Какая транспортная скорость машины пом

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

При проходе поезда по соседнему пути крылья, щетки и льдоскалыватели снегоуборочного поезда приводятся в транспортное положение по команде руководителя работ.

Очистка пути от снега на станции перевалкой снега стругом

в сторону крайнего пути и далее под откос

Перевалка снега стругом под откос производится в обе стороны от середины парка.

Если нет возможности сбрасывать снег под откос, то его следует собирать в валы на выделенных путях и междупутьях с немедленной уборкой снегоуборочным поездом для того, чтобы при возобновлении метели образовавшиеся валы не способствовали задержанию снега.

При этом образовавшиеся валы снега на междупутьях путей осмотра и ремонта вагонов в поездах подлежат уборке в первую очередь.

Для перевалки снега стругом требуется последовательно освобождать на 20–30 минут с закрытием для движения поездов два соседних пути (первый путь занимается стругом, а второй перекрывается его крылом).

При очистке пути стругом при помощи опущенной носовой части и одного раскрытого крыла очищаются сразу один путь и междупутье с перевалкой снега на второе междупутье. После этого струг переходит на второй путь и таким же образом очищает снег со второго пути и междупутья, переваливая его через третий путь на третье междупутье и так далее.

В парках приема и отправления поездов во время производства снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов.

Организация и технология очистки путей на станциях

снегоуборочным поездом ПСС-1

Работа снегоуборочного поезда может производиться круглосуточно (за исключением перерывов предусмотренных на техническое обслуживание ПСС-1).

Очистку парков внеклассной станции производит один снегоуборочный поезд ПСС-1.

Поезд ПСС-1 составлен из головного полувагона, двух промежуточных полувагонов, полувагона промежуточного с конвейером поворотным и секции тягово-энергетической ТЭС с выбросным (разгрузочным) ротором (изложено в Руководстве по технической эксплуатации самоходного снегоуборочного поезда ПСС-1 [72]).

Технические характеристики рабочих операций поезда ПСС-1:

транспортная скорость по станции — 25 км/ч;

рабочая скорость — 4 км/ч (при льдоскалывании — 1,5 км/ч).

График работы снегоуборочного поезда ПСС-1 должен быть увязан с графиком движения поездов, маневровой работой и предусматривать:

время движения снегоуборочного поезда по путям станции как в рабочем положении, так и в транспортном положении при следовании к месту выгрузки;

последовательность работы по паркам станции и продолжительность нахождения на каждом из них, место и порядок смены бригад, место и продолжительность экипировки снегоуборочного поезда ПСС-1.

Количество машинистов в экипаже поезда ПСС-1 — 3 человека.

Снегоуборочный поезд ПСС-1 работает:

а) очистка трех крайних путей парков станции щеточным питателем и боковыми крыльями с одновременным выбросом снеговой массы ротором под откос;

б) очистка крестовины щеточным питателем и боковыми крыльями, обдув рамных рельсов стрелочных переводов вентиляторной установкой;

в) очистка путей парков станции щеточным питателем и боковыми крыльями;

г) скалывание льда активным льдоскалывателем в местах экипировки вагонов на участках станционных путей.

вперед секцией тягово-энергетической ТЭС:

а) очистка трех крайних путей парков станции боковыми щетками и щеточным питателем с одновременным выбросом снеговой массы под откос;

б) очистка путей парков станции щеточным питателем и боковыми щетками;

г) уборка сколотого льда боковыми щетками и щеточным питателем.

Организация и технология очистки путей на перегонах и станциях

пневмоочистительной машиной ПОМ

Очистку путей от снега с помощью машины ПОМ целесообразно проводить круглосуточно.

Выполнение работ по очистке пути и междупутий на станциях и перегонах должно производиться как в интервалах между движением поездов без нарушения графиков их поездной и маневровой работы, так и в технологические «окна».

Работа машины ПОМ на закрепленных за ней станциях и перегонах должна начинаться после начала снегопада.

Машина ПОМ обслуживается 1 машинистом.

Работой по уборке снега на участковых станциях или перегоне руководит работник по должности не ниже мастера дорожного.

Рабочие характеристики машины ПОМ (изложены в Руководстве по технической эксплуатации пневмоочистительной машины ПОМ-1 [65]):

транспортная скорость — 70 км/ч;

рабочая скорость при высоте снега 20 см на перегоне — 40 км/ч;

рабочая скорость при высоте снега 30 см на перегоне — 30 км/ч;

рабочая скорость при высоте снега 20 см на станции — 10 км/ч;

рабочая скорость при высоте снега 30 см на станции — 5 км/ч;

рабочая скорость при очистке от плотного снега

высотой до 20 см на горловинах станции — 2,5 км/ч;

«плечо» обслуживания машины ПОМ — 100 км.

Работы подготовительного характера выполняются на месте стоянки машины ПОМ и включают в себя опробование вентиляторов, подачу рабочего напряжения, соединение питающей пневмомагистрали с локомотивом, открытие и закрытие механизмов ПОМ.

С помощью машины ПОМ от снега могут очищаться:

горловины станций (стрелочные переводы, пути и междупутья на горловинах, включая зоны расположенных на них препятствий — маневровых светофоров, электропневматических клапанов для очистки от снега стрелок, коробок приводов и др.). Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону за его обочину;

парки станций (парковые пути и междупутья), включая зоны препятствий. Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой, от оси станции в полевую сторону пути за его обочину, при условии свободности от подвижного состава путей, в сторону которых сдувается снег;

на перегонах пути, междупутья и обочины (заносимые места 1–3 категории).

Очистка пути и междупутий на перегоне и промежуточной станции осуществляется сплоткой из двух машин ПОМ с электровозом в голове, в горловинах участковой станции очистка производится сплоткой из двух машин ПОМ и установленными между ними двумя локомотивами, при этом работать должна ПОМ, находящаяся позади локомотива по ходу движения.

При работе ПОМ на горловинах станций стрелки, участвующие в маршруте ее движения, должны дополнительно прочищаться ручными пневмошлангами, для чего должны быть задействованы две группы чистильщиков (по 2 монтера пути).

Путь, междупутья и стрелочные переводы должны быть очищены до балласта, при условии работы ПОМ с началом снегоотложения.

Место базирования машины ПОМ — тупик на участковой станции.

Работа по очистке снега машиной ПОМ начинается с участковой станции. Работа производится сплоткой из двух машин ПОМ и установленными между ними двумя локомотивами без нарушения поездной и маневровой работы станции, при этом работу осуществляет ПОМ, находящаяся позади локомотива по ходу движения.

После согласования плана работ с дежурным по станции и производства руководителем работ записи в журнале ДУ-46 сплотка из 2 машин ПОМ приступает к очистке нечетной горловины станции. Очистку начинают с середины горловины, от которой последовательно продвигаются к крайним путям. Очистка осуществляется методом последовательной перевалки снега с одного пути на другой в полевую сторону.

По завершении работ по очистке от снега нечетной горловины сплотка из двух машин ПОМ переезжает на четную горловину и производит работы аналогичным способом.

Работы по очистке пути на перегоне и промежуточной станции производятся в интервалах между движением поездов или в технологические «окна» по согласованию с диспетчером поездным.

Работы на перегоне и промежуточной станции осуществляет сплотка из двух машин ПОМ с электровозом в голове состава. При очистке 1 главного пути на перегоне ПОМ приступает к очистке 1 главного пути промежуточной станции и далее 3 и 4 станционных путей.

По завершении очистки станционных путей и маневровой работы по перестановке электровоза сплотка из 2 машин ПОМ переезжает на 2 главный путь и производит очистку его в пределах станции с последующим выездом на перегон.

На станционных путях, междупутьях и горловинах запрещается производить работу ПОМ без разрешения дежурного по станции и без предварительной записи в журнале ДУ-46.

При очистке горловин руководитель должен следить за качеством очистки пути ПОМ и корректировать скорость ее передвижения.

При приближении машины ПОМ к перронам, пассажирским платформам, жилым строениям, подвижному составу и автотранспорту, находящемуся в непосредственной близости от пути, руководитель работ обязан давать своевременную команду на приостановку работы ПОМ.

При работе ПОМ на станциях и на горловинах путевые коробки и крышки электропневматических клапанов должны быть закрыты на замок или укреплены другим способом.

При работе ПОМ вблизи переездов автотранспорт с них должен быть удален.

Во время производства работ по очистке перегона от снега руководитель работ должен своевременно прекращать работу ПОМ при приближении встречного поезда с целью исключения ухудшения его видимости.

Приступая к работе с машиной, руководитель работ проводит инструктаж обслуживающей бригады о порядке работы. Руководитель работ отвечает за все передвижения комплекса, состоящего из машины и локомотива, с момента принятия руководства бригадой и до окончания работы.

Во время передвижения машины руководитель работ и машинисты локомотива должны проявлять особую бдительность. В случае необходимости должны подавать звуковые сигналы, а также приводить в действие тормоза.

включать рабочие органы без команды руководителя;

производить осмотр рабочих органов без отключения силового электропитания;

во время работы вентиляторов подниматься на платформу и находиться на ней.

Перед включением электропитания и пуска электродвигателей обязательно предупреждать об этом обслуживающий персонал.

Источник

1 Путеукладчики УК-25/9 при следовании в составе поезда или с отдельным локомотивом. Ферма крана опущена и расположена симметрично по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

2 Путеукладчики УК-25/9 при следовании в составе рабочего поезда к месту работы с выдвинутой в рабочее положение, но опущенной фермой по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—40,1/9 — 25

3 Путеукладчики УК-25/9-18 при следовании в составе рабочего поезда к месту работы с выдвинутой в рабочее положение, но опущенной фермой по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

4 Погрузочный кран ПКД для 25 м звеньев при следовании в составе поезда по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

5 Моторная платформа МПД. МПД-2 при следовании в составе поезда по прямому — 90 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

6 Укладочный кран для смены стрелочных переводов типа УК-25СП и УК-25 СПМ по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

7 Состав с пакетами звеньев хшной 12.5 м и 25 м с деревянными и железобетонными шпалами по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

8 Платформа для перевозки стрелочных переводов СПС по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

9 Платформа механизированная типа ППК-25, ППК-2В по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

10 Хопер дозаторы ЦНИИ-2, ЦНИИ-3 (база 5810 мм) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

11 Хопер дозаторы ЦНИИ-ДВЗ цельнометаллические (с базой 6650 мм) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

12 Щебнеочистительное устройство системы Драгавцева на электробалластере ЭЛБ-1 (ЩОМ-Д) по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—20. 1/9 — 20

13 Электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3, ЭЛБ-4 по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

14 Машина щебнеочистительная ЩОМ-4 по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

15 Машина щебнеочистительная ЩОМ-4М по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—35, 1/9 — 25

16 Машина щебнеочистительная ЩОМ-6 (несамоходная) по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—20, 1/9—15

17 Машина щебнеочистительная ЩОМ-6Б (несамоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 20

18 Машина щебнеочистительная ЩОМ-МФ (несамоходная) по прямому — 75 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

19 Машина щебнеочистительная RM-80 (самоходная), RM-76 (самоходная) по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—30. 1/9 — 30

20 Машина щебнеочистительная ОТ-400 (самоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

21 Машина щебнеочистительная СЧ-600, 601 (несамоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

22 Машина щебнеочистительная СЧУ-800 (самоходная) или отдельно заборная секция ТС-800 по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 40

23 Щебнеочистительная машина для стрелочных переводов ЩОМ-Зу, ЩОМ-С по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—30, 1/9 — 30

24 Состав для засорителей (несамоходный) в груженом состоянии по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

25 Состав для засорителей повышенной производительности СЗ-240-6 (несамоходная) в груженом состоянии по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

26 Уборочная машина Балашенко (без полувагонов), УМ (модуль ЩОМ-6) по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

27 Уборочная машина УМ-1 (несамоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 20

28 Машина для нарезки кюветов МНК-1 (несамоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 30

29 Машина для закрепления и смазки клеммных и закладных болтов непрерывного действия ПМГ (самоходная) по прямому — 100 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

30 Кусторез СП-93Р (самоходный) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—30, 1/9 — 25

31 Планировщик балласта типа ПБ, ПБ-1 (самоходный) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

32 Динамический стабилизатор ДСП (самоходный) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

33 Рельсошлифовальный поезд RR-48 (самоходный) по прямому — 75 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

34 Рельсошлифовальный поезд РШП-48 (самоходный) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

35 Машина для выправки стыков 08-16 Strait УНИМАТ КОМПАКТ (самоходная) по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

36 Машина для шлифовки стыков GWM 110 (самоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

37 Машина для очистки рельсов и скреплений от грязи, удаления засорителей из-под рельсов струями воды высокого давления типа РОМ-3, РОМ-ЗМ (самоходная) по прямому — 100 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

38 То же, типа РОМ-4 (самоходная) по прямому — 90 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

39 Состав из четырехосных платформ для перевозки рельсовых плетей длиной 800 м: в груженом состоянии по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25 в порожнем состоянии с установленной для грузовых поездов

40 Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-1200 (самоходная) ВПРС-500, Р-2000, Р-02 по прямому — 80/70 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

41 Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02 (ВПР-03), ВПРС-02 (ВПРС-03) по прямому —100/80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

42 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина 09-32GSM ДУОМАТИК (самоходная) по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

43 Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина 08-475/4S ЦНИИМАТ(самоходная) по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

44 Машина для уплотнения балластной призмы БУМ (самоходная) по прямому — 100 по боковому с крестовиной марки 1/11 — 40, 1/9 — 25

45 Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-ЗООО с задней трехосной тележкой со сварной рамой по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

46 Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с задней трехосной тележкой типов КВЗ-1, УВЗ-9м, машины ВПО2-3000 и ВПО3-3000 по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

47 Машина путевая рельсосварочная самоходная ПРСМ-4, ПРСМ-5 по прямому — 100 по боковому с крестовиной марки 1/11 —40, 1/9 — 25

48 Путерихтовочная машина Балашенко ПРБ по прямому — 75 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 40

49 Снегоуборочный поезд СМ-2 (головная машина СМ-2, концевой и промежуточный полувагоны СМ-2 в сцепе). Головная машина оборудована автоматическими тормозами по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

50 То же, не оборудованная автотормозами по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

51 Головные машины снегоуборочного поезда СМ-2 (одна машина без полувагона), оборудованные автоматическими тормозами по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

52 То же, не оборудованные автоматическими тормозами по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9—25

53 Концевой и промежуточные полувагоны снегоуборочного поезда СМ-2 в сцепе (без головной машины) по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11 — 25, 1/9 — 25

54 Снегоуборочные машины СМ-5 в груженом состоянии по прямому — 40 по боковому с крестовиной марки 1/11-20, 1/9-15

55 Снегоуборочные машины СМ-5 в порожнем состоянии по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

56 Поезд снегоуборочный СМ-2М несамоходный в груженом состоянии по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

57 То же, в порожнем состоянии по прямому — 90 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

58 Снегоуборочная машина СМ-3 самоходная в груженом состоянии по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

59 То же, в порожнем состоянии по прямому — 90 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

60 Снегоочиститель фрезерно-роторный электрический ФРЭС-2 несамоходный по прямому — 90 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

61 Снегоочистители роторные, ЦУМЗ, Лесли, Геншель и электрические с питателями по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11 —40, 1/9 — 25

62 Снегоочистители плутные типа СДП, СДПМ, СДПМ-2, СС-1М по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

63 Снегоочистители плутные одно и двухпутные ЦУМЗ, оборудованные автосцепкой по прямому — 70 по боковому с крестовиной марки 1/11—30, 1/9 — 25

64 Снегоочиститель «Таран» выпуска 1944—1945 гг. по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—30, 1/9 — 30

65 Дрезина ДГК7 и АСГ при следовании в составе поезда по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

66 Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ, МПТ-4, МПТ4М, МПТ-6, МПТ-6.2 (самоходные) по прямому — 90 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

67 Автомотриса служебная АС-3, АС-4 (самоходные) по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

68 Автомотриса грузовая АГД-1, АГД-1А, АГС-1, АГД-1М (самоходные) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11 — 30, 1/9 — 20

69 Автомотриса АМ-2 и автомотриса дефекто-скопная АМД-2 (самоходные) по прямому — 50 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

70 Автомотриса служебная АМ-3, автомотриса дефектоскопная АМД-3 (самоходные) по прямому — 100 по боковому с крестовиной марки 1/11 —40, 1/9 — 25

71 Прицеп грузовой УП-3, УП-4 (несамоходный) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9—15

72 Тягово-энергетнческая установка ТЭУ-400 (самоходная) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 25

73 Универсальный тяговый модуль УТМ-1, УТМ-1А, УТМ-2 (самоходные) по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—40, 1/9 — 40

74 Путевая тяговая машина ПТМ-630 (самоходная) по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

75 Путеремонтная летучка ПРЛ-3 (ПРЛ-4) при следовании в составе поезда по прямому — 60 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

76 Путеремонтная летучка ПРЛ-3/2 при следовании в составе поезда по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

77 Путевые струги ПС-2А, МОП, СС-1 по прямому — 80 по боковому с крестовиной марки 1/11—35, 1/9 — 35

78 Машина для нарезки и очистки кюветов СЗП-600 по прямому — 65 по боковому с крестовиной марки 1/11—25, 1/9 — 25

Примечание. Наибольшая допускаемая скорость движения по стрелочному переводу и основные требования для путевых машин, не указанных в таблице и в «Нормах допускаемых скоростей движения специального подвижного состава», утвержденных приказом №17ЦЗ от 20.12.99 г., устанавливаются инструкцией по эксплуатации конкретной машины или соответствующим указанием ОАО «РЖД» (МПС).

Admin добавил 22.02.2012 в 12:11
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник

Какая транспортная скорость машины пом

ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 2 апреля 2015 г. N 839р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСЛОВИЙ ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М

На основании проведенных ООО «ИЦ ВЭИП» в объеме сертификационных динамических испытаний машины пневмоочистительной ПОМ-1М производства ОАО «Ярославский вагоноремонтный завод»:
1. Утвердить и ввести в действие с 10 апреля 2015 г. прилагаемые условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М по путям с шириной колеи 1520 мм железных дорог.
2. Начальникам департаментов и управлений, руководителям филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» довести до сведения причастных работников условия транспортирования машины пневмоочистительной ПОМ-1М на железных дорогах и обеспечить их выполнение.

Вице-президент ОАО «РЖД»
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 2 апреля 2015 г. N 839р

УСЛОВИЯ
ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИНЫ ПНЕВМООЧИСТИТЕЛЬНОЙ ПОМ-1М ПО ПУТЯМ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С ШИРИНОЙ КОЛЕИ 1520 ММ

Приложение
к условиям транспортирования

Допускаемые скорости транспортирования отдельным локомотивом или в составе поезда машины пневмоочистительной ПОМ-1М с осевой нагрузкой 103,3 кН

Тип рельсов, их
приведенный износ,
число шпал на 1
км, род балласта

Источник

Обзор российских машин для строительства и ремонта железнодорожных путей

Начинаем с флагманом российской промышленности в области путевого строительства:

Кировский завод «1 май».

это более 35 стран мира, от крайнего севера до тропиков и жарких пустынь, где работают машины завода;

это более 80 лет опыта работы в области проектирования и серийного производства путевых машин и кранов на железнодорожном ходу

ВПРС-05 применяется при строительстве новых, ремонте и текущем содержании действующих железных дорог колеи 1520 мм с рельсами до Р75 включительно, с деревянными или железобетонными шпалами при всех видах рельсовых скреплений и балласта.

Производительность на пути, шпал/ч:

при выправке и подбивке до 1 200

при выправке, подбивке и стабилизации до 650

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПРС-03 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин.

Кран железнодорожный укладочный КЖУ-571 предназначен для укладки и разборки железнодорожного пути звеньями рельсошпальной решетки массой до 21 тонны и длиной до 25 м с рельсами типа Р43 — Р75 включительно на деревянных или железобетонных шпалах при ремонте и строительстве железных дорог колеи 1520 мм.Производительность максимальная:700 м/ч

Скорость движения самоходом, км/ч:

Снегоуборочная самоходная машина СМ-6

высота очищаемого слоя снега — макс. 0,8 м³;

вместимость кузова — макс. 100 м³;

грузоподъёмность — не более 23 т;

рабочая скорость — 12 км/ч;

в составе поезда — 80 км/ч;

Истьинский машиностроительный завод-промышленное предприятие, расположенное в селе Истье Старожиловского района Рязанской области. Выпускает главным образом путевые машины для нужд железнодорожного транспорта.

Завод основан в 1713 году по указу Петра I как чугунолитейный и железоделательный завод. В 1965 году завод переименован в «Истьинский машиностроительный завод». Два бывших заводских цеха и несколько жилых домов, построенных в XVIII веке русским архитектором В.П. Стасовым, представляют архитектурную ценность и находятся под охраной государства.

Универсальная Путевая машина МПРУ

Путевая машина МСШУ-5

Путевая машина Hydraulic Switch Tamper (HST) предназначена для подбивки шпал на прямых участках ж/д пути и стрелочных переводах.

Производительность 1000 шпал/ч

Тулажелдормаш.Завод основан в 1869 году как паровозные мастерские Московско-Курской железной дороги. В 1924 году мастерские реорганизованы в вагоноремонтные, в 1930 году — в механический завод. С 1936 года завод стал называться машиностроительным, а с 1957 года Тульским заводом железнодорожного машиностроения.

Машина непрерывного действия ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения одновременно, за один проход, комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъемки пути с постановкой его в требуемое положение в продольном и поперечном (по уровню) профилях и в плане (рихтовка), уплотнения балластной призмы и отделки отремонтированного пути.

Машина применяется для капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути и его текущего содержания независимо от типа рельсов и их скреплений, шпал и рода балласта. Она обеспечивает производительность до 3000 шпал/ч, поэтому для соблюдения установленных допусков при выправке положения рельсового пути, помимо ручного (кнопочного), предусмотрено автоматическое управление рабочими органами.

ЩОМ-1200ПУ — машина щебнеочистительная предназначена для вырезки и очистки щебёночного балласта, разделения его по фракциям и послойного распределения очищенного щебня в путь на перегонах и станционных путях с отбором засорителей в специализированный подвижной состав, уплотнением поверхности среза перед укладкой дарнита и послойной укладкой очищенного балласта под путевую решетку, а также для вырезки (без очистки) балласта.

Максимальная производительность, м 3 /ч

Кюветно-траншейная машина МКТ

Предназначена для очистки и расширения кюветов, нарезки новых кюветов, оправки обочин и откосов земляного полотна, изготовления поперечных траншей в рабочей зоне ротора, изготовления продольных траншей, профилирования балластной призмы, перемещения вырезанного материала в подвижной состав или отвал.Производительность 200 м 3 /ч,заглубление роторного устройства от УГР :2,8 м

Техника для вывоза засорителей

Состав для засорителей предназначен для механизированного накопления, транспортировки и механизированной выгрузки засорителей, загрязненного щебня и других сыпучих материалов при выполнении работ в сцепе с уборочными машинами, щебнеочистительными машинами и комплексами как при текущем содержании, так и при всех видах ремонта железнодорожного пути.Количество вагонов накопителя 6 един.Время выгрузки 15 мин (не более)

Механизированный отделочный комплекс — МОК

Комплекс относится к средствам малой механизации для механизированной очистки междупутий и обочин земляного полотна от растительности на перегонах при текущем содержании пути.

«Калугапутьмаш» — одно из старейших и ведущих предприятий путевого машиностроения России. За более чем 130 — летнюю историю существования завода изготовлена самая разнообразная техника для железных дорог: от автодрезин до путевых машин тяжелого типа

Путевая рельсосварочнаясамоходная машина ПРСМ — 6 предназначена для обеспечения и восстановления рельсовых плетей путем качественной сварки любых рельсов, применяемых в путевом хозяйстве, в пути, работая как самостоятельная единица, так и на железнодорожных платформах в составе плетеукладочного комплекса и индукционной термообработки сварных стыков с обеспечением качества металла.

Ремпутьмаш.Завод основан 10 августа 1944 года как «Калужский путевой ремонтно-механический завод» на базе штата и оборудования «Князевского путевого ремонтно-механического завода» (Рязанско-Уральская железная дорога) и частично «Джусалимскогопутевого ремонтно-механического завода» (Оренбургская железная дорога).

Высокопроизводительная щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 производительностью до 1200 куб. м/ч, осуществляющая послой¬ную укладку очищенного балласта в путь с разделением его по фракциям и уплотнением поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит и уплотнением первого (нижнего) слоя очищенного балласта.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная непрерывно-циклического действия предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм с любыми типами верхнего строения пути при текущем содержании его и ремонтах, строительстве новых и реконструкции старых линий.Производительность 2400 шпал/час

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С

ОАО «Тихорецкий Машиностроительный Завод им. В.В. Воровского» — одно из ведущих предприятий России по выпуску путевой техники. Около полувека здесь производятся путевые машины для текущего ремонта и содержания железнодорожного пути, ремонта, строительства и производства восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог. Бесценный опыт, накопленный более чем за 100 лет существования предприятия, помогает нам идти вперед, не останавливаться в развитии и активно участвовать в общем подъеме российской тяжелой промышленности.

Путевой механизированный гайковерт ПМГ-1М

ПМГ-1М предназначен для:

Машина заменяет ручной труд более 160 человек.

Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1.3см

АДМ-1.3см соответствует требованиям UIC и EN, и допущена к эскплуатации на путях железных дорог Норвегии (JBV).

Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1.5ЭЛ

АДМ-1см соответствует требованиям UIC и EN, и допущена к эскплуатации на путях железных дорог Испании (ADIF)

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6

Мотовоз предназначен для:

Автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА»)

Предназначен для решения задач расширенного контроля состояния технических объектов инфраструктуры. «ЭРА» — это двухвагонный комплекс, который может комплектоваться разнообразными системами в соответствии с требованиями заказчика.

КВЛ-П — контроль состояния технических объектов путевой инфраструктуры (КВЛ-П2.1, КВЛ-П3.0);

КВЛ-АРКС — контроль состояния контактной сети, систем автоматики и связи.

Особенность комплекса, отличающая его от аналогов — каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику.

Диагностический комплекс «ЭРА» в рамках одной проверки обеспечивает контроль в привязке к путевой железнодорожной и геодезической (ГЛОНАСС/GPS) системам координат более 120 параметров

Источник