Как часто менять цепь на мотоцикле
Как часто надо менять цепь и звезды на мотоцикле?
Почему изнашиваются цепь и звезды?
Со временем цепь и звезды на вашем мотоцикле могут изнашиваться и потому требуют к себе внимания. Несмотря на то, что с каждым годом цепи и звезды совершенствуются, из-за чего нуждаются в меньшем уходе, рано или поздно их придется менять.
Под воздействием внешних факторов (прилипание грязи и песка) металл на цепи и звездах истончается. Песчинки и пыль просто стирают поверхность зубьев как наждачная бумага.
Производители всегда рекомендуют менять цепь и звезды одновременно. Передняя и задняя звезда обычно изнашиваются одинаково, различия могут возникать, если использованы звезды разных производителей. Также, если задняя звезда алюминиевая, допустимо менять ее чаще, поскольку она мягче стальных и быстрее изнашивается.
Сколько обычно служат цепи и звезды?
При нормальном обслуживании качественные брендовые цепи O-Ring (например, D.I.D VO) служат 16 000 км, цепи X-Ring (DID VX, VT, ZVM-X) нужно менять каждые 32 000 км. Но не забывайте, что при плохом уходе любые цепи служат намного меньше.
Как определить износ на звезде и нужно ли ее менять?
Изношенная цепь начинает медленно ломать звезду, так как ее звенья уже не будут проскальзывать по зубьям, а будут ударять по ним. Зубья деформируются. В процессе износа они выгибаются, искривляются и даже откалываются. При эксплуатации сильно изношенной цепи шаг звеньев увеличивается, и ролики начинают бежать по вершинам зубьев звезды. В худшем случае это может привезти даже к разрыву цепи.
Чтобы проверить состояние ведущей звезды необходимо снять защитный кожух. Также можно осмотреть зубцы, постепенно проворачивая заднее колесо. Изношенные зубцы, будут выглядеть, как на схеме 2. Если на звездочке отсутствуют зубцы, присутствуют сколы или зубья загнуты, требуется немедленная замена. Заднюю звезду осмотреть проще, признаки износа такие же, как на передней.
Как определить, что приводная цепь подлежит замене?
Почему стоит менять цепь и звезды одновременно и как можно сэкономить в крайнем случае?
Некоторые мотоциклисты считают замену звезды каждый раз лишней тратой денег, меняют их только через раз или просто подпиливают зубья на старых звездах. Подпиливание граней поможет немного сэкономить, но в дальнейшем это только увеличивает шанс, что что-нибудь может сломаться.
Некоторые мотоциклисты в целях экономии советуют просто переворачивать старую звезду, но это так же не безопасно, ведь зубья на перевернутой звезде могут попросту сломаться.
Чем сильнее изношена цепь, тем сильнее удары по зубьям. Это в свою очередь может полностью сломать звезды и даже вал КПП. А замена вторичного вала обойдется весьма дорого.
Устанавливая новую цепь на старые звезды, вы сразу уменьшаете срок службы и самой цепи. Важно, чтобы цепь и звезды были притерты друг к другу. Старые звезды могут вызвать повышенный износ приводной цепи или ее разрыв во время езды. Это чревато ДТП и опасностью для мотоциклиста, так как цепь может ударить водителя или обмотаться вокруг ноги.
Установленные одновременно новые звезды и цепь со временем притираются друг к другу и передают всю мощность мотоцикла, а так же обеспечивает комфортную езду. Единовременная замена цепи и звезд гарантирует надежную езду без потерь мощности, а так же поможет избежать ненужных затрат из-за непредвиденных поломок.
Как подобрать комплект цепь-звезды в нашем магазине?
У каждой цепи свой предел прочности и износостойкость, очень важно правильно подобрать ее под свою модель мотоцикла. Разные цепи выдерживают разные нагрузки, например цепи с X-сальниками служат в 2 раза дольше, чем обыкновенные O-Ring цепи.
Чем массивнее цепь, тем труднее ее порвать, поэтому на более мощные мотоциклы (свыше 600-750сс) рекомендуется ставить усиленные цепи.
В нашем магазине большой выбор мото цепей и звезд, мы сотрудничаем только с известными производителями и гарантируем качество. При выборе товара, вы можете воспользоваться фильтром подбора по моделям мотоциклов или обратиться за помощью к нашим консультантам.
Как продлить жизнь приводной цепи и звездам мотоцикла?
Для чего требуется очищать цепь? Во время езды ролики цепи перекатываются по зубьям звездочек, снижая трение. В зазорах роликов цепи накапливается грязь, остатки старой смазки и дорожная пыль. Закоксовавшаяся смазка заклинивает ролики, и они, вместо того чтобы катиться, скользят по зубьям звездочек, стирая их. Это приводит к повышенному износу зубьев приводных звезд. Сам ролик от грязи истирается изнутри и крошится, сильнее всего страдают резиновые сальники.
Регулярную смазку цепи необходимо производить, чтобы пополнять заводскую смазку под роликами и ухаживать за резиновыми уплотнениями цепи, предотвращать ржавчину, уменьшить износ цепи и звездочек и снизить потерю крутящего момента при его передаче с мотора на колесо.
Без должного ухода цепь может прийти в полную негодность уже через несколько тысяч километров.
Перед смазкой цепь нужно обязательно хорошо помыть и почистить: нанесите специализированное аэрозольное средство для очистки мотоцепи Motul или Bel-Ray. Их составы создавались целенаправленно для растворения цепных смазок и не вредят сальникам. Струя смывки из аэрозольного баллона под давлением проникает в зазоры цепи, растворяет остатки смазки и выбивает ее из-под роликов вместе с пылью и водой. При сильном загрязнении можно использовать щетку для очистки цепи.
Для очистки бессальниковых цепей можно использовать керосин. Для сальниковых цепей это запрещено, поскольку произойдет вымывание внутренней смазки сальников, и цепь сразу потеряет гарантию производителя. Внутренняя смазка служит весь срок службы цепи (при условии сохранности уплотнительных манжет на краях втулки).
После чистки цепь обязательно следует просушить, тщательно вытерев ветошью. Если растворитель не успеет испариться, свежей смазке трудно будет просочиться в зазоры. Отличные результаты смывка покажет только при регулярном обслуживании цепи, при эпизодическом использовании вы не достигните желаемого результата.
Смазку цепи, которая подходит вашему мотоциклу, наносите с внутренней стороны цепи, прокручивая при этом колесо. Потом смазка наносится не на ролик, а на резиновые уплотнения, но уже по наружному кругу. То есть, полная смазка проходит за два проворота цепи, за первый смазывается внутренняя сторона, за второй – внешняя.
Дайте смазке высохнуть в течение 10-15 минут, излишки смазки удалите ветошью, цепь должна выглядеть как сухая. Это не только предотвратит попадания смазки на заднее колесо, но и продлит ресурс цепи со звездами.
Про цепи и звёзды. Обслуживание и замена.
Ещё с покупки первого японского мотоцикла, взял за правило вести собственный журнал ТО. Представляет собой просто эксель файл: пробег, дата, наименование запчасти, цена. При долгосрочном использовании помогает проанализировать накопленные данные и сделать некоторые выводы. Ну и банально при наличие нескольких ТС
уже не запомнить когда/где/что делал.
Хочу поднять тему приводной цепи и звёзд. Существует распространённое мнение, что менять надо всё обязательно комплектом иначе мёртвая цепь быстро убьёт звёзды и наоборот. Если денег хватает и нет желания заморачиваться, это бесспорно верное решение. Так как при сильно изношенных звёздах новая цепь на них действительно убьётся довольно быстро. При относительной дешевизне звёзд — это очевидно нецелесообразная «экономия».
Также не раз читал/наблюдал/видел, что люди на глаз неправильно оценивают состояние этих запчастей. Если с цепью всё ясно: усиленная цепь обычно не требует подтягивания до следующей замены, а с обычной можно соориентироваться по меткам натяжения, то со звёздами на глаз может показаться, что они ещё ничего пока рядом не положишь такую же новую.
Хотя в общем случаем сильный износ привода даёт о себе знать в первую очередь неравномерной передачей тяги и громыханием при езде. Короче если ваши цепь-звёзды начинают заглушать попутные грузовики, стоит насторожиться.
Пробеги и замена
На примере моего мопеда (Honda CBR1100XX, во владении почти 10 лет). Использование 90% город, 10% трасса. Пока можно выделить 5 периодов:
1. неизвестный пробег (мои 8 тыс. км)- Звёзды родные, цепь DID. Первой ушла цепь.
2. 20 тыс. км — звёзды JT, цепь EK ZZZ. Первой уходит ведущая звезда.
3. 18,5 тыс. км — звёзды JT, цепь EK ZZZ. Первой уходит ведущая звезда. Меняю только ведущую. Доезжаю ещё 2 тыс. км (20,5) до полной смерти комплекта.
4. 24,7 тыс. км — звёзды EsJot, цепь EK ZZZ.
5. Сейчас используется (на данный момент 5 тыс. км)- звёзды JT, цепь DID D530ZVMX.
Объясню по своему выбору фирм производителей:
Родные звёзды слишком дорогие, при аналогичной живучести JT. Цепь так и так в оригинале DID, в тоже время DID и EK сопоставимы по цене и живучести. Из списка выше: пробовал звёзды EsJot (идут на некоторые BMW с завода), хоть комплект прожил вместе до конца, но износ был довольно существенным, что интересно больше у ведомой звезды. Короче громыхать начало рано. При их высокой цене ожидал лучшего — эксперимент не удался.
По текущим ценам (апрель 2019 Москва) на CBR1100XX:
-Звезда JTR 302.44 ведомая
1 930 р.
-Звезда JTF339.17 ведущая
1 030 р.
-Цепь с замком: EK CHAIN 530ZZZ или D530ZVMX-110
9000 р.
Итого комплект грубо (и на подобные мото):
12 000 р.
-Работа по замене цепи и звёзд в мотосервисе
Про самостоятельную замену
Инструмент для клёпки цепей бывают на один размер или большие наборы на несколько. Цены соответственно примерно 5-10к, т.е. даже если купить только для себя, за 3-4 замены окупается. Одну ведущую звезду в большинстве случаев можно поменять обычным инструментом. В общем мой набор давно отбился.
Обслуживание
В интернете полно обсуждений на тему как чистить/мыть/смазывать цепь чуть ли не после каждых трёх капель дождя и строго через каждые 1000км. Или наоборот есть сторонники вообще ничего не делать с цепью до самой её смерти.
В свои первые сезоны ещё на первом мотоцикле, я внемлил этим советам: была куплена мойка (клон кеттенмакса), цепь начищалась до блеска, смазывалась регулярно и вовремя точно как в аптеке. Далее шли года, приоритеты в жизни менялись. Времени не хватало. В итоге я стал мыть и смазывать цепь всего 2-3 раза в сезон (около 10-15 тыс. км.). Могу сказать определённо — это никак не повлияло на износ цепи. Конечно надо понимать, что речь идёт о дорожных мотоциклах и нормальных условиях.
Выводы:
Если у вас окололитровый дорожный мотоцикл со стальными ведущей и ведомой звёздами JT или подобными, при этом используются усиленные цепи EK ZZZ, DID ZVMX или сопоставимая, при равномерном износе всех элементов, оптимальным вариантом по соотношению стоимость/пробег выходит: сперва поменять всё комплектом, далее по наступлению серьёзного износа ведущей звезды (шум/дёрганье), заменить её одну самостоятельно и докатывать этот комплект. Эта тысяча рублей даст ещё 2-3 тысячи км пробега до наступления критического износа цепи (по меткам на маятнике). При этом за всё время эксплуатации абсолютно не обязательно начищать цепь до блеска и заливать литрами смазки каждые 1000 км. К слову одного баллона 0,4 литра при правильном использовании мне обычно хватает на полтора-два сезона.
Как часто менять цепь на мотоцикле
О том, что цепь «тянется» и ее нужно периодически менять не знает разве что тот, кто не читает БайкПост. А вот на звездах предпочитают экономить.
Немного теории, немного фото, немного размышлений.
При первом рассмотрении верхней фотографии ведущая звезда «еще побегает». Но давайте рассмотрим ее внимательно.
Фото №1: 
Уже видно, что правая и левая поверхности зуба различаются. А это говорит о износе звезды.
Посмотрим еще поближе и внимательно боковые поверхности зуба.
Фото №2: 
Фото №3: 
На фото №2 явно видна какой-то поперечный бугор на зубе, которого нет на фото №3.
Немного теории. Боковая поверхность зуба, как и у зубьев шестеренок, делается по специальной называемой «эвольвентой».
Такая форма обеспечивает безударное вхождение в зацепление зубьев и поворот их относительно друг друга без скольжения.
То есть зуб одной шестерни обкатывается, как ролик, вокруг зуба другой шестерни.
Для цепной передачи это так же справедливо, так как цепь не что иное, как «шестерня» ну очень большого, «бесконечного» диаметра. 🙂
Внимательный читатель заметил, что на фото №1 приведена звезда с 13-ю зубьями.
Из курса «Детали машин» известно, что при числе зубьев меньше 14 и формировании эвольвенты на зубе, получается «подсечка» тела зуба. Это хорошо видно на фото №1.
Что получается на практике?
Пыль, песок и прочие мелкие, но твердые частички прилипают на ролики цепи и попадают между ним и зубом звезды. Конечно это приводит к истиранию поверхности ролика и зубьев звезд.
Обыденное дело для эндуро: 
И процесс износа зубьев на звездах идет в геометрической прогресси! От которого заменой только цепи не избавиться.
Старые, сношенные звезды «сжуют» новую цепь гораздо быстрее.
По этому и можно встретить посты на тему «Цепь гуанамо! У меня такая отходила всего-то пару тыщь. »
А хотелось бы узнать — сколько тысяч км «пробежали» звезды, на которые одели новую цепь.
Внимательный читатель воскликнет:
— Автор, да твою звезду уже переворачивали!
И будет прав.
Перевернуть звезду один из простых способов сэкономить. Не самый лучшие и вполне применимый, минимум в критической ситуации.
Это не исключает «поедание» звездой приводной цепи.
И думающий читатель заметит:
— Ведущая-то звезда снашивается больше, чем в ведома.
И как «мало бюджетный», со всех сторон, напрашивается вариант:
— Перевернуть ведущую при замене цепи. При следующей замени цепи — заменить и ведущую.
Конечно это для случая, когда можно «перевернуть» звезду. Не со всеми ведомыми такое возможно.
Стоимость хорошей цепи в 2-3 раз выше стоимости комплекта звезд.
(Китайцы, японки, европейки и разные модели дадут разное соотношение цены)
— Так стоит ли экономить на звездах?
Ведь на новых звездах и цепь прослужит вам дольше.
PS:
На написание этого поста толкнуло вот такое фото и вопрос «Сколько еще прослужит эта цепь?» 
Со всеми вытекающими из этого…
Каков ресурс приводной цепи на мотоцикле
Такой тип привода, как цепь, применяется на большинстве мотоциклах в силу своей дешевизны и простоты, но среди всех типов приводов, а именно карданных и ременных, отличается целым рядом существенных недостатков. Если Вы только собираетесь приобрести «двухколесного друга» и задумались, сколько ходит цепь на мотоцикле, то Вы все правильно делаете, поскольку именно такой фактор, как сложность и трудозатратность обслуживания, может быть ключевым при подборе техники.
От старшего поколения можно услышать такие доводы, что на советских мотоциклах, цепи не меняли никогда и в некоторой степени, это правда. Со временем, когда она растягивалась, из неё просто-напросто выбивали пару-другую звеньев, заклепывали, ставили обратно и продолжали эксплуатировать технику дальше. Но необходимо учитывать, что советские мотоциклы никогда не набирали 100 км/час за 4 секунды! Нагрузки, таким образом, с современной техникой не идут ни в какое сравнение.
Еще бы хотелось обратить внимание, что при детальном изучении «Совкопрома», Вы сразу же заметите такое устройство, как гофра цепи. Она была необходима вовсе не для того, чтобы обезопасить цепь от грязи, а для того, чтобы смазка на скорости не слетала с неё.
Поскольку Советский Союз был «высокотехнологичной державой», специальных смазок для цепей просто не было. Люди использовали солидол, либо простое автомобильное масло и наличие таких гофр спасало в достаточной мере. Но не забывайте, что Советская техника ходила не более 25-30.000 км. На этом пробеге она умирала полностью, а сегодняшний транспорт, особенно от японских производителей, с легкостью выхаживает 150-200 тыс. км. и за этот пробег привод колеса меняется далеко ни один раз.
Гофра цепи, которой комплектовались мотоциклы времен СССР
Независимо от объема мотоцикла, цепь будет ходить приблизительно одинаково, что на Honda CB400, что на Honda CB1300! При компоновке какого-либо мотоцикла, конструкторы всегда учитывают объем его двигателя и подбирают цепь с соответствующим запасом прочности, что и обеспечивает приблизительно одинаковые показатели на совершенно разной кубатуре.
Сегодня большое распространение получили китайские производители мототехники, которые достаточно плотно укомплектовали Российский рынок своей продукцией. Данная техника обладает достаточно слабыми приводными механизмами и на пробегах ещё до 1000 км, большинство владельцев данных аппаратов, уже задумывается о замене цепи.
На японских, немецких и итальянских мотоциклах, которые используют приводные механизмы именитых брендов, замена цепи производится раз в 40-45 тыс. км. При должном уходе, можно достичь результата в 55.000 км!
Но к таким цифрам, мало, кто способен приблизиться. Существенной проблемой в данном вопросе является особенность российской эксплуатации. По регламенту, чистка и смазка приводной цепи требуется раз в 500 км пробега. Естественно, регламент соблюдают единицы райдеров и обслуживание производится раз в 2-3 тыс.км
И никто, никогда не учитывает, что «прохватив» вечером по пустому городу, изрядно затопленному поливалками, загрязнение привода колеса происходит мгновенно, что по умолчанию подразумевает чистку с последующей смазкой.
Скутеры имеют ремень вариатора, который закрыт боковой крышкой двигателя
Если Вы являетесь достаточно занятым человеком, у Вас нет свободного времени на ритуальные танцы с баллончиком цепной смазки и Вы не ограничены в выборе, то постарайтесь приобрести байк на кардане. Этот вариант является оптимальным в плане долговечности и неприхотливости. Ременные приводы также отличаются отсутствием необходимости их регулярного обслуживания, но всё же считаются менее надежными. Но в плане комфорта и плавности хода, ремень вне конкуренции.
Карданный тип привода отличается своей износостойкостью и даже в мото-сервисах с большим проходом, никто из мастеров не может припомнить массовые обращения по неисправностям «карданников». Такое случается крайне редко.
Ременной привод: комфорт на 5+
Уход, чистка, замена цепи и звезд в вашем мотоцикле.
Вольный перевод статьи «How to: Maintain and change your motorcycle’s chain and sprockets» Ashley Benson специально для moto-drive.by
Итак, вы выехали как обычно прокатиться на вашем мотоцикле и заметили какие-то странные вибрации в районе подножки. Не стоит слишком беспокоиться. Со временем ваша мотоцепь имеет тенденцию к растяжению и постепенному износу и требует к себе немного внимания, впрочем, как и остальные узлы вашего байка. «Еще и об этом надо думать!», говорите вы себе. С течением времени цепи становятся все более и более совершенными и требуют к себе все меньшего ухода. Достаточно просто провести осмотр цепи, особенно если у вас новенький байк недавно из салона. Но независимо от того, насколько совершенны современные цепи, они все равно требуют к себе немного внимания и любят уход, также как и все остальное в вашем мотоцикле, и периодически вам даже придется менять свою мотоцепь.
Конечно, было бы очень просто и скучно делать все мотоциклы одинаковыми. Напротив, на некоторых мотоциклах вместо приводной цепи стоит ремень или карданный вал. Если это ваш случай, то думаю, что эта статья будет для вас не очень-то интересна.
С другой стороны, если вы лишитесь цепи во время движения (она может порваться или слететь), обслуживание мотоцикла станет немного сложнее, чем простое трогание с места, не говоря уже о возможном повреждении двигателя (и хорошо, если не вас самих). Неправильный уход за цепью, не только влияет на то, как ведет себя ваш мотоцикл, но с большой долей вероятности приводит к выходу из строя самой цепи. И очень маловероятно, что ваша цепь просто порвется и вылетит, не задев и не повредив остальные ваши драгоценные запчасти. Порванная цепь может мгновенно застопорить вращающуюся вместе с валом коробки передач переднюю звездочку и наделать бед в вашем драгоценном моторе, в который вы вложили столько времени и труда, настраивая и тюнингуя его. Но хватит о грустном, грамотный уход за цепью убережет вас и ваш мотоцикл от повреждений.
Уход за цепью
Лучший способ уберечь вашу приводную цепь от разрыва или более частой, чем это требуется, замены – это просто уход за ней. Кажется, ну это совсем просто и очевидно, разве нет? Для начала, не мешало бы узнать, цепь какого типа установлена на вашем байке. Самый простой и незатейливый тип цепи – это стандартная цепь, без обозначений. Эти цепи без уплотнителей требуют больше всего ухода, потому что они не содержат смазки внутри звеньев, как в цепях O-Ring или X-Ring. Если у вас такая обычная цепь, вам нужно внимательнее следить за ее износом и осматривать ее довольно часто.
Так зачем же мотоциклисты вообще используют такие цепи без уплотнителей? Есть несколько преимуществ использования такого типа цепей, все зависит от способа езды. Некоторые гонщики предпочитают такие цепи, потому что считается, что у них меньшее трение. Несмотря на то, что простые цепи требуют больше ухода и их нужно часто менять, они дают некоторое преимущество в гонках. Также, многие старые мотоциклы не совместимы с современными типами цепей.
Цепи X-Ring созданы по тому же принципу, что и O-Ring, только имеют особую форму уплотнителя, в разрезе в виде буквы Х. Это сделано для того, чтобы снизить площадь соприкосновения между сальничком, боковой пластинкой звена и втулкой и, таким образом, снизить трение. Поэтому цепи X-Ring более износостойкие чем O-Ring. DID заявляет о разнице в длительности эксплуатации примерно в 40%.
Чистка
Если ваша цепь еще в хорошем состоянии, просто ее нужно слегка освежить, то используйте мыльный раствор или WD40 и щетку. Ототрите с цепи грязь и лишнюю смазку, все что на ней наросло. Керосин тоже можно использовать, но для цепей O-Ring и X-Ring мы все же рекомендуем что-то более мягкое, так как керосин может пересушить сальнички. Если с обычной цепью можно пользоваться проволочной жесткой щеткой, то для цепей с уплотнителями обязательно используйте более мягкие щетки. Нам очень нравится специальная щетка для цепей. Протрите цепь чистой тряпкой и дайте высохнуть. Старайтесь никогда не оставлять вашу цепь не смазанной слишком надолго, т.к. уплотнители могут пересохнуть. Когда смазываете цепь, старайтесь чтобы цепь была теплой. Поездив несколько минут перед смазыванием, можно разогреть цепь, это поможет смазке проникнуть внутрь звеньев цепи.
Время от времени или, например, если вы сильно выпачкали цепь, катаясь по бездорожью, ее следует снять, хорошенько почистить налипшую грязь щеткой и окунуть цепь полностью в какой-нибудь мягкий растворитель, чтобы растворить ты грязь, которую не удалось отчистить щеткой. После такой промывки нужно дать растворителю испариться и затем смазать цепь.
Необходимость замены
Иногда так случается, что промывки и смазки уже недостаточно. Как и любые другие детали вашего байка, цепь рано или поздно полностью износится. Цепи растягиваются, ржавеют и просто стареют. Если вы заметили что-то подобное, то лучше заменить цепь заранее, чем узнать о необходимости замены тогда, когда разорванная цепь вдруг упадет на вас во время езды.
Узнать о том, пора ли менять цепь, довольно легко. Самый простой и надежный способ – это взять в пальцы звено цепи (при заглушенном двигателе, если вы заботитесь о сохранности ваших пальцев), лежащее на задней звезде, и попытаться стащить звено оттуда. Если у вас получается стащить звено на пол зуба, значит ваша цепь слишком ослаблена и не мешало бы ее подтянуть. Если натяжение уже и так максимально, или вы заметили, что зубья звезд чересчур изношены, пора менять цепь. Если вы не очень-то верите своим глазам при поиске признаков изношенности цепи, загляните в сервисную книжку и найдите там интервал замены приводной цепи.
Если обнаружилось, что цепь пора заменить – не отчаивайтесь. Заменить цепь достаточно просто и вы легко с этим справитесь. Гораздо тяжелее выбрать и заказать новую цепь. В этом случае мы предлагаем воспользоваться нашим каталогом и нашими услугами. Если вы не нашли свою модель мотоцикла, то смело обращайтесь к нам. Что касается цепей DID и звезд Sunstar – у нас есть все и очень быстро.
Снятие старой цепи
Для того, чтобы подготовить ваш мотоцикл к установке новой цепи, включите нейтралку и, вращая заднее колесо, найдите соединительное звено. Когда найдете, ослабьте ось заднего колеса и сдвиньте его максимально вперед, для того, чтобы расслабить цепь насколько это возможно. Если у вас соединительное звено с застежкой, то просто сдвиньте ее отверткой. Все немного сложнее, если у вас соединительное звено с заклепками. Можно воспользоваться специальной машинкой для расклепывания цепи. Но это не самое дешевое удовольствие. Многие находят, что гораздо проще распилить неподатливую цепь болгаркой, только будьте поаккуратнее, не отпилите чего-нибудь лишнего.
Звезды: менять или не менять – вот в чем вопрос
Вопрос о том, нужно ли менять звезды одновременно с заменой цены – довольно спорный. Производитель всегда советует менять цепь и звезды одновременно. Это действительно необходимо делать, когда вы катаетесь с алюминиевыми звездами. Но многие пытаются сэкономить и не менять весь комплект, когда дело касается звездочек из более твердых металлов. Понятно, что алюминиевые звезды намного более мягкие, в сравнении с другими видами звезд и гораздо быстрее изнашиваются. В этом случае требование менять все сразу абсолютно необходимо, иначе ваши стертые звезды износят цепь гораздо быстрее. Поскольку мотоцепь стоит не очень-то дешево, и она существенно влияет на здоровье вашего байка, вы наверняка не хотите, чтобы она износилась быстрее чем это могло бы быть.
Но с другой стороны, стальные звезды изнашиваются на порядок медленнее. Многие мотоциклисты ленятся менять звезды каждый раз и считают это лишней тратой денег, просто подравнивают сточенные грани звездочек и меняют их через раз.
Каково наше мнение? Подпиливание граней на звездочках поможет вам немного сэкономить, но в будущем только увеличивает шансы, что что-нибудь пойдет не так. С мотоциклами всегда лучше перестраховаться, чем позже о чем-то сожалеть. Здесь очень важно чтобы цепь и звезды были притерты друг к другу, установка новой цепи на старые звезды не дает им изнашиваться одновременно. В одном случае это может никак не повлиять на поведение мотоцикла или на шансы разрыва цепи, а в другом – вызовет повышенный износ цепи или ее разрыв посреди дороги. В общем, на наш взгляд, лучше не экономить, а потратить лишних десять минут и пару десятков долларов, ведь мы уже знаем, что может быть с вашим мотором, если цепь неожиданно решит сыграть в ящик.
Все-таки меняем звезды
Когда старая цепь уже валяется в мусорке, а новенькая готовится занять свое место на мотоцикле, самое время снять отходившие звезды и присоединить их к старой цепи. Выкрутите болты, крепящие звезду к колесному диску. Используйте правильный размер шестигранника или звездочки и ударьте по отвертке легонько молотком пару раз, чтобы не слизать грани на болтах, т.к. они обычно закручены очень плотно.
Многие мотоциклисты любят поэкспериментировать с количеством зубьев на звездах. Звезды с не заводским количеством зубьев изменят передаточное число вашей коробки и обороты двигателя на определенной скорости. Мы бы не рекомендовали играться с количеством зубьев на звездах, пока вы точно не будете понимать, как это повлияет на поведение мотоцикла. Все производители, устанавливая звезды на байк, выбирают такое количество зубьев, которое даст максимальную производительность для среднего байкера. Меняя количество зубьев можно получить лучшую производительность, но одновременно могут появится какие-то недостатки, о которых вы даже не догадывались.
Выбросьте старые звезды и прикрутите новые. Производитель также рекомендует поменять болты, крепящие звезды. Как только новые звезды установлены, можно накинуть на них новенькую цепь.
Установка новой цепи
Если совсем сомневаетесь, то закажите цепь на несколько звеньев длиннее. Лучше пускай останется пару звеньев в гараже, чем не хватит.
Итак, вы держите в руках цепь нужной длины, а новые звезды уже сверкают, прикрученные на своих местах. Наденьте цепь на переднюю звезду и затем, обведя ее вокруг задней звезды, сведите концы цепи. Закрепите их вместе при помощи соединительного звена. Если пользуетесь соединительным звеном с застежкой (звенья типа FJ и RJ), то убедитесь, что закрытая часть самой застежки смотрит по направлению вращения цепи, потому что в ином случае силой инерции вращающегося колеса и вибрацией может попросту скинуть клипсу в самый неподходящий момент. Если вы ставите цепь типа O-Ring или X-Ring, то перед тем, как застегивать цепь, не забудьте одеть на штифты соединительного звена уплотнительные сальнички.
Несмотря на то, что соединить цепь клипсовым соединительным звеном гораздо проще, многие мотоциклисты пользуются заклёвывающимися звеньями (звенья типа ZJ). Такие соединительные звенья намного мощнее и они надежно держат цепь на высоких скоростях. Перед тем как соединять цепь звеном c заклепками, его нужно смазать смазкой, которая обычно идет в комплекте. Не забудьте также смазать резиновые сальнички и боковую пластинку соединительного звена. Когда все аккуратно смазано, вставьте застежку штифтами в оба конца цепи (вставляйте изнутри, со стороны колеса), не забудьте про сальники с обеих сторон и затем боковая пластинка. Далее желательно воспользоваться специальным заклепочником, чтобы равномерно прижать боковую пластинку к звеньям. Вращая болт заклепочника медленно насадите пластинку на соединительное звено так, чтобы кончики штифтов немного выступали над пластинкой. Не стоит прижимать пластинку очень сильно, это может привести к перегибу, так как не даст звену свободно гнутся. Таким же образом, с помощью заклепочника, расклепайте головки штифтов. При этом следите хорошенько за штифтами, чтобы не пережать их, это тоже может привести к перегибу цепи. Вуаля! У вас получилось необыкновенно крепкое клепанное соединение, которое удержит вашу цепь на звездах, даже если вы решите загнать обороты в красную зону.
После того, как все соединено и установлено смажьте эту привереду (цепи O-Ring и X-Ring смазывать не нужно, об этом уже позаботился производитель). Теперь не мешало бы проверить натяжку цепи. Если она слишком натянута, цепь не сможет вращаться так, как положено. Напротив, если слишком ослаблена, то может слететь со звезд. Правильный прогиб цепи составляет около 20-30 мм в шоссейных мотоциклах и около 30-45 мм в мотоциклах внедорожных. Но мы всегда рекомендуем заглянуть в сервисную книжку к вашему мотоциклу и посмотреть, что рекомендует производитель.
Вы наверняка удивитесь тому, насколько лучше ваш мотоцикл поведет себя на новых цепи и звездах.