Какой расход топлива на автомобиле ока

Что влияет на фактический расход топлива Оки

Легковой автомобиль Ока, относящийся к категории техники особо малого класса, отличается малым весом и применением моторов с уменьшенным рабочим объемом. Заявленный заводом расход топлива Оки в городском режиме не падает ниже 6,5 л на 100 км пути, а при движении по шоссе с частичной загрузкой моторам требуется не более 3,2 л горючего (при скорости до 60 км/ч).

Повышение затрат топлива указывает на износ поршневой группы или некорректную работу карбюратора или системы впрыска (использовалась на 3-цилиндровых двигателях китайского производства).

Официальный расход топлива Оки на 100 км по городу

На машинах использовались бензиновые двигатели с принудительным жидкостным охлаждением:

При использовании китайской установки на машинах использовалась 5-скоростная трансмиссия с повышающей передачей, позволившей увеличить скорость на шоссе и снизить уровень шума в салоне.

Заявленные заводами нормативы расхода топлива (в литрах на 100 км пробега) приведены в таблице.

Фактический расход топлива Оки

В процессе эксплуатации автомобиля владельцы сталкиваются с проблемой увеличенного расхода топлива. Основными причинами этого являются перегрузка и неправильное управление дроссельной заслонкой (в ходе заводских тестов за рулем находятся профессиональные испытатели).

По мере износа поршневой группы и клапанов газораспределительного механизма падает степень сжатия и снижается мощность мотора, что приводит к дополнительным затратам горючего.

Ока с двигателем объемом 0.6 л

Фактический расход топлива на машинах с двигателем ВАЗ-1111:

Двигатель объемом 0.7 л

При использовании карбюраторного ВАЗ-11113 расход в процессе эксплуатации составляет:

Двигатель 0.8 л

При использовании китайского двигателя с распределенным впрыском затраты топлива составляют:

Мотор-карбюратор 1.0 л

Установка моторов МеМЗ-245.1 с пониженной степенью сжатия, рассчитанных на бензин сорта А-80, осуществлялась компанией «Астро-Кар» из Набережных Челнов. Мелкосерийные машины встречаются редко, что определяет малое количество информации о фактическом расходе горючего. По отзывам владельцев, в городском потоке машина укладывается в 6,5 л горючего, а на трассе при 90 км/ч затраты бензина не превышают 4,5 л.

Применение 5-скоростной коробки помогло улучшить экономичность, но картер агрегата не поместился в моторном отсеке машины.

Способы уменьшить расход топлива Оки

Для снижения расхода бензина на автомобилях поколения ВАЗ-1111 необходимо:

На карбюраторных машинах используется механический распределитель с возможностью ручной корректировки угла опережения зажигания.

При ошибочной регулировке двигатель не развивает полную мощность и возникают проблемы при запуске. Кроме того, увеличивается расход топлива при одновременном ухудшении динамических характеристик.

На автомобилях с системой впрыска бензина момент подачи искры определяет блок управления на основе сигнала от датчика положения коленчатого вала. Ручная регулировка зажигания не предусмотрена.

При использовании мотора с электронным управлением перед водителем находится щиток приборов, унифицированный с автомобилями ВАЗ-2110, в котором предусмотрен оранжевый индикатор Check Engine. При фиксации ошибок контрольная лампа горит постоянно или мигает на протяжении нескольких минут.

Для проверки состояния электроники требуется подключить тестовый компьютер, а затем расшифровать обнаруженные коды ошибок, которые указывают на неисправные узлы или датчики.

Отзывы владельцев о расходе топлива Оки

Александр, 35 лет, Ростов-на-Дону

На протяжении 2 лет ездил на автомобиле ВАЗ-11113 с форсированным двигателем. Повышена степень сжатия путем доработки головки блока цилиндров и установлен распределительный вал с модифицированным профилем кулачков. При резких разгонах со светофоров мотор затрачивал до 10 л бензина А-95 на 100 км пробега. Параметр не зависит от температуры воздуха и состояния дороги. При переходе на плавные ускорения с переключением на повышенные ступени на низких оборотах коленчатого вала затраты топлива удавалось снизить на 40% (до 6,3-6,6 л на 100 км).

Олег, 22 года, Самара

Весной 2019 г. от деда достался карбюраторный СеАЗ-1111 с 29-сильным мотором и пробегом всего 35 тыс. км. При первых выездах расход бензина доходил до 10 л, силовая установка работала с перебоями, в выхлопных газах ощущался запах паров топлива. После переборки карбюратора, замены проводов и свечей, регулировки зажигания и полного технического обслуживания параметр снизился до 8 л на 100 км. Разобрал и перебрал задние барабанные механизмы, в которых заедали колодки, что позволило довести расход горючего в городе до 6,5 л (на трассе хватает 4 л).

Кирилл, 25 лет, Тула

После получения прав в 2015 г. приобрел Оку с китайским мотором и 5-скоростной коробкой. Двигатель позволял быстро разгоняться в городе. На шоссе несколько раз разгонялся до 150 км/ч по спидометру. Расход топлива летом в среднем составлял 6 л, в городе автомобиль сжигал 8-8,5 л бензина А-95. На пробеге 150 тыс. км провернулись вкладыши, пришлось снимать мотор для капитального ремонта. После восстановления двигателя расход топлива снизился на 0,5-0,7 л, в конце 2016 г. машину продал. Дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.

Источник

Расход топлива ВАЗ 1111 (Ока)

Когда я заправляю полный бак бензина, моя машина дорожает в два раза

Ока – представитель класса малолитражных небольших автомобилей, который, особенно после распада СССР, набрал большую популярность среди населения за счет невысокой стоимости и низкого расхода топлива.

Выпуск модели начался в 1987 году и прекратился только в 2007, когда ее оснащение устарело, а продажи упали до минимума. За все время не было ни одного рестайлинга, выпускались лишь некоторое модификации, например, ВАЗ 11113, которая отличалась от базовой модели особой комплектацией мотора.

Официальные данные (л/100 км)

Все же на ВАЗ 1111 устанавливалось 4 бензиновых мотора. Подачу топлива к ним осуществлял исключительно карбюратор, а пару составляла только четырехступенчатая механическая коробка передач. Самым маленьким мотором была версия на 0.6 литра, мощность в 29 лошадиных сил. Максимум такой мотор мог развить скорость в 120 километров в час, а до отметки в сто на спидометре разгон занимал целых 30 секунд. Однако, расход топлива на 100 км составлял всего 6.5 литра по городу и 5.4 литра на трассе.

Следующий двигатель – 0.7 литра, с максимальной мощностью в 33 лошадиные силы. Он имел чуть лучшие динамические показатели, а потреблял 6.4 литра бензина. Еще одной комплектацией являлся литровый мотор, который мог выдать уже 53 л.с. мощности. Он имеет самые лучшие показатели по разгону и скорости, однако съедает уже до 7 литров топлива. Последним мотором, которым комплектовалась Ока, был 1.1 литровый агрегат, с пиковой мощностью в 49 л.с. Такой движок потреблял также 7 литров горючего.

Отзывы владельцев

«Являюсь обладателем Оки с мотором 0.7. Очень сложно назвать автомобилем то, что еле-еле передвигается, имеет ужасный дизайн, а также совсем нищее оснащение. Но, в то время, когда я ее брал, лучше за такие деньги никто ничего предложить не смог. Использую ее исключительно для поездок на дачу, перевозя инструменты и прочие вещи. Езжу один, так как никто туда больше не поместится. Единственный приятный момент – расход топлива, который в городе составляет всего 6 литров. На трассе он может быть и вовсе меньше 5», — пишет Сергей из Кирова.

А такой отзыв оставил Николай из Новосибирска:

«Покупал автомобиль, чтобы набраться опыта. Летом все замечательно. Да, он не блещет ярким и стильным дизайном, не выделяется комфортным, а тем более просторным салоном, но зато потребляет мало топлива. Моторчика вполне хватает, чтобы спокойно передвигаться по городу, никому при этом не мешая. Но, зимой начались серьезные проблемы. Во-первых, завести ее практически невозможно, особенно если она стояла ночь на улице. Во-вторых, очень холодно в салоне, не помогает даже печка. Что касается расхода, то летом трачу до 6 литров в городе, зимой – около 8».

«В студенческие годы приобрел данный автомобиль, так как ничего дешевле найти не смог, а передвигаться на общественном транспорте уже надоело. Досталась она мне в более-менее приличном состоянии, ездила первые пару лет вообще безотказно. Но потом начались проблемы, постоянно что-то ломалось, вечно приходилось менять какие-то детали. Пришлось машину продать, так как сил моих возиться с ней не осталось. Жалко, конечно, автомобиль хоть и далеко не самый лучший, но привлекал своим расходом. Тратил летом в городе всего 6 литров, а зимой мог уложиться в 7.5», — так пишет Василий из Москвы.

«Брал этот автомобиль по объявлению в крайне тяжелом состоянии. До ума доводил своими силами, вложив немало денег. Зато теперь у меня красивая, стильная, мало потребляющая Ока. Поменял все бампера и пороги, покрасил, перешил салон и улучшил приборную панель. Вот думаю заняться двигателем, хочу удивлять народ на дорогах. Хотя она меня и сейчас устраивает. Езжу я только по городу, большего от движка мне и не нужно. Еду хоть и медленно, зато надежно. И трачу всего 5 литров в среднем», — такой отзыв о своем автомобиле оставил Евгений из Санкт-Петербурга.

Таких слов модель удостоилась от Руслана из Владикавказа:

«Оку купил просто так, просто посмотреть, что это такое. Иногда езжу на ней по городу, но это бывает совсем редко. Не знаю, кто серьезно его рассматривает как основной автомобиль. Дизайн никакой, нет изюминки совсем. Про салон я вообще молчу, тут все картонное, стоит только дотронуться, как что-нибудь сломается. Материалы дешевые, оснащение бедное, нет вообще ничего. Мотор слабый, кое-как вытягивает максимальную скорость, разрешенную в городе. Один плюс – низкий расход, который составляет всего 5 литров».

«Машина досталась мне от деда. Ох и намучился я с ней, но расставаться было жалко, все-таки подарок, да и первый автомобиль. Сейчас иногда на ней езжу, так как в городе она себя чувствует более-менее. Небольшие размеры позволяют ловко маневрировать в пробках. Жалко, что мотор слабоват, но его вполне хватает. Зато тратит он копейки. Больше 6 литров у меня никогда не выходило», — это пишет Михаил из Екатеринбурга.

Источник

ВАЗ 1111 — 11113 (Ока) — расход бензина по отзывам

Выпуск советского и российского малолитражного автомобиля Ока ВАЗ 1111 начался в далеком 1987 году. Благодаря дешевизне и экономичной эксплуатации этот небольшой автомобиль завоевал армию поклонников, поэтому выпускался до 2007, после чего был снят с производства как морально устаревший. Одной из привлекательных черт автомобиля Ока является низкий расход топлива на 100 км, поэтому его охотно покупали в кризисные годы, когда цена на бензин резко повышалась, а доходы граждан упали. О популярности модели говорит тот факт, что за время выпуска было приобретено более 700 тысяч машин.

Официальные данные расхода

Ока предлагалась в кузове хетчбэк с тремя дверями, с отъемным подрамником, крепящимся к кузову через резиновые подушки. Интересно, что показатели безопасности при такой компоновке выше, чем на классических моделях. На машину за время выпуска устанавливалось несколько двигателей, они отличались надежностью и ремонтопригодностью, достаточным моторесурсом, хорошей тягой. Расход топлива двигателей у Оки, работающих в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач, отличается повышенной экономичностью.

Первые модели оборудовались двухцилиндровыми бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 0.65 л на 29 лошадиных сил. С этим агрегатом автомобиль разгонялся до 120 км/ч, хотя динамика была скромная – до первой сотни авто разгонялось 24 секунды. Расход топлива этого мотора составил:

Для улучшения динамики в 1995 на автомобиль стали устанавливать двухцилиндровый мотор объемом 0.75, развивавший 33 лошадиные силы, что увеличило максимальную скорость до 130 км/ч. Так появился ВАЗ 11113 Ока с более сбалансированными характеристиками. Ока заправлялась бензином АИ 92, его расход составлял:

В 2006 было решено модернизировать автомобиль и отказаться отечественных моторов, на Оку начали устанавливать китайские трехцилиндровые двигатели с моторами 1.0 и мощностью 53 силы, оборудованные системой непосредственного впрыска топлива и механикой на пять ступеней. Максимальная скорость увеличилась до 150 км/ч, улучшилась тяга и снизилась вибрация. Расход бензина составил:

Отзывы владельцев о расходе бензина

Как уменьшить потребление топлива

Некоторые пользователи жалуются на то, что показатели расхода топлива на ВАЗ 1111 Ока не соответствуют паспортным данным. Нужно понимать, что этот показатель зависит от многих параметров, среди которых характеристики двигателя, техническое состояние автомобиля, время года.

Особое внимание нужно обращать на конструктивные особенности автомобиля, влияющие на количество бензина, который он ест на 100 км пути:

Одна из главных ошибок водителя – попытка динамичной езды на загруженной машине.

Сам по себе автомобиль Ока легкий, но с четырьмя пассажирами и полным багажником на ней нужно ехать плавно, иначе расход резко увеличится.

В холодное время года машину нужно прогревать в течение нескольких минут, это позволит избежать перерасхода топлива при езде. Обязателен переход на зимнюю резину – это позволит не только сэкономить топливо, но и сделать езду более безопасной.

Источник

О расходе топлива

В общем, по последним данным я проехал 320км на 20л АИ-92. Из которых примерно 200км (70+70+60) проехал по трассе при на скорости 100 (иногда обгоняя, иногда замедляясь) и остальные 120км по городу. По городу уже точно знаю, что расход примерно 8,5л. Т.е. на 120км по городу я сжёг около 10л не меньше. Значит на трассовые 200км остается 10л. Т.е. получается средний трассовый расход — 5л/100км с учётом обгонов, замедлений и ускорений, а также затяжных подъёмов в гору. Мне нравится 🙂 ЭБУ «инжектора» при равномерном движении на скорости 100кмч показывает мгновенный расход топлива на 100км в диапазоне 4,1-4,3л/100км. Соотв-но с учётом ускорений и подъёмов в горы как раз нарастает до 5л. Что ж, очень не плохо ))))) Стало быть на трассе всё норм, а в городе у меня проблемы всё больше очевидно потому, что длинная КПП (как установклю мкпп5 проблема решится), а также всякого рода мощностные режимы и ускорительные насосы… Можно немножко занизить топливоподачу и покрутить уск. насосы.

Хотя я уже пробовал занижать базовую топливоподачу, стягивая все параметры, касающиеся топливоподачи, вниз аж до 20% (G0B со 180 до 130). Но экономичности не заметил, зато машина стал дергучей и неадекватной. Стало быть не столько от топливоподачи зависит, сколько от КПП.

Лада Ока 2004, двигатель бензиновый 1.1 л., 55 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 13

ока не сильно экономит по сравнению с 08-09

уметь ездить надо 😉 2хцилиндровая абсолютно точно экономичнее на 30% на трассе и до тех же 30% можно в городе уложиться. 4 цилиндра едят больше, но и едут веселее…

ну на 9ке я в 5,5 л укладывался, а тут в 4 — 4,5 но на оке на каждой горке нужно давить, что может и 7 л сожрать, экономия крайне сомнительная, 9 ка 1,5 л а это 0,85л, теоретически будет экономия а на практике нет

откуда данные? Я то всё с откалиброванных бортовых компьютеров брал. Инжекторная девятка, отлично настроенная, на трассе негружёная ела 5,5л/100км только на участке между деревьями (отсутствие ветра) и только на ровном участке на 5 передаче при скорости 80-90кмч. Бывало, бортовик показывал и 4,8л/100км, но потом выяснилось, что на том участке уклон был и машина фактически под горку шла. В среднем, при 100кмч по спидометру девятка ела в самом лучшем случае 5,7-5,8л. При 110кмч там уже за 6,3л переваливает… потому что коэффициент лобового сопротивления 0,463 ))))) У оки (если что) он порядка 0,38 за счёт гораздо меньшей площади лобового сопротивления и более наклонённого капота (Плюс на определённых скоростях устанавливается такой режим обтекания, что с задней кромки крыши происходит срыв потока с минимумом турбулентностей). Свежая Ока с обкатанным карбюраторным двигателем 0,75куб.см на трассе при 80кмч по косвенным подсчётам ела порядка 3,8-4л/100км. Косвенные подсчёты, потому что измеряли по принципу «полный бак-поездка-доливка до полного бака». Потом немного уточнили эти данные из расчёта, что на той заправке, где заправлялись, на тот момент недоливали приблизительно 1 литр на 10л (т.е. найопка 10%). В результате корректировок расход стал порядка 4,2-4,3л/100км. В масштабах, скажем, 500км экономия по сравнению с 2109 составит уже 6-6,5л (т.е. лишние почти 150км пути).

Ну и т.д. можно дальше вычислять… Сузуки у меня при массе 1300кг на 1,6л с системой VVT (довольно важная штука) на 100кмч имеет минимальный расход 5,6л/100км по бортовику (штатный бортовик проверялся подключением внешнего бортовика к форсунке и калибровкой). При этом эти 5,6л достигаются только при равномерном движении по ровной трассе (без поворотов и уклонов) в безветренную погоду на скорости не более 90кмч. Однажды теста ради проехал 36км на скорости 70кмч и уложился по среднему расходу в 5л/100км, но то сузуки с высокотехнологичным двигателем. А на окатавре аналогичная поездка дала средний расход на 100км всего 4,2л Ж-) Это 1100куб.см объёма, задушенных неподходящим окушачьим выхлопом, имеющие малую степень сжатия (там даже 9,5:1 нет, низкий термический КПД), на больших колёсах (13″ против штатных 12″). Есть информация, что ока АСТРО (с карбюраторным двигателем от таврии с 4х-ступенчатой КПП, но на 12″ колёсах) на трассе может уложиться в 4л/100км при 80-90кмч (но я лично не проверял).

Тут, видимо, надо знать, как именно надо ехать, чтобы сэкономить.

Во, это хороший показатель для двухгоршковой оки. Скороть должна быть ПО СПИДОМЕТРУ от 60 до 80. Выше 80 расход будет сразу на поллитра выше… Окатавр у меня по бортовику при 70кмч на 5 передаче (около 2,2т.об/мин) мгновенный расход на 100 даёт около 4л. Если не ездить по пригоркам и двигаться равномерно — средний будет такой же. Причём на 0,2-0,3л/100км расход зависит от степени накачки шин: если шины перекачать до 2,3 — так вот так и получается порядка 4л при тихой езде. Если же перед сделать 2, а зад 1,9 — в 4л не получается уложиться ну никак. Только в 4,2-4,3 хоть ты тресни…

Димыч, не загружайся, всё у тебя нормально и уменьшать расход не нужно. «Лошадей» надо кормить и кормить хорошим кормом, чтобы они «пахали», а не морить голодом.

Нет, это понятно, что лошадей надо кормить. Но когда «не в коня корм» — это напрягает! Т.е. в городе я не использую все 50л.с., если проводить аналогию с электронным определителем используемой мощности (какие ставят на всяких там бугатти вейрон :))) ). В итоге в городе используя 30-35 лошадей из 50 я заливаю как для 70… Думаю, надо просто повышать кол-во лошадей увеличением объёма, изменением геометрии блока, доводкой ГБЦ, впуская, выпуска… По возможности облегчением ШПГ, маховика, шкива… Т.е. по максимуму снизить расходы на кручение самого агрегата и КПП. КПП перебрать и синтетику в неё влить, ну и в блок синтетику… Тогда, думаю, удастся повысить крутящий момент, снять больше лошадей на меньшем топливе, т.к. оно эффективнее гореть будет. А состав смеси уж надо отрегулировать так, чтоб на мощностных режимах смесь была чуть богаче стехиометрического соотношения…

Да и сейчас езжу я на таблицах топливоподачи от сенса 1,3л, потому что на штатных таблицах этой оки или от таврии 1,1л ездить невозможно… у таврии дико задран УОЗ до постоянного звона, а про окушачью прошивку вообще говорить не хочу… вообще порнография…

посмотри таблицы расхода топлива для разных версий МЕМЗ, разница малосущественно и не сильно зависит от литража.
У Матиза, конструктив двигателя иной и расход также иной.

Стало быть надо по-максимуму оптимизировать текущую конструкцию… КОнструкция то двигателя норм, просто воплощён позорно. По-максимуму доводку сделать, улучшить наполняемость. У 1,2л геометрия хорошая — он почти квадрат, но ход поршня всё-равно чуть больше диаметра цилиндра. А это есть хорошо для крут. момента.

вообщето по паспорту, т.е для идеальных дорожных и погодных условий:
для карбового двигателя 1.3
90 км час — 5.8 л.
120 км час — 7.6 л.
городской цил — нет данных

карбовый 1.2
90 км час — 5.6 л
120 км час — 7.5 л.
городской цикл — 8.6 л.

Резюме — близко к нормам.

Желаю успехов в экспериментах

Но у меня то во-первых не карб, во-вторых 1,1л… В третьих масса и аэродинамика отличается от того, для чего приводятся эти цифры. Так что кто его знает… У Матиза Бэст с 1л двигателем и 64л.с. городской расход, вроде бы как, около 6-6,5л… по крайней мере это по отзывам владельцев.

Источник

Про расход инжекторной Оки (зимой)

Получил я перед Новым годом долгожданный диагностический адаптер ELM323 для OBDII из Китая.

Почему долгожданный, да потому что идут посылки сейчас долго и к тому же это уже четвёртый адаптер полученный мной. Два первых оказались версии 2.1, которые не работают с Вазовским Январем, но благополучно работают с иномарками. Так один я подарил товарищу для Форд Фокус 2. Третий пришёл версии 1.5, но оказался не работоспособным.
Если кому нужно берите лучше версию с кнопкой, она дороже, но качественней.

Решил измерить расход топлива. Для Андроида скачал программу HobDrive, которая по сути является бортовым компьютером, с функциями отображения данных с датчиков в реальном времени и функцией диагностики.
Для измерения расхода в программе предусмотрены различные методы:
— MAF датчик (ДМРВ);
— MAP датчик (ДАД);
— Датчик форсунки;
— Датчик циклового расхода (турбодизель);
— Датчик нагрузки на двигатель (дизель);
— Встроенный датчик часового расхода.

Встроенный датчик часового расхода почему то не заработал. Хотя в другой программе часовой расход топлива отображается.
Так как система впрыска на Оке не стандартная, метод с ДМРВ и ДАД не подходит.
Потому расход топлива в таком случае измеряется по датчику форсунки. Но оно и лучше так как у нас всего 2 форсунки.
Представлю вам настройки программы для Оки, этот раздел настроек называется «Параметры автомобиля».

Производительность в данной программе не связана с реальной производительностью установленных на двигатель форсунок. Эта величина подбирается экспериментально по расходу.
Я выбрал несколько иной способ калибровки производительности:
1. Прогрел автомобиль до рабочей температуры (85).
2. Посмотрел в другой программе какой часовой расход топлива на ХХ рассчитывает ЭБУ. В моём случае получается 1,2 л/ч. Сразу скажу что ЭБУ считает что форсунки 4.
3. В HobDrive задал реальную производительность форсунки. И затем увеличивая значение добился и в этой программе того же значения расхода на ХХ.
4. Затем разделил полученное значение на 2, т.к. у нас 2 форсунки. И часовой расход стал 0,6 л/ч. при значении производительности 105.

Затем покатавшись пару месяцев получил вот такие результаты.

И так из представленных выше данных можем сделать вывод о расходе топлива на 100км.
— в городе — 6,4л.
— по трассе — 4л.
— смешанный — 5,6л.

При замерах я не экономил топливо, а ездил с удобным для меня стилем вождения.

Самый главный ВЫВОД:
Чем меньше расстояние пробега и дольше время стоянки, тем больше расход.
Чем меньше прогревов, больше расстояние и свободней дорога, тем меньше расход.

Желаю всем меньшего расхода =)

Лада Ока 2005, двигатель бензиновый 0.7 л., 33 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 26

Большой расход для 2 цилиндрового мотора и такой легкой машины.
Все таки если бы была ока с завода на инжекторе то была бы по любому экономичнее.Там уже и мозги под нее сделали бы и все остальное расчитали.Смотрел многие пишут такой расход на карбюраторе.Хотя по факту Карб прошлый век и льет сколько тапку нажмешь.А инжектор уже за тебя думает)На оке видимо это не прокатывает.

Дело в соотношении массы к мощности.
А мощность с помощью впрыска больше не поднять без доработки железа.
На заводе экспериментировали с инжектором, но в серию разборка не пошла видимо по той же причине.
Этот двигатель невозможно одновременно сделать экономичным и экологичным. При высшем уровне экологии мощность только уменьшится.
Потому завод пошёл правильным путём, установив более мощный 3-х цилиндровый двигатель с высшим классом экологичности.

376й мотор Е-2 работает по протоколу VAG, Е-3 то же, но уже поддерживает OBD-2, ВАЗовские мозги тоже могут не поддерживать OBD-2, тем более на ВАЗ ставятся GM и обычно их используют для Оки по алгоритму ДАД+ДТ

Диагностический разъем GM на ВАЗах до 2005 года. Но это всего лишь стандарт разъема. Так же как и OBDll.
У ЭБУ свой протокол связи. У каких то марок совпадают у какихто отличаются.

Блоки на ВАЗах в основном Январь, VS и Бош.
GM были на моновпрысковых нивах, но это совсем древняя история)

Тем не менее GM самый удобный в плане инжекторизации Оки. Вопрос не в разъеме, а в протоколе

К сожалению не встречал подобных проектов.
И первый раз слышу, про использование блока GM.

В какой-то мере твой земляк сделал www.drive2.ru/l/2027012/
Когда у нас наступит весна если напомнишь сфотографирую мозг от неё. Возможно мы о разных GM говорим

Да вроде он на Январе делал, если не ошибаюсь.
Я у него техническую часть подсматривал.

К тому, что нет ни каких проблем с заводкой ни зимой ни летом, нет сопливого капризного насоса, не нужен подсос, автоматический прогрев.
Даже можно трогаться и ехать без газа)
Я как посмотрю у людей столько проблем с карбюраторами.

У ленивых людей проблемы не только с карбюратором, а во всем и везде)). Кто хоть чуть-чуть озадачился после первого попадалова с карбюратором будь то соринка в жиклере клапана хх, или посос воздуха… Когда во всем начинаешь разбираться сам — запоминается всерьез и надолго) и это даже становится интересно. Есть пару секретов, чтоб проблем с карбюратором в принципе не было.
К тому же инфы полным полно на том же ютубе. Сейчас кому ничего не интересно сидят дома и пускают слюни на дорогие иномарки)), и говорят какое «Гэ эта ваша заливная рыба» ))).

у меня 1,1л по трассе кушает аналогично, и часовой расход на ХХ тоже порядка 0,6 показывает. Но если бы показывал 2 знака после запятой, то это было бы что-то порядка 0,65-0,68л/ч на полностью прогретом двигателе и коробке (т.е. после пробега и не в мороз) с выключенными потребителями. По городу средний расход бесполезно считать… За одну поездку на 5км покажет 14л/100км, за другую 6л, за третью 9… пробки, светофоры, плохой асфальт и движение на 3 или 4 передаче… на 5 выйти негде.

На счёт часового расхода. Могу сказать, что по встроенному алгоритму расход колеблется в районе 1,14-1,26 делим на 2 и получаем 0,57-0,63л/ч.

Когда проезжаешь по городу в районе 50км, пусть даже за несколько дней, не обнуляя расход, а продолжая учёт, то расход начинает устаканиваться. И чем больше пройденное расстояние, тем точнее расход.

Знаешь, я как-то невзлюбил проги типа хобдрайв или обд-мастер… Они всё по косвенным параметрам вычисляют. Мой ЭБУ, якобы, сам вычисляет и часовой, и путевой расход, и по запросу выдаёт эти значения на диагностику. Однако, как он это всё рассчитывает я до сих пор не понял, т.к. с реальным расходом эти показания не имеют ничего общего, хотя время впрыска форсунки ему известно, статическая производительность форсунки тоже чётко задаётся в прошивке. Но считает он херню… поэтому и проги эти показывают аналогичную херню.

Я пользуюсь бортовым компьютером, у меня мультитроникс. Подключён к форсунке. В своё время я прокатал 20л по отрезку трассы туда-сюда летом и «откалибровал» его по заправке (т.е. доверился показаниям бензоколонки) до горловины. Я щас чётко понимаю, что на заправке по-любому мне недолив сделали, и это точно больше полулитра на каждые 10 заправленных литров (а после покатушек у меня долилось порядка 20). Так что даже сейчас мои показания расхода несколько завышенные относительно реальных. Но тем не менее, ошибка измерений стала измеряться по меньшей мере 0,1л/100км с учётом корректировки и пробега, и расхода. Щас я пользуюсь чаще показаниями расчётного бензобака (т.е. остаток топлива в баке не фактически измеряется с ДУТа, а рассчитывается на основе расхода), потому что прямое измерение с ДУТа слишком абстрактно и постоянно плавает из-за плаванья напряжения бортсети (без нагрузки одни показания, с фарами — другие, с фарами и печкой — третьи, с фарами, печкой и обогревом заднего стекла — вообще другие). И по расчётному баку у меня пока не бывает такого, чтобы топливо в баке постепенно накапливалось из-за завышенных показаний бортовика )))

Городской расход не считаю вообще… У меня он может до 30л доходить, т.к. автозапуск…

Ну это понятно. Хоть БК, хоть встроенный расходомер считают по алгоритмам теоретический расход. А как известно теория всегда расходится с практикой.
Датчик в баке находится чисто для понятия, что там есть какое то топливо. Ясно что на него влияет уровень напряжения, наклон авто и т.д. У меня к тому же теперь стоит модуль бензонасоса от Ваз и показывает совсем не правду. А из-за формы бака стрелка сначала опускается плавно, а потом быстрей и быстрей)

Если сравнить с карбюратором то впринципе все тоже самое

Много это, учитывая что моя тойота автомат 1.5 жрала по трассе чуток больше, а тут движок в 2 раза меньше

И ему в 2 раза тяжелее)
Может если бы больше 100 не ездил было бы и 3,5л. по трассе
Тем более и двигатель с коробкой на Тайоте технологичнее.

Много это, учитывая что моя тойота автомат 1.5 жрала по трассе чуток больше, а тут движок в 2 раза меньше

Если учесть больший простор кузова и комфорт Хонды, то немного больший расход можно простить)
Джаз с вариатором?
Тоже на них посматриваю, как по надежности машинка?

Источник