фуд трак что это такое
Фудтраки: как они устроены и кто их выпускает в России
Еда «на колесах» — это всегда ощущение праздника, свободы и ожидание новых гастрономических впечатлений. О том, как работают футраки в России и кто занимается развитием мобильной торговли, рассказала автор-методист и руководитель Всероссийского проекта «Гастрономическая карта России» Екатерина Шаповалова на вебинаре, который прошел на площадке образовательного проекта GAZ Campus.
Что такое фудтрак?
Фудтрак — это фургон с оборудованной кухней, из которого может осуществляться торговля. Выглядит фудтрак как обычный фургон, транспортное средство, которое должно соблюдать правила дорожного движения, — так его и воспринимают сотрудники ГИБДД. Но для представителей Роспотребнадзора, Налоговой и других контролирующих органов фудтрак – объект нестационарной торговли. Закона, который регулировал бы работу кафе на колесах в России, пока нет.
Закон о мобильной торговле в России рассматривают уже два года: его внесло Министерство промышленности РФ, затем одобрило правительство и два комитета Госдумы, а Совет Федерации представил доводы о доработке, которые были учтены. Сейчас закон вновь на рассмотрении в Совете Федерации и, возможно, в ближайшее время он будет принят на государственном уровне.
Екатерина Шаповалова
Что такое фестивали фудтраков?
В 2018 году, в преддверии Чемпионата мира по футболу, «еде на колесах» дали ход — для проведения мобильных фестивалей региональных кухонь в рамках Всероссийского проекта «Гастрономическая карта России» были построены специальные фудтраки ГАЗель NEXT. Их было 11 — по количеству городов-участников Чемпионата мира, по которым путешествовали фудтраки и знакомили туристов с кухнями и блюдами различных регионов нашей страны, — от Сочи до Калининграда.
Начался гастро-пробег в 2018 году с Нижнего Новгорода — города, который является родиной автомобиля ГАЗ. Тогда впервые за историю было выдано разрешение на работу фудтраков в Нижегородской области — с 2014 года властями города рассматривалась инициатива предпринимателей об необходимости легализации фудтраков, но безрезультатно.
После, в рамках проекта «Гастрономическая карта России», мобильные фестивали с фудтраками стали проводиться регулярно. Было проведено 8 фестивалей. Многие собственники и шеф-повара вдохновились такой инициативой и продолжают развивать мобильную торговлю в своих городах и сегодня. Но чаще всего предприниматели хотят менять локации в течение сезона, т.к. постоянная точка, привязка к одному месту, разрешенному для торговли, не рентабельна. Сейчас в некоторых регионах обсуждается разрешение на торговлю в нескольких точках, минимум — трех.
11 фудтраков ГАЗель NEXT
На вебинаре в рамках образовательного проекта GAZ Campus Екатерина Шаповалова, автор-методист и руководитель Всероссийского проекта «Гастрономическая карта России», рассказала про участников фестиваля. Большинство из них – владельцы или шеф-повара действующих ресторанов. Они специально для работы фудтрака преобразовали свои ресторанные блюда в формат one-hand-food (помещающиеся в одну руку). Каждый фудтрак таким образом представлял национальные блюда своего региона.
«Наших шеф-поваров, которые никогда не готовили в фудтраке и в принципе никогда не готовили на улице, мы «вытаскивали» из их кухонь для того, чтобы с их региональной кухней, познакомилось как можно больше людей. Очень важна поддержка регионов. Потому что один из важных аспектов на наших фестивалях – это массовые дегустации», — рассказала Екатерина.
Участники фестиваля «Гастрономическая карта России»
Отличия фудтрака от стационарного кафе
Кафе на колесах – отличная возможность для рестораторов быть мобильными и всегда оказываться в местах скопления людей. На городских праздниках, фестивалях, ярмарках, летних вечеринках на свежем воздухе.
Визуализация. В это понятие входит и внешний вид автомобиля, и сам процесс приготовления еды, скрытый от глаз гостей.
Еще одно отличие – прямой контакт с поваром. Так или иначе повару приходится или выходить из автомобиля, чтобы привлечь народ, или принять заказ у клиента, а затем еще и красиво приготовить блюдо.
Ежемесячные траты. Фудтрак не требует аренды, чего нельзя сказать о стационарном кафе или ресторане. Однако главный минус фудтрака – отсутствие коммуникаций – воды, света и газа. Об этом нужно позаботиться заранее.
Сезон. Фудтрак может работать и зимой, но вот спрос на него куда меньше, чем летом. Ведь многим хочется посидеть в теплом помещении, когда на улице холода. Поэтому основной сезон работы фудтрака – лето, а вот у стационарного кафе, ресторана – круглый год.
Посмотреть полную запись вебинара можно на сайте GAZ Campus.
GAZ Campus — это уникальный образовательный хаб, принадлежащий эксклюзивному дистрибьютору бренда ГАЗ Группе компаний Современные транспортные технологии.
Проектом предполагается не только регулярное проведение бесплатных обучающих вебинаров с привлечением экспертов различных направлений бизнеса, но и публикации в печатных и электронных СМИ экспертных статей и мнений, создание собственной интернет-платформы, и формирование профессионального сообщества.
В основе его лежат две фундаментальные составляющие:
• Обучение. Привлечение экспертов, ведущих спикеров для обмена лучшими практиками, кейсами, прогрессивным опытом и работающими аспектами бизнеса.
• Бизнес-решения. Разработка готовых бизнес-решений, которые включают пошаговую инструкцию по созданию собственного дела.
Участники проекта получат не только доступ к эксклюзивной информации о текущей ситуации на рынке, но и постоянную поддержку специалистов в области права, экономики и финансов.
Готовый бизнес-план фургончика с едой
1 522 000 ₽
359 600 ₽
1-1,5 года
Фургончики с едой еще называются фудтраками — это прицепы на колесах с оборудованием для приготовления еды. Такой фургончик можно поставить на одном месте, например в парке или возле торгового центра, а можно перемещать — ездить на городские мероприятия, фестивали, ярмарки.
Какими будут инвестиции и расходы, зависит от концепции фургончика. Для фургона с шаурмой понадобится одно оборудование, для бургерной на колесах — другое. Еще расходы зависят от места: аренда в регионах будет дешевле, чем в Москве или Петербурге.
В статье мы рассказываем об инвестициях, расходах и окупаемости на примере фургона длиной четыре метра, в котором продают кофе, картофель и сэндвичи. В фургончике работают два сотрудника — иногда оба выходят на смену, иногда справляются в одиночку.
1 522 000 ₽ — инвестиции для фургончика с едой
Чтобы открыть фургончик с едой, нужно купить фургон, оборудование, зарегистрировать ИП и договориться об аренде. Дальше подробнее о каждом пункте.
Фургончик. Стоимость фургончика зависит от производителя и комплектации. В базовой комплектации фургон стоит около миллиона рублей — это цена за кузов с электроникой и шкафами внутри. За дополнительные опции — например подсветку, подогрев пола, кондиционеры — нужно доплачивать.
Для примера мы нашли производителя фургончиков с ценами на сайте:
Для расчета инвестиций возьмем цену фургончика в 1 млн рублей.
Оборудование. Список оборудования зависит от концепции фудтрака. Для заведения с кофе, сэндвичами и картофелем нужно будет купить:
С кофемашиной несколько вариантов: можно купить новую, взять в аренду или получить бесплатно у поставщиков кофе. Некоторые поставщики дают кофемашину при закупке зерен на определенную сумму. Они же ее бесплатно ремонтируют, если что-то ломается.
На оборудование может уйти от 200 000 до 2 млн рублей. Для расчета мы закладываем почти минимальную сумму — 300 000 рублей.
Фонд ремонта. Обычно производители дают гарантию на фургоны, но стоит отложить деньги в фонд ремонта на всякий случай. Например, 50 000 рублей.
Оклейка фургона и вывеска. Чтобы фургон привлекал внимание клиентов, его нужно обклеить, а на крыше разместить вывеску.
Оклейка фургона занимает 1-2 дня и стоит от 30 000 до 60 000 рублей. Цена зависит от сложности рисунка, размера фургона и количества выступающих деталей. Чем нестандартнее макет, тем дороже. На оклейку мы закладываем 45 000 рублей.
Вывеска может стоить от 30 000 до 50 000 рублей — тоже зависит от размера. Если брать что-то среднее, можно уложиться в 40 000 рублей.
С оклейкой и вывеской фургончик выглядит так:
Генератор электричества. Фургон можно подключить к электричеству через встроенные розетки от арендодателя, а можно через генератор. Генератор понадобится, если фургон будет стоять там, где нет стационарного подключения, например на фестивале.
Подойдет генератор любой фирмы, главное — чтобы его мощность совпадала с мощностью фургона. Обычно нужно 7-15 кВт.
В среднем генератор стоит 60 000 рублей.
Кассовое оборудование. Чтобы принимать оплату, нужны терминал и онлайн-касса. На эти расходы закладываем 23 000 рублей — за столько можно купить Модулькассу.
Постановка на учет в ГИБДД. Фургон — это транспортное средство, проще говоря, прицеп. Его нужно ставить на учет в ГИБДД, как обычный прицеп к автомобилю. В ГИБДД выдадут номера для фургона — они понадобятся, если будете передвигаться по городу или между городами.
Постановка фургона на учет в ГИБДД обойдется в 3300 рублей.
Регистрация ИП. Пошлина за регистрацию ИП — 800 рублей. ИП подойдет, если в фургончике не будет крепкого алкоголя, иначе нужно открывать ООО.
Лучший вариант — ИП на патенте. Если патент недоступен, выбирают упрощенку «доходы минус расходы».
Итого на фургон, оборудование, генератор, кассу и регистрацию ИП и прицепа уйдет 1 522 100 рублей.
Фуд трак что это такое
Фудтрак – это кафе-фургон с мобильной кухней для торговли едой и напитками быстрого приготовления.
Появились впервые фудтраки, не сложно догадаться, в США, и на сегодняшний день это уже целая индустрия. В России популярность они набрали в последние лет 5, в первую очередь, благодаря фестивалям еды, которые регулярно стали проходить в крупных городах. Кстати, в Америке фудтраки раскрутились таким же образом. Однако, если за границей это в полном понимании мобильный бизнес, т.е. можно, получив специальное разрешение, торговать едой на улице, возле метро, в парках и других общественных местах, то у нас «кафе на колёсах» работают чаще только как кейтеринг. Места массового скопления людей пока закрыты для фудтраков, в связи с отсутствием закона о мобильной торговле, что, безусловно, мешает развитию этого бизнеса. И несмотря на это количество кафе-фургонов в России с каждым годом только увеличивается.
Чем отличается фудтрак от классического стационарного заведения общепита?
Мобильность. В данном случае не гости приходят в кафе, а кафе приходит к гостям. Возможность передвигаться позволяет этому бизнесу самому прийти к клиенту вместо того, чтобы всеми правдами и неправдами привлекать его к себе. При этом можно неограниченно расширять географию аудитории и осваивать новые районы. В период проведения массовых мероприятий мобильную точку можно разместить в наиболее подходящем месте.
Визуализация. Начиная от внешнего вида и оформления фудтрака, заканчивая процессом приготовления еды. Передвижное кафе должно быть красивым, иногда даже смешным, привлекать внимание. Ваш сервис должен приносить эмоции. Часто можно встретить неординарный персонал – как правило, это общительные активные личности.
Контакт с поваром – одно из главных преимуществ фудтрака. Возможность увидеть процесс приготовления делает услугу открытой, и располагает посетителей. К этой истине давно пришли многие рестораны, оборудованные открытой кухней (в прямом поле зрения гостей), но на улице этот контакт проходит в более неформальной обстановке.
Если сравнивать ресторан и фуд-трак, то у обоих есть свои плюсы и минусы. Аренда помещения стоит денег, за аренду трака платить не надо. Ресторан привязан к определенному месту, а трак мобилен. Ресторан работает круглый год, трак — в основном летом. Летом, если ресторан не загородный, то он не очень хорошо качает, в отличие от трака.
Что нужно учесть при разработке проекта фудтрака?
Здесь нужно играть двумя параметрами — технологичность (быстрота исполнения блюда) и его продажная стоимость. Подбирайте и рассчитывайте необходимое вам оборудование и правильную компоновку внутри фудтрака. Уделите внимание вентиляции. Не допускайте, чтобы персонал в процессе работы мешал друг другу.
Есть у фудтрака несколько ограниченных ресурсов, помимо пространства: вода, электричество и газ. В зависимости от мест работы и ваших потребностей, необходимо продумать места установки емкостей под чистую и серую воду, сделать удобным ее слив. При необходимости не забыть про бойлер для нагрева воды. По электрике вам нужно сложить всю потребляемую мощность вашего оборудования. Как правило, для фудтраков, это 12-14 Квт. Если вы готовы обойтись мощностью до 5 Квт, то можете рассчитывать на автономный топливный генератор. Проблема в том, что он сильно шумит и загрязняет воздух, что не понравится не только вашим гостям, но и контролирующим органам. Поэтому, если вы решились его использовать, необходимо заранее продумать скрытое место его установки и качественную шумоизоляцию. Если же потребляемая мощность у вас достигает 10 Квт, тут не обойтись без внешнего подключения к сети питания. Что несколько ограничивает используемый круг площадок. Не нужно экономить на качестве проводки и системе защиты от перегрузок.
Фургоны
Фудтраки можно разделить на заводские и самодельные. В Европе и Америке существуют целые заводы, производящие мобильные кухни под разные нужды. В России же из-за малой распространенности и дороговизны, фудтраки по большей части представляют некий хенд-мэйд из бывших в употреблении автомобилей или прицепов к ним и такого же кухонного оборудования, собранных воедино. Самое сложное — укрепить кузов после того, как в фудтраке проделают окна, то есть, по сути, удалят важные элементы несущей конструкции. В Белоруссии, как и на Украине, торговля с фудтраков разрешена, они там их штампуют десятками, поэтому знают, как это все круто сделать.
Чаще всего для переделки берут автомобили необычных, запоминающихся форм 1970–1980-х годов выпуска. Например, культовые мини-автобусы Volkswagen Т1, американские пожарные, почтовые машины (Hell’s Pizza) или автомобили «скорой помощи» («Блестящие бургеры»), «дома на колесах» для путешествий (Kitchen Fuckers, «Пончик-вагончик»), на одном из выездных мероприятий даже был замечен английский двухэтажный автобус. Необычная форма и претензия на культовость призваны выделять фудтрак среди себе подобных.
Самые доступные и подходящие для модификации под фудтрак автомобили на вторичном рынке, по версии паблика Food Truck Russia, это Peugeot Boxer. Самый бюджетный вариант – купить прицеп «дом на колесах» за 300–400 тыс. руб., а то и вовсе раму (шасси) для фургона (от 200 тыс. руб.). И переделать их своими силами под мобильное кафе.
Некоторые подходят к вопросу организации рабочего места в прямом смысле по-домашнему. Ставят деревянную мебель, столешницы из ДСП и недорогое оборудование. Вариант уютный и так бьет по карману, но для работы на потоке не подходит: дерево быстро испачкается и деформируется, а оборудование выйдет из строя, если поток гостей будет хорошим. К тому же это не соответствует никаким нормам организации общепита.
Другие, наоборот, стараются оснастить фудтрак профессиональным оборудованием, рассчитывая серьезно развивать бизнес. В итоге оборудование кухни обходится в 200 тыс. руб., всего фудтрака – в 1,5 млн.
Кстати, на рынке имеются уже полностью готовые мобильные концепции. Например, у чувашской компании Wagonfood, которая выросла из производства печей «Веста», когда инженерам пришла в голову идея сделать мобильное кафе на базе печи. Со временем идея превратилась в отдельное производственное направление, и сейчас есть три мобильных предложения: автогриль, автопиццерия и автозакусочная на базе цельнометаллических фургонов Fiat, хотя в компании готовы переоборудовать и грузовик, предоставленный клиентом. А, например, компания «Мир Купавы» предлагает автолавки на базе «ГАЗ», Ford, Fiat и автофургон для торговли хот-догами на базе Renault.
Фабрика и кухня
По идее, фудтрак сам по себе кухня. Однако, когда их больше двух, профессиональные рестораторы начинают задумываться об издержках и стандартах. У крупных игроков стоит задача создания структуры, куда будут входить профессиональные бухгалтеры, отдел кадров, заготовочный цех, система логистики, менеджеры по закупкам продуктов, менеджер по поиску мероприятий и точек стационарного размещения, техническая служба и т.д. По сути, такая же система, как и при создании ресторанной сети.
Свои фабрики-кухни есть у Ajika, мобильных концепций «Чайхоны № 1» – Plovberry, «Первая пироговая мануфактура», «Бургерброд».
Работать абсолютно автономно – не очень правильное решение при большом количестве точек. «20 машин – это 20 поваров. Как уследить за стандартами качества? Наши машины укомплектованы всем необходимым оборудованием для автономной работы, – говорит Дмитрий. – Но у нас нет необходимости делать все внутри фудтрака. Мы получаем полуфабрикаты – кебабы, шашлык, тесто для хачапури, доготавливаем все на месте».
Так как тема весьма обширна, мы решили рассказать подробнее о подводных камнях в следующем материале…Совсем скоро ждите
«Легкий вход для тех, кто хочет стать бизнесменом»: что мешает фуд-тракам?
«В России фуд-траков меньше, чем в одном американском городе», — так обрисовал ситуацию ресторатор Константин Иванов на встрече с представителями аппарата Фарида Абдулганиева. В Татарстане данная отрасль находится в зачаточном состоянии: мешают серьезные ограничения законодательства, да и внешний вид лавок нужно согласовывать с властями города. Почему удобнее законодательно приравнять фуд-траки к автолавкам и как их владельцам найти общий язык с арендаторами площадей, слушал «БИЗНЕС Online».
По словам Константина Иванова, федеральный закон о торговле в России очень сильно ограничивает сферу фуд-траков, хотя это самый оптимальный вариант для вхождения новичков в отрасль общепита Фото: «БИЗНЕС Online»
«В РОССИИ ФУД-ТРАКОВ МЕНЬШЕ, ЧЕМ В ОДНОМ ГОРОДЕ США»
В минувшую пятницу в Казани предприниматели и представители аппарата бизнес-омбудсмена Татарстана Фарида Абдулганиева обсудили на круглом столе проблемы работы в республике автолавок и фуд-траков — так называемых нестационарных торговых объектов (НТО). Первым слово взял казанский ресторатор Константин Иванов. По его словам, федеральный закон о торговле в России очень сильно ограничивает сферу фуд-траков, хотя это самый оптимальный вариант для вхождения новичков в отрасль общепита. Как отметил Иванов, аренда помещения для кафе и закупка оборудования ресторатору обойдется в несколько миллионов рублей, а аренда фуд-трака — всего в несколько сотен тысяч.
Проблема проста — фуд-траки как мини-кухни на улице запрещены федеральным законом о торговле. Но, несмотря на это, в городах вполне можно найти кафе на колесах. Дело в том, что они оформлены как автолавки, которые законом разрешены, и тем самым обходят запреты. Отличия в том, что автолавки не предназначены для приготовления еды — ее либо просто продают готовую, либо же в них завозят полуфабрикаты высокой степени готовности, которые просто разогревают или смешивают. В фуд-траках же еда готовится чуть ли не с нуля, и из-за этого они приравнены к ресторанам, а вписаться в различные нормы, которые действуют для ресторанов, на фуд-траках невозможно.
На фуд-траки, функционирующие сейчас в Казани, по словам Иванова, надзорные органы просто закрывают глаза, потому мероприятия, на которых они работают, проводятся под патронажем государства.
Иванов предложил на встрече законодательно разрешить работу фуд-траков в Татарстане, а также позволить им стоять на всех платных муниципальных парковках, в историческом центре, например на улице Баумана, и в других зонах большого скопления людей. И при этом он предложил, чтобы к ним перестали относиться как к ресторанам — грубо говоря, нужно законодательно приравнять их к автолавкам. Как заметил спикер, из-за этих ограничений по всей России фуд-траков меньше, чем в одном городе США.
«Все захотят работать во время каникул и праздников. Я предлагаю заключать арендные договоры сразу на один год, чтобы люди не могли брать аренду на месяцы. Тогда государству станет легче контролировать фуд-траки, а гости будут знать, что в таком-то месте всегда стоит машина с определенными услугами», — сказал ресторатор.
После выступления ресторатора Никита Валиков, один из представителей аппарата Абдулганиева, посоветовал собеседнику обращаться с этими просьбами в комитет потребительского рынка Казани. Он привел в пример Санкт-Петербург, где с июля власти города разрешили размещать фуд-траки, приравняв их к нестационарным торговым объектам.
Чуть позже выступил общественный представитель бизнес-омбудсмена в Казани и депутат Казанской городской Думы Михаил Кузнецов. Он отметил, что на уровне Казани мобильная торговля более-менее узаконена. Можно подать заявление, после чего город выдает список территорий, где предприниматели могут торговать. Но, как заметил депутат, пока по этому направлению инициатив мало. «Городу самому интересно, почему, собственно, никто не заявляется», — рассказал общественный представитель. Представитель аппарата бизнес-омбудсмена Филипп Зарубин предложил взять депутату эту ситуацию под контроль, заметив, что аппарат Абдулганиева поможет бизнесменам, если возникнут какие-то проблемы с реализацией данного механизма.
Кузнецов заметил, что у муниципалов нет полной власти над НТО — они, например, не могут влиять на объекты, расположенные на коммерческой территории ТСЖ или УК. Так что сейчас в городской Думе размышляют над тем, как можно регулировать работу НТО в этих условиях.
Иванов предложил на встрече законодательно разрешить работу фуд-траков в Татарстане, а также позволить им стоять на всех платных муниципальных парковках, в историческом центре Фото: © Владимир Астапкович, РИА «Новости»
«ОТДЕЛ АРХИТЕКТУРЫ МОЖЕТ ЗАПРЕТИТЬ РАБОТАТЬ ФУД-ТРАКАМ»
Свой комментарий добавил предприниматель Вадим Мясников из Чистополя, который занимается производством самих НТО — нестационарных торговых объектов. Он подтвердил слова Кузнецова: в комитете потребительского рынка Казани ему сообщили, что сейчас не составляет труда получить место для продажи. Вот только необходимо согласование архитектурного решения автолавки и визуализации самой точки. И если отдел архитектуры решит, что НТО своим видом «мешает» местности, то разрешения могут и не дать.
«Поставить НТО со специальным оформлением очень проблематично на территории муниципалов. При этом, даже выиграв торги и конкурсы, далеко не факт, что на разрешенной территории будет возможность подключения к электросетям», — сказал Мясников.
Зарубин подытожил слова спикера: проблем для предпринимателя найти место для НТО нет. Но нет гарантии, что на этом месте разрешат поставить именно НТО предпринимателя, а само место будет подключено к электросетям. Или же комитет по архитектуре города Казани предоставит такие рекомендации по изменению внешнего вида, которые будут мешать нормальной работе.
Мясников привел в пример Санкт-Петербург — там все НТО разной формации, но у них есть единый стиль на лицевой части, который не выделяется на фоне городской архитектуры. И это именно элементы декора: магниты, наклейки, покраска и так далее — саму конструкцию НТО менять не надо. Спикер предложил, чтобы и в Татарстане города предлагали всем предпринимателям варианты своего визуала и стиля, чтобы потом у них не было проблем. Но при этом надо еще учитывать тот факт, что владельцы фуд-траков хотят выделиться на фоне остальных, т. е. если будут какие-то очень жесткие требования, то ни о какой индивидуальности речи идти не может.
Иванов отметил, что в Казани есть закон о благоустройстве города. И в случае, если в него не внесут поправки в пользу владельцев НТО, их будут штрафовать. Так что в этой ситуации необходимы комплексные подходы как комитета потребительского рынка, так и, например, дирекции парков и скверов. «Мы можем сделать фуд-трак, который нравится дирекции парков, но его может не принять город, когда машина покинет парк и начнет работать в другом месте», — пояснил Иванов.
Михаил Кузнецов заметил, что у муниципалов нет полной власти над НТО — они, например, не могут влиять на объекты, расположенные на коммерческой территории ТСЖ или УК Фото: «БИЗНЕС Online»
«МУНИЦИПАЛИТЕТ ХОЧЕТ, ЧТОБЫ Я ПЛАТИЛА ИМ АРЕНДУ, А НЕ ЧАСТНОМУ СОБСТВеННИКУ»
Закончив с комментариями-рекомендациями, встреча перетекла к обсуждению насущной проблемы. Историю от лица некоего неназванного казанского предпринимателя рассказала юрист Алеся Павлова. По словам Павловой, одно НТО с 2005 года находится у дома по адресу: Ноксинский спуск, 16. Этот объект полностью благоустроенный, с подключенными электроэнергией и водой, регулярно платит аренду владельцам территории. Это взаимовыгодное сотрудничество — НТО обслуживает жителей двора, а ТСЖ получает деньги на содержание дома.
Но в прошлом году муниципалы оштрафовали владельца НТО, сообщив ему, что он стоит незаконно, под предлогом нецелевого использования придомовой территории. При этом буквально в полутора метрах есть участок, где ему можно стоять. «У меня есть мысли, что муниципалитет заинтересован, чтобы этот НТО переехал на полтора метра и платил ему аренду, а не частному собственнику земельного участка», — сказала Павлова.
Спикер сказала, что им удалось отменить штраф — в суде муниципалы не смогли доказать виновность собственника НТО, но в августе вышло постановление исполнительного комитета Казани о том, что этот ларек надо будет снести до Нового года. Ей предложили выход — провести собрание в ТСЖ для отделения земельного участка, причем решение должно быть утвердительным для 100% собственников. Но, как сказала Павлова, эта процедура затянется на годы.
При этом сама Павлова якобы никак не может ознакомиться с постановлением. Зарубин удивился, что собеседница до сих пор не увидела документы, и сказал, что аппарат бизнес-омбудсмена поставит ее вопрос на контроль.
«Проблем для предпринимателя найти место для НТО нет. Но нет гарантии, что на этом месте разрешат поставить именно НТО предпринимателя, а само это место будет подключено к электросетям» Фото: «БИЗНЕС Online»
«как бы это популистски ни звучало, демонтаж объектов у нас проходит прозрачно»
Последним выступал предприниматель из Казани Максим Леонтьев. По его словам, у него два года назад конфисковали два НТО, а на данный момент он не может их себе вернуть. Спикер согласился с тем, что конфискация была законной — он действительно нарушил определенные требования, так что к этому претензий не имеет. Но он не может получить назад свои НТО — их размеры в договорах покупки и аренды не соответствуют тем значениям, которые были в замере после демонтажа. «Я прихожу и говорю: мой павильон размерами 5 на 4 метра, но в их акте указано, что его размеры 5 на 5. И доказать свою правоту сложно», — сказал Леонтьев. При этом нет ни фотографий, ни видеосъемки того, как проводились замеры.
Зарубин сказал, что в данном случае бы помогло условие, чтобы все НТО прошли инвентаризацию и получили свой уникальный номер — примерно как у автомобилей. Леонтьев отметил, что это у него есть, но по какой-то случайности после демонтажа место, где был выгравирован уникальный номер, было повреждено. «Мне кажется со стороны, что это специально сделано — у других все нормально, а у меня в данных местах нет обшивки», — сказал предприниматель.
Кузнецов в свою очередь заметил, что казанский исполком ведет работу прозрачно, а единичные случаи конфликтов связаны с непониманием со стороны бизнеса. «На сегодняшний день, как бы это популистски ни звучало, но демонтаж объектов у нас проходит прозрачно. Есть время, чтобы договориться, приходят уведомления и так далее. Все непонятные моменты и такие радикальные моменты, как у собеседника, обычно связаны только с тем, что собственник отказывается идти на сотрудничество. Он понимает, что было нарушение, и начинается возня, борьба, вставка палок в колеса», — сказал Кузнецов.