а посеченностью, дальше они не растут, ремонтировать их не надо.
Более глубокое повреждение похожего плана, называемое «бычьим глазом», также не будет распространяться дальше, если нет микротрещин. Но его в любом случае надо ремонтировать, иначе в будущем под воздействием внешних факторов это может привести к дальнейшим повреждениям.
Хуже дело обстоит с трещинами, которые могут быть одинарными или сочетающимися, а самый сложный случай – «звездочка», от которой расходится множество лучей, каждый может превратиться в трещину. Именно в этом случае важно как можно быстрее заняться ремонтом. Но и он не всегда эффективен, а иногда просто экономически нецелесообразен, если трещины уже большие (более 10 см в длину) и их много. В общем, здесь все зависит от собственно повреждения, его масштабов, а также от состояния самого стекла и цены его замены.
Также может встречаться комбинация «бычьего глаза» и «звездочки», от которой расходятся лучи. В этом случае также важно как можно быстрее произвести ремонт.
При этом отдельно стоит упомянуть обогрев. Во-первых, не стоит им пользоваться с момента повреждения стекла и до ремонта. Кстати, по мнению некоторых мастеров, и после ремонта использование обогрева увеличивает риск разрастания «залеченных» трещин, но есть и другие мнения на этот счет. Также не будем забывать, что в процессе ремонта трещины засверливаются, при этом возможно повреждение токопроводящей нити – на данном участке обогрев работать не будет. С другой стороны, если поврежденное место не ремонтировать, то впоследствии вы все равно рискуете «попасть» на замену стекла.
Кстати, считается, что нижняя часть стекла подвержена большим температурным перепадам, чем верхняя: тут вам и подача воздуха от климатической системы, и нити подогрева (если используется только частичный обогрев в зоне покоя щеток). Соответственно у расположенных выше «залеченных» мест шансов больше.
Как ремонтируют стекла и сколько это стоит
Могут применяться различные методы и материалы, но в целом ремонт выглядит следующим образом. Сначала поврежденный участок зачищается, затем в определенных местах (центр скола, края трещины) стекло рассверливается – это необходимо для снятия напряжения стекла, а также является одной из стадий подготовки поврежденного участка к заполнению полимером. Именно он заполняет скол или трещину, не допуская наличия внутри воздуха и препятствуя проникновению в будущем инородных тел. Разные составы полимера (сначала более мягкая основа, затем более плотный верхний «запечатывающий» слой) заливаются при помощи специального шприца-инжектора. После этого полимер «сушится» под ультрафиолетовой лампой, излишки удаляются, а место ремонта шлифуется.
Насколько заметным останется поврежденный участок, зависит от характера и размеров повреждения, а также от того, насколько близок оттенок полимера к цвету стекла. Иногда после ремонта скол или царапина вообще практически не видны, иногда заметны если не всегда, то при определенных углах обзора.
Можно заказать из Китая дешевый набор и попробовать отремонтировать стекло самостоятельно. Мы однажды попробовали и рассказали, что из этого получилось. Но понятно, что больше шансов на успех, если доверить дело специалистам.
Какова цена вопроса? Стоимость ремонта также зависит от типа повреждения и его масштабов. За работу со сколом возьмут от 20 до 40 руб., за рассверливание трещины – порядка 10 руб., но есть еще заделка трещины – порядка 1-2 руб. за каждый сантиметр. В общем, это куда дешевле, чем замена стекла. Главное – не доводить до того момента, когда ремонт будет невозможен или нецелесообразен.
Как хранить и перевозить стекло, чтобы оно не потеряло своих свойств
У стекла, как и у любого другого продукта, есть свои особенности хранения и транспортировки. Во-первых, это хрупкий продукт, во-вторых, в связи с «режущими» особенностями стекла должна быть обеспечена его максимальная безопасность для окружающих. Об этом мы поговорили с менеджером по внешнеэкономической деятельности крупнейшей стекольной компании Pilkington Glass Russia Владимиром ПИВЕНЕМ.
Для стекла с напылением нужен деликатный режим хранения
— Владимир, расскажите, пожалуйста, как хранится стекло? Какие нормативы хранения существуют? Есть ли у стекла «срок годности»?
— Нормативы хранения и перевозки стекла продиктованы государственными стандартами, но каждый производитель устанавливает и собственные правила с учетом особенностей своего продукта.
У стекла действительно есть срок годности. Обычное стекло по нормативу хранится не менее года, а вот стекло с напылением требует более тщательного и внимательного хранения – для него определен норматив всего 6 месяцев. Объясню, почему.
— …Получается, что и на оконном стекле происходит тот же процесс? Серебряное напыление со временем окисляется и разрушается?
— …Как раз нет. Задумаемся, почему срок хранения мультифункционального стекла регламентирован? Когда в дальнейшем из него производят стеклопакет, слой напыления оказывается внутри окна, и его разрушение может произойти только в том случае, если нарушена герметичность стеклопакета.
Внутрь стеклопакета, где используется энергоэффективное стекло с напылением, специально закачивается инертный газ аргон – он категорически не поддерживает реакцию окисления, тем самым помогая сохранять стекло с покрытием в наилучшем состоянии. Такой стеклопакет служит десятки лет.
Что касается транспортировки и хранения, то именно в этот период стекло недостаточно защищено, и с этим связаны предельные сроки хранения, которые для него установлены.
— А существуют ли какие-то температурные и влажностные режимы для хранения стекла с напылением?
— Все производители в обязательном порядке требуют хранить стекло только в закрытых сухих помещениях. При этом стекло с покрытием обязательно должно быть в упаковке или таре, а все крепежные материалы не должны подвергаться увлажнению.
Если стекло будет храниться в распакованном виде, то к нему будет открыт доступ атмосферного воздуха, и здесь вступают в силу факторы, которые могут преждевременно разрушить покрытие на стекле. Надо помнить, что 6 месяцев – это срок хранения стекла без нарушения упаковки. После её вскрытия такой гарантийный срок значительно уменьшается.
Стекло, которое укомплектовано в пачках, по периметру оклеивается специальной лентой, которая препятствует попаданию воздуха между листами. Поэтому если все-таки вскрытие пачки произошло, то стекло должно быть переработано в течение 7 дней после удаления клейкой ленты.
О флоат-лайнерах, раскреповке и дальних расстояниях…
— Есть ли различия в транспортировке стекла на короткие и дальние расстояния? Предусматривается ли специальный транспорт для перевозки стекла?
— Стекло – груз не только хрупкий, но и опасный. Если его неправильно перевозить на любое расстояние, может случиться достаточное количество проблем, трудностей и даже бед.
Любое перемещение стекла должно происходить в максимально закрепленном состоянии. Самый главный враг для его транспортировки – это зазоры. Зазоры между пачками приводят к значительным потерям продукции.
…Если кому-то приходилось присутствовать при погрузке стекла в трюм судна, то первым потрясением наблюдателя является то, что при раскреплении стекла применяются своеобразные клинья. И они забиваются между пачками со стеклом буквально кувалдой! Клинья забиваются до тех пор, пока не загудят стенки трюма. Это тот самый момент, когда становится понятно, что все зазоры между пачками стекла удалены, и его можно достойным образом перевозить – боя не будет.
Компания Pilkington Glass Russia перевозит много стекла в контейнерах для морских перевозок – ведь наше стекло отправляется в Австралию, Мексику, другие страны. Получается межконтинентальный трансфер!
Каждая международная отправка обязательным образом страхуется. Но даже страховые компании, поработав с нами и познакомившись с тем, насколько качественно мы раскрепляем пачки со стеклом, дают достаточно приемлемые ставки страхования грузов. Количество боя при перевозках у нас чрезвычайно мало.
— Один из самых распространенных видов перевозки стекла – автотранспортом…
— Что касается перевозки на специализированных автотранспортных средствах – флоат-лайнерах или иннлоадерах (более общее название спецтранспорта для крупногабаритных перевозок), то эти машины уже приспособлены специальным образом. У этих полуприцепов вдоль бортов есть специальные лапы, которыми прижимается стекло, установленное на стеллажах, и оно перемещается в устойчивом положении на любые расстояния. Все оборудование для перевозки стекла подготавливаются так, чтобы стекло там перевозилось в вертикальном состоянии, с минимальным наклоном, установленным ГОСТом.
— Можно ли перевозить стекло на обычном грузовом транспорте? Какие специальные условия перевозки при этом создаются?
— Да, при перевозках стекла автотранспортом, кроме упомянутых уже выше флоат-лайнеров, зачастую применяются стандартные еврофуры. Обычные полуприцепы также могут использоваться для перевозок стекла. Для того, чтобы они перевезли продукт надежно и безопасно, машина дооборудуется четырьмя транспортными стойками, на которые устанавливаются пачки стекла. Пачки в обязательном порядке закрепляются лентами.
Мы, например, раскрепляем упаковки, как правило, с четырехкратным запасом прочности. Чтобы ни стекло, ни окружающие от этой перевозки не пострадали.
Всегда есть, над чем работать
— Безусловно, есть направления, по которым еще нужно работать. Прежде всего, это внедрение в работу стекольщиков многооборотной тары. Сегодня мы тратим немалые средства для закупки деревянной тары для упаковки стекла. Стоить заметить, что деревянная тара одноразовая, то есть воспользоваться ею второй раз нельзя. Во всем мире пользуются специальной металлической тарой, которую можно применять многократно. Она стоит несколько дороже, но достаточно быстро окупается.
Второй момент – транспортные ограничения, которые существуют в России. Например, для перевозки высоких контейнеров, нужно получать разрешение контролирующих органов – Минтранса, Транспортной инспекции. На это тратятся время и деньги. А производители стекла из Ирландии, например, контейнеры высотой до 4,5 м могут перевозить совершенно свободно. Получается, наши зарубежные коллеги более конкурентоспособны благодаря особенностям их законодательства.
Очень надеемся, что в этом плане произойдут какие-то позитивные изменения: совершенствование законодательства поможет нам выйти на новый уровень. Когда поднимаешься на новую ступеньку, линия горизонта отодвигается, и начинаешь осознавать новые задачи, которые нужно решать, теперь уже на новом этапе.
Тысяча камней, каналья! Есть ли шанс «подлечить» лобовое стекло?
Как-то взглянули мы на архивы газеты «Автобизнес», что хранятся в редакционных шкафах, пересмотрели папки на рабочих компах: сколько всего сделано и написано, ух! Даже не верится! Почему бы не вспомнить прежние публикации? Тем более что многие из них полезны и актуальны по сей день. Специальным значком мы будем отмечать архивные статьи. Надеемся, этими теплыми летними вечерами вам будет читать их так же приятно, как и нам.
«Бычий глаз», «звездочка» и целесообразность ремонта
Увидели такую небольшую отметину от камня, как на фото? Такие механические повреждения не считаются сколами. Это посеченность стекла, которая ничем не чревата и в ремонте не нуждается.
Если же от удара камнем появился «бычий глаз», считайте, что вам повезло: если нет комбинации микротрещин, то такой тип повреждения, скорее всего, не получит дальнейшего распространения. Но ремонтировать его все равно надо, иначе останется доступ для влаги, которая при замерзании зимой будет нести разрушающее воздействие.
Цена вопроса
Само собой, конечная стоимость зависит от вида повреждения и его размеров. Логика понятна: чем больше размеры, тем больше расходуется материалов, соответственно выше стоимость ремонта.
Есть нюансы
Ремонту подлежит только триплекс, который, напомним, состоит из внешнего и внутреннего слоев и пленки между ними. Ремонтируется только наружный слой. Если же поврежден внутренний, стекло меняется.
О результате и гарантиях
Несмотря на то что при указанных выше условиях (быстрое обращение, небольшие повреждения) шансы на успешный ремонт очень высоки, а в дальнейшем стекло сможет прослужить не один год, реальных гарантий на свою работу мастера не дают. Аргументация такова: целостность стекла все-таки нарушена, а вклеенные стекла современных автомобилей имеют еще и несущую функцию, влияя на жесткость кузова, а потому испытывают серьезные нагрузки. В общем, гарантировать, что после ремонта трещины не продолжат расти или стекло не лопнет, никто не возьмется.
Наш вердикт
Мелкие трещины и сколы можно и нужно «лечить»: чем раньше вы обратитесь к мастерам, тем выше шансы на успешный ремонт, хотя будьте готовы к тому, что никаких гарантий вам не дадут. С большими повреждениями сложнее, так как целесообразность ремонта будет зависеть не только от их вида, но и от соотношения стоимости решения проблемы и стоимости нового стекла, а здесь уже все индивидуально.
Продлить жизнь стеклу
В то время как ограниченные в средствах белорусы ездят с «паутиной» на стеклах до последнего, на Западе срок службы лобового стекла в среднем не превышает 5 лет. Замена может понадобиться не только из-за трещин: со временем появляется посеченность от мелких камней и песка, небольшие сколы, затертости от «дворников». Устранять эти дефекты не имеет смысла: чтобы не возникало эффекты линзы, стекло пришлось бы полировать на глубину этих дефектов по всей поверхности, а это стоит недешево.
Поэтому, если желаете продлить жизнь лобовому стеклу, не допускайте работы «дворников» на сухую и обрабатывайте стекло «антидождем» (тогда и сами щетки придется включать реже, и они будут легче скользить по стеклу). Также избегайте резких перепадов температур: не направляйте вдруг холодный воздух от кондиционера в жару и, наоборот, не испытывайте стекло на прочность «печкой» в мороз (изменение температуры должно быть постепенным).
Гравий не страшен! 3 способа защиты лобового стекла от сколов и трещин
Казалось бы, чем огромному автомобилю могут быть опасны маленькие камушки на дороге? Однако, достаточно, чтобы один из них отскочил от колес, и вот – по лобовому стеклу во все стороны расползаются трещинки. Мало того, что такая «паутинка» элементарно раздражает взгляд, так это еще и небезопасно. Поэтому сегодня поговорим, как же уберечься от подобной неприятности.
Лобовое стекло можно по праву назвать одним из самых уязвимых мест машины. Ведь даже небольшой камушек, вылетевший из-под колес движущегося на скорости автомобиля, грозит обернуться сколом или даже трещиной.
Ситуация, кстати, довольно распространенная, ведь российские дороги уже давно оставляют желать лучшего, а бесконечное заделывание ям и выбоин способствует кочеванию гор из гравия с одного места проезжей части на другое.
Остановить трещину или заменить лобовое стекло автомобиля можно, обратившись в автомастерскую. Некоторые делают ремонт самостоятельно. Впрочем, сегодня не об этом. А о превентивных мерах, которые позволят эти самые трещины не получить.
Способ бонусный, незаконный: стальная сетка
Начнем с нелегального способа, и оттого бонусного в нашем списке. Зато этот вариант подойдет для любителей бездорожья. Речь идет о натянутой стальной сетке между «кенгурятником» и багажником на крыше. При такой защите ни один камушек не страшен. Вот только на дороги общественного пользования с таким оснащением не выедешь. Вас остановит первый же инспектор ГИБДД, встретившийся на вашем пути, и потребует снять устройство, ухудшающее обзор. И будет совершенно прав.
Способ первый, дорогой: бронированное стекло
Способ второй, популярный: защитная пленка
Вот уже несколько лет подряд среди автомобилистов набирает популярность еще один способ защиты лобового стекла от попадания камушков. Достаточно заехать в автосервис и наклеить на внешнюю поверхность стекла специальную прозрачную ударопрочную пленку. Аналогичной «бронируют» и фары автомобилей. Кстати, среди полезных свойств данной пленки – защита от перегрева и выгорания салона.
Стоит это удовольствие недорого – порядка 2-5 тысяч за «лобовуху». Однако есть одно существенно «но». Защитная пленка плохо приспособлена к воздействию щеток стеклоочистителя. Пыль и песок, попадающие на пленку, будут разноситься щетками по поверхности стекла, тем самым повреждая пленку. В итоге стекло помутнеет, ухудшив обзор и светопропускаемость покрытия.
Способ третий, доступный: аккуратное вождение
Все гениальное – просто. Это правило действует абсолютно в любой ситуации, и в выборе способа предохранения стекла от летящих камней оно тоже подходит! Водителю, в первую очередь, необходимо самому сводить к минимуму вероятность встречи со щебнем.
Не секрет, что камни отлетают там, где их много. Перед такими участками, как правило, установлены специальные предупреждающие знаки «Выброс гравия», которые недвусмысленно намекают, что сейчас ваша машина будет поцарапана. Поэтому, проезжая по щебню и прочим скоплениям камней, нужно уменьшить скорость и соблюдать интервал между другими участниками движения (в том числе и боковой). Ведь лучше заранее предупредить проблему, чем менять лобовое стекло, ремонт которого обойдется автомобилисту в немаленькую сумму. Так что на защитные пленки надейся, а сам не плошай.
Очень рассчитываем, что наши советы помогут сохранить ваши лобовые стекла в целости и сохранности. А также сэкономить деньги и время! Будьте бдительны!
Как сохранить стёкла в автомобиле
Лобовое стекло представляет собой наиболее уязвимую часть любого автомобиля, если не принимать в расчёт радиаторную решетку, так как именно она рассекает воздушные слои перед автомобилем, тем самым, принимая на себя удары всевозможных микрочастиц.
Лобовое стекло довольно быстро теряет свою прозрачность, на нём начинают появляться потёки вследствие столкновения с различными насекомыми, царапины разного размера, которые практически невозможно удалить без полировки стекла. Боковые стёкла также подвержены нагрузкам, однако негативное воздействие на них меньше, так как пыль проходить мимо них, в меньшей степени задевая.
Для того чтоб уменьшить негативное воздействие пыли на стекло, автомобилист должен вовремя обзавестись очистителем для автомобильных стекол. Однако, даже обычный смыватель, наполненный водой, может сильно помочь, если использовать его правильно. Начинать нужно с того, что бачёк смывателя должен быть всегда полным так же, как и бензобак автомобиля, иначе в противном случае получится так, что при нажатии на рычаг смывателя автомобилист внезапно выясняет, что мыть нечем, и бак пуст.
Применение обычной чистой воды, безусловно, наиболее простой метод очистки стекло от пыли, однако, везде в воздухе находится огромное количество других веществ, начиная от небольших частиц смол, заканчивая силиконом и маслами, которые содержатся в городском смоге. Всё это при попадании на стёкла машины создаёт плотную, практически несмываемую плёнку, которая не только ухудшает видимость, но также постепенно приводит в негодность стёкла под постоянным давлением воздуха.
Для того чтоб убрать эту неприятную плёнку с лобового стекла, мало будет одной чистой воды, необходимо использовать специальные химические добавки, даже добавленный в воду в небольших пропорциях обычный автошампунь способен улучшить очистные способности. Однако шампуни тоже бывают разными. Некоторые из них можно использовать часто, некоторые только два раза в месяц, так как регулярное попадание данного продукта вместе с водой на окрашенный металл корпуса автомобиля может негативным образом повлиять на него.
Как следствие, шампуни также нужно выбирать такие, которые не оставляют после себя разводов. Можно применять специальные жидкости для мытья стекла. Как правило, они безвредны для металлических деталей, резины и пластика и не оставляют после высыхания разводов на стеклах. Езда при открытых стёклах также может негативно сказаться них. Однако тут уже пострадают внутренние их поверхности, так как те микрочастицы, которые попадают внутрь автомобиля, оседают на внутренней стороне стекла.
Жалюзи, которые одно время довольно часто использовались для заднего стекла, также могли наносить вред стеклам в виде царапин, особенно когда они произведены из тонкого и гибкого материала. Ветер сильно прижимает их к стеклянной поверхности, вследствие чего они оставляют на нём царапины. Именно поэтому, лучше всего в автомобиле открывать форточки или же устанавливать над стеклом специальные козырьки – дефлекторы и немного приоткрывать стекла так, чтоб они не были ниже защитных козырьков. В таком случае будет меньше вероятности, что пыль попадёт в салон и оставит царапину или след на внутренней стороне автомобильного стекла.
Если лобовое стекло Вашего авто все-таки повредилось, мастера нашей автомастерской быстро отремонтируют его.