Как правильно переключать скорости на кроссовом мотоцикле
Как переключать передачи на мотоцикле?
Наличие умений езды на мотоцикле, а также качественная мотоэкипировка – залог уверенной и безопасной езды. Поэтому сегодня мы разберем базовые умения грамотно переключать скорости на мотоцикле. Происходит процесс смены передачи в последовательном режиме: при наборе скорости – от низа к верху, при снижении – от верха к низу. Эта особенность заставляет понервничать начинающих байкеров, поскольку вызывает определенные трудности. Тяжелее всего тем водителям, кто перманентно пересаживается с машины на мотоцикл или наоборот.
В управлении мотоциклом, как и в любой другой сфере, необходим опыт. Конечно, приходит он со временем, и переключение передач уже осуществляется на интуитивном уровне, схема попросту закрепляется в “подкорке”. Новички же делают массу ошибок на этапе обучения езде на “двухколесном железном коне”. Одна из первых особенностей, которую они порой не учитывают, – переключение нельзя делать до той поры, пока двигатель не достигает шестидесяти – семидесяти пяти процентов от максимально возможного количества оборотов.
В противном случае, все это может привести к тому, что:
Для смены скорости на ходу необходимо отпустить ручку акселератора, одновременно выжав сцепление. Затем переместить рычажок переключения кверху или книзу и спокойно приотпустить сцепление, одновременно потихоньку прибавляя газ.
Факторы, влияющие на смену скоростей
Оперативность переключения передач зависит от ряда факторов, среди которых и удобство расположения рычажка сцепления. На него надо надавливать всеми свободными пальцами, поэтому короткие ручки ставить не рекомендуется. Как правило, для эффективной смены передач есть ряд трудностей. Среди них, к примеру, уклон рычага и его большой подъем. Из-за такого расположения новички еле-еле дотягиваются до него.
На старт!
Подавляющая масса новоиспеченных байкеров испытывают некоторые сложности с плавным стартом с места. Дабы избежать проблем, необходимо выучить наизусть следующую последовательность выполнения “трогания”:
Как правило, отрыв от точки старта происходит в районе трех тысяч оборотов. Успех грамотного старта – в плавном наращивании оборотов двигателя при ровном спуске сцепления.
Перемещение рычага скоростей
Переключение передач надо осуществлять достаточно резко, чтобы не происходило слишком резкого повышения числа оборотов двигателя. Оптимальным считается рост в полторы тысячи оборотов. Если же переключение осуществляется медленно, в таком случае ручку акселератора необходимо закрывать. Повышение передачи следует делать на повышенных оборотах, на пониженных придется “перегазовывать”.
Некоторые модели мотоциклов имеют возможность менять скорости без нажатия сцепления. Причем, делать это можно на любых оборотах. Такой способ подразумевает под собой понижение “устремления” на небольшой интервал ручкой акселератора. Параллельно происходит повышение передачи. Конечно, для того, чтобы безошибочно производить подобные манипуляции, необходим опыт, но он довольно быстро нарабатывается при упорном старании научиться правильно переключать передачи.
Типичные ошибки
Практически все новички-мотоциклисты неправильно сидят за рулем своего “железного коня”: полностью выпрямив руки или слегка отклонившись назад. Дело в том, что при резком отпускании сцепления и одновременном нажатии на рычаг акселератора, может произойти резкий рывок, в результате которого водитель попросту упадет с транспортного средства.
Сбрасывать газ надо до того, как будет выжато сцепление. Мотор вызывает рычащие звуки, усиливая рев. Некоторые пугаются этого, считая, что происходит какая-то поломка и полностью бросают акселератор. В результате, байк “глохнет”, из-за того, что двигатель “стопорит” приводящие механизмы.
Выжимание сцепления с запозданием
В момент снижения оборотов медлительность с выжимом сцепления не нужна. Скорость может упасть в считанные мгновения, причем так резко, что придется начинать разгон вновь, чтобы добраться до нужной передачи.
Разрушая стереотипы
Вокруг процесса переключения скорости на мотоцикле ходит бесчисленное множество всевозможных “поверий”, у которых нет никакого практического обоснования. Так, бытует мнение, что оперативность смены передач влияет на изнашивание сцепления. Также некоторые считают, что притормаживать разрешается при помощи “коробки”, что менять скорости надо лишь на повышенных оборотах и так далее.
На самом деле, просто нужно один раз и навсегда выучить весь процесс старта и дальнейшей смены скоростей. Это обезопасит водителя от утраты контроля над транспортным средством и позволит избежать нештатной ситуации. Безусловно, азы управления необходимо получать поодаль от магистралей и большой концентрации людей и машин. При этом строго запрещается ездить на мотоцикле без шлема. Ведь как показывает статистика, почти ни один новичок-байкер не обходится без падений, пока обучается езде на “двухколесном железном коне”.
Как правильно переключать передачи на мотоцикле
Схема переключения передач на мотоцикле
Особо не покатаешься на мотоцикле, если не выполнять переключение передач. При первом столкновении с таким вопросом многие посчитают, что это очень проблематично. Но данное заблуждение очень легко развеять приведенными ниже фактами.
Когда нужно переключать
Присутствуют особенности, как, и когда выполнить переключение передач на разной КПП («механика» или «автомат»). В любом случае предварительно стоит изучить основные азы, как например расположение ручки сцепления, правила набора и сброса скорости, рычага переключения передач. Именно они используются в последующем для выполнения указанных действий.
Выжимается рычаг сцепления и в один момент нажимается рычаг переключения передач левой ногой. После включения первой передачи, планомерно добавляется газ путем прокручивания ручки, а сцепление медленно отпускается.
При помощи носка левой ноги рычаг приподнимается вверх до характерного щелчка на 2-ю и последующие скорости. Некоторые «асы» производят переключение более простым способом: слегка приподнимают носком рычаг и сбрасывают газ. Но для этого нужен определенный опыт для плавности. В противном случае срок службы сцепления из-за повышенного износа значительно сократится.
Может возникнуть необходимость включения пониженной передачи. После сброса газа примерно на 2 000 – 3 000 оборотов путем торможения, следует выжать сцепление и выполнить переключение скорости вниз. Так можно продолжать до тех пор, пока не будет включена нейтраль. Плавные действия будут только в том случае, когда действующие обороты будут меньше примерно на 500 – 1 000 оборотов пониженной передачи.
Иначе будет ощущаться рывок.
Если брать во внимание коробку «автомат», здесь включения сцепления не требуется, так как оно взаимосвязано с КПП. По этой причине переключение может выполняться на любых оборотах при движении.
При сброшенном газе нажимается рычаг переключения передач вниз. Должен состояться только один щелчок для первой передачи. Аналогичным образом включаются повышенные скорости, но только рычаг поднимается вверх при отпущенной рукоятке газа (на один щелчок). Для сброса передач рычаг опускается вниз нажатием. При этом лучше выполнить именно так: поддается газ и сразу же убирается рука с ручки, а после падения оборотов производиться переключение скорости и вновь добавляется газ в нужном количестве.
За счет чего происходит переключение скорости
Когда происходит движения рычага выбора скорости байка, специальный привод позволяет привести в движение вилки. Они предназначены для перемещения муфт продольного включения. Одновременно две передачи включенными быть не могут, так как для этого используется замок (механизм для блокировки). Если рассматривать на примере трехходовой коробки, во время движения одного ползуна, остальные просто фиксируются замком.
В тот момент, когда муфта, отвечающая за включение, направляется к шестерне конкретной передачи, происходит встреча их зубчатых венцов. Они между собой соединяются, и происходит их единовременное вращение. Таким образом КПП передает вращательные движения от мотора посредством карданного вала главной передаче.
Рекомендации
Во время поездок на мотоцикле следует довести все действия до автоматизма. Начинающим водителям лучше откатать все моменты на площадке, где отсутствуют посторонние люди. Это позволит избежать травм, как самого ездока, так и окружающих. При этом стоит обратить внимание на некоторые другие советы.
Видео
В данном видео представлено простое переключение передач на спортивном байке (на примере Honda CBR1000RR 2008), а также, которые будут понятны даже начинающим водителям. Кроме этого рассмотрен вариант работы со спортрежимом на ходу.
Как поехать быстрее в мотокроссе
Мы постоянно самоусовершенствуемся,и с нами занимаются и нас тренируют люди знающие свое дело!Для того чтоб что-то получилось в мотокроссе нужно прислушиваться к их советам,и пытаться их внедрять.
Одна передача вниз, четыре вверх.
В любом случае, кроссмен, знает, что первая передача предназначена для крейсерства по ямам или восхождения на Эверест.
Это означает, что для всего, что связано мото трассой, у вас на одну передачу меньше, чем утверждает спецификация.
Скорость.
Для того, чтобы получить максимальную отдачу от мотора вашего мотоцикла, нужно определить, нахождение дроссельной заслонки. Каждый мотоцикл отличается. У KTM 250SXF газ должен быть полностью открыт, пока у вас непойдут слезы с глаз (шутка). Тогда, и только тогда, найдете скорость, которую ищете.
На Honda CRF450, скорость находится от низких до средних оборотов двигателя. Если наберете обороты CRF450, после 8500 об / мин, то мотоцикл замедлится по мере набора оборотов
Торможение двигателем.
Торможение двигателем, часто называемое декомпрессионным торможением, и имеюет как положительные, так и отрицательные последствия.
Большой минус четырехтактного декомпрессионного торможения заключается в том, что при замедлении ударные нагрузки на заднее колесо повышаются. Хорошим примером этого является спуск по неровному склону. Чем быстрее вы спуститесь вниз, тем больше заднее колесо начнет пинать и делать странные вещи. Декомпрессионное торможение делает удар
заднего колеса жестким.
Некоторые гонщики считают, что это чувство вызвано проблемой настройки подвески, но проще исправить это, избегая понижающей передачи до последней секунды, а затем использовать двигатель в сочетании с тормозами.
Если объедините декомпрессионное торможение и задние тормоза, то можете пройти спуск быстрее, чем себе представляете.
Положение ног при переключении передач в мотокроссе
Некоторые гонщики, понижая передачу, поднимают левую ногу с подножки.
Не делай этого. Этот внезапный сдвиг веса от одной подножки к другой, делает вас восприимчивым к траектории мотоцикла, уходящему от вас.
Держите обе ноги, посаженные на мотоцикл, и вместо того, чтобы стучать вниз по переключателю передач, просто сдвиньте ногу вперед и поверните лодыжечный сустав, чтобы включить нисходящие передачи.
Положение колен в мотокроссе
Вы когда-нибудь наблюдали, куда движется ваше колено, когда вы поднимаетесь? Многие гонщики отворачивают колени от мотоцикла, чтобы позволить внутренней стороне своих ботинок попасть под рычаг переключения передач.
Практикуйте переключение на повышенную передачу, держа колено близко к баку и направляя его прямо вперед.
Это не только занимает меньше энергии, но и помогает держать мотоцикл сбалансированным под жестким ускорением.
Когда гонщик смещается в перед во время ускорения. Правильная техника состоит в том, чтобы подтянуть ногу и использовать голеностопный сустав, чтобы сделать сдвиг. Это позволит держать ногу плотно прижатой к мотоциклу.
Сцепление в мотокроссе
Мало того, что это нагрузка на двигатель и сцепление, это также опустошит ваши карманные расходы. Замена сгоревших пластин сцепления и жеваных корзин стоит недешево. Попробуйте просто переключиться без использования сцепления.
Выбор передач
Многие гонщики ленивы и пытаются уйти от того, чтобы не переключать передачу, если они приближаются к повороту.
Они пускают двигатель в накат и, возможно, даже газуя им немного, чтобы избежать переключения; однако следует отметить, что мотоцикл на половине дроссельной заслонки на четвертой передаче едет быстрее, чем мотоцикл на полном газу в третьей передаче.
Таким образом, повышенная передача может сделать вас на десятую долю секунды быстрее—а десятые доли трудно найти.
И наоборот, гонщики стараются оставаться сидящими, когда входят в поворот, и потому сидят, пытаются уйти от того, чтобы не понижать передачу.
Ключ к тому, чтобы войти в поворот, это встать включить передачу вниз в нужный момент и сопротивляться сидению, пока не окажетесь в середине поворота.
Передача в повороте
Когда гонщик чувствует, что едет по краю, он не толкает бруствер дальше. Таким образом, он не переключает передачу вверх, а вместо этого остается на той же передаче.
Почему же? Потому что боится, что если поедит еще быстрее, то попадет в беду; однако, переход на следующую передачу может заставить мотоцикл преодолеть рваный край колеи и двигаться дальше.
Вы можете ехать с той же скоростью, но на вышей передаче, и чувствовать себя комфортно.
Сцепление в повороте
Если у вас есть тенденция выжимать сцепление при заходе в поворот, остановитесь. Это плохая привычка. Вы делаете это, потому что много тормозите двигателем,в следствии чего загружаете заднюю часть мотоцикла.
Чтобы исправить это, переключитесь вверх. Более высокая передача заберет часть торможения двигателя. И еще убедитесь, что вы включаете понижающую передачу непосредственно перед поворотом (предпочтительно стоя).
Переключение коробки передач под нагрузкой
Некоторые коробки передач будут переключиться под нагрузкой (KTM) без сцепления, а другие-нет (Yamaha).
Какой бы мотоцикл ни был, быстрый и простой способ переключения под нагрузкой заключается в том, чтобы быстро выжать сцепление не более чем наполовину (требуется только один палец) при выполнении переключения.
Нет необходимости тянуть его до конца, это ненужно, чтобы включить сцепление
Как правильно переключать передачи на кроссовом мотоцикле
Техника переключения передач на мотоцикле
Для искусного переключения с одной передачи на другую необходим немаленький опыт.
Какие ошибки могут возникнуть при переключении передач?
1. Малоопытный водитель, прежде чем сбросить газ выжимает сцепление. При такой неправильной последовательности действий двигатель мотоцикла начинает «рычать» в следствии резком увеличении частоты вращения в отсутствии нагрузки. Испугавшись рева двигателя, ученик снимает руку с рычага газа и машина теряет скорость, тормозя двигателем. Даже если через небольшой промежуток времени неопытный водитель вспомнит о том, что нужно переключить передачу и сделает это в нужной последовательности и без ошибок — машина будет дергаться вследствие снижения скорости и частоты вращения движка.
2. Если выжать сцепление с опозданием, вначале убрав газ, то произойдет торможение мотоцикла вследствие снижения оборотов двигателя и разгон придется начинать заново, так как скорость при этом существенно снизится.
Все мотоциклы имеют одно и тоже место положения нейтральной скорости и систему переключения передач. Чаще всего переключение передач осуществляют, после того, как двигатель начинает работать на 60-75 % от максимально возможной частоты вращения. Эта величина тем больше, чем меньший рабочий объем имеет ваш двигатель. Если машина оборудована тахометром, то определить нужный момент становится значительно проще. Если производить переключение передач, до того как двигатель раскрутился до нужной частоты, увеличится износ цилиндропоршневых деталей, так как динамика при этом ухудшается.
Делай правильно: как переключать передачи на мотоцикле
Если кратко, то коробкой передач называют набор шестерней, которые изменяют частоту и крутящий момент ведущих колес. При постоянных оборотах коленвала этот механизм изменяет тяговые усилия заднего колеса мотоцикла.
Возможна ситуация, когда мотоцикл стоит, следовательно, коробка внутри не вращается, а все попытки переключиться на нейтральную передачу напрасны. Почему это происходит? В статичном положении коробки передач шестерни могут находиться в таком положении, когда их зубцы находятся друг над другом. В итоге, как бы мы ни нажимали на рычаг передач, переключение невозможно. Значит нужно провернуть коробку и изменить положение шестерен.
Переключение передач на мотоцикле
Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.
Чтобы завести мотоцикл, ставите его на нейтральную скорость. После этого убираете газ и выжимаете сцепление, одновременно включая первую скорость. Убрав ногу с педали передач, поддаете газу и отпускаете сцепление. Теперь добавляете газу.
Как переключаются передачи на мотоцикле
Смена скоростей — это один из самых сложных аспектов обучения езды на мотоцикле. Передачи переключаются последовательно. Это можно сделать только в одном порядке — снизу вверх для набора скорости, либо наоборот – для сбрасывания.
Двигатель начинает работать более активно. Усиливается рев мотора. Многие пугаются этого момента, считая, что произошла поломка и отпускаю газ полностью. В итоге, мотоцикл останавливается, поскольку происходит торможение двигателем.
Как правильно переключать передачи (скорости) на мотоцикле
Трансмиссия или механизм передачи крутящего момента от двигателя к колесам – необходимый элемент всех двигателей внутреннего сгорания. Это связано с особенностями работы двигателя, с его тяговой характеристикой.
И наоборот: выигрывая в скорости и снижая крутящий момент, мы начинаем проигрывать в силе. Если, например, после равномерного скоростного движения мы начнем подъем в гору, то сопротивление движению усилится. Как следствие – обороты двигателя начнут падать, небольшой крутящий момент уменьшится, и двигатель заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно увеличить крутящий момент.
Как правильно переключать передачи на мотоцикле
Для новичка — задача номер один, это научится трогаться с места, останавливаться, и ловить нейтральную скорость. Во всех мотоциклах месторасположение нейтральной передачи и система переключения скоростей построены одинаково. Возьмите себе за правило после каждой остановки переключать коробку передач на нейтральную передачу.
Переключение передач на мотоцикле
Если вы сделаете это быстро — мотоцикл не успеет потерять обороты и переключение будет мягким. Если вы затяните переключение — мотор потеряет обороты и переключение получится жестче. К счастью, большинство современных мотоциклов оборудовано ограничителем обратного момента, который срабатывает именно в такие моменты — сцепление отпущено не до конца а мотор потерял обороты, поэтому особо волноваться на счет переключения вниз — не нужно. Тем ни менее, если вы хотите более ровного переключения — необходимо делать перегазовку при переключении вниз — при выжатом сцеплении — одновременно с переключением вниз и стравливанием сцепления нужно кратковременно, резко увеличить обороты мотора на 1-2 тысячи — дернуть ручку газа. Делать перегазовку — сложно для начинающих, поэтому старайтесь переключаться вниз быстро — этого будет достаточно для плавного переключения.
Как правильно переключать скорости на мотоцикле
С увеличением опыта и практики вождения Вы сможете чувствовать, когда необходимо переключиться на следующую передачу на интуитивном уровне. С первого раза это, безусловно, сделать трудно. Обязательно нужно имеет в виду, что переключатся на нужную передачу, следует до поворота, а не непосредственно уже преодолевая его. Когда входите в поворот, вы должны уже двигаться именно с той скоростью, с которой намерены его пройти.
Мотоциклы с механической трансмиссией. Все действия в этом случае происходят в следующей последовательности. Набираете скорость. Убираете газ. Включаете сцепление. Нажимаете педаль переключения передач. Отпускаете сцепление, затем педаль переключения и добавляете газу.
Как правильно переключать передачи на мотоцикле
Если брать во внимание коробку «автомат», здесь включения сцепления не требуется, так как оно взаимосвязано с КПП. По этой причине переключение может выполняться на любых оборотах при движении.
При сброшенном газе нажимается рычаг переключения передач вниз. Должен состояться только один щелчок для первой передачи. Аналогичным образом включаются повышенные скорости, но только рычаг поднимается вверх при отпущенной рукоятке газа (на один щелчок). Для сброса передач рычаг опускается вниз нажатием. При этом лучше выполнить именно так: поддается газ и сразу же убирается рука с ручки, а после падения оборотов производиться переключение скорости и вновь добавляется газ в нужном количестве.
Присутствуют особенности, как, и когда выполнить переключение передач на разной КПП («механика» или «автомат»). В любом случае предварительно стоит изучить основные азы, как например расположение ручки сцепления, правила набора и сброса скорости, рычага переключения передач. Именно они используются в последующем для выполнения указанных действий.
Как правильно пользоваться коробкой передач мотоцикла
Став владелицей новенького мотоцикла или мопеда, прежде всего познакомьтесь с ним. Изучите систему управления, не бойтесь все «пощупать», понажимать и поповорачивать. Учеными доказано, что человеческие руки обладают собственной памятью. И чем больше они запомнят, тем лучше будут справляться с управлением мотоцикла.
Как переключать передачи на мотоцикле
Уграешь коробку очень быстро таким переключением, для того чтоб такого небыло умнык люди и придумали сцепление, а не для того чтобы мотоциклист время на него тратил. Сцепление меняется легче и куда дешевле.
Когда понижаешь передачу сначала приормаживаешь чтобы сбросить обороты двигателя пропорционально к оборотам пониженной передачи, потом переключаешь передачу, но не бросай сцепление иначе будет дергать. Бросать можно когда повышаешь если хочешь достичь максимального ускорения но при этом газ тоже нужно добавлять резко. Все приходит с опытом, кому-то быстрее кому-то хуже, но научить можно даже обезьяну.
Правильное переключение передач на мотоцикле
«Порвать коробку» — это интересный термин. 🙂
Если в прямом смысле, то повредить коробку, в приципе, разом, практически не возможно. 🙂 Постепенно, загубить её, очень даже реально, но на это требуется много времени. И конечно она губится ни как не большими оборотами, а скорее плохим маслом или малым его колличеством, слабо натянутой цепью (постоянная, сильная перемена нагрузок — «удары» по шестерёночному механизму) или сильно натянутой цепью (подшипник ведущего вала, при проседании подвески, находится под черезмерным напряжением).
Что касается переключений передач, то резонно держать включённой ту передачу, которая соразмерна скорости и режиму передвижения. Это желательно делаеть для того, что-бы в каждой ситуации быть готовым к манёврам так-же с употреблением ускорения. Единственно, на мой взгяд, где о переключениях можно забыть, это при экстренном торможении, дабы не отвлекаться от развития ситуации, хотя со временем и в подобных случаях можно легко отщелкиваться вниз. Но это тренеруется не быстро и мало кто будет уделять внимание таким тренировкам.
Можно конечно и подехать к светофору на 6 передачи, а потом щёлкать их вниз, но часто возникает проблема, что после пару щелчков, передачи не переключаются ни туда, ни сюда. Это тоже не проблема, просто слегка приотпускаем сцепление, валы с шестерёнками слегка прокручиваются, и сново можно переключать.
Что касается перегазовки при переключении вниз, то в принципе это не обязательно, но умение это делать, не помешает. Это очень полезно например в дождь, если кто-то захочет вдруг передвигаться чуть агресивнее, нежели осмотрительный участник дор. движения, или при переключениях в наклонах и резком торможении со сбросом передач. Это, так-же, можно заменить плавным отпусканием сцепления после переключения передачи, но такой вариант более ёмкий по времени. Есть ещё один вариант — это «Anti Hopping» сцепление. Это сцепление, которое проскальзывает в «обратную» сторону, и тем самым не даёт колесу заблокироваться. Итд, итп. 😉
Не так давно, до конца понял и перфекционировал технику переключения передач. Сейчас коробка передач улыбается и благодарит меня бесшумным, как на легковом автомобиле, переключением. Рассматривая форум, пришла идея, что кому-нибудь эта информация будет полезной, ведь от правильного переключения зависит эксплуатационный ресурс коробки передач.
Как правильно переключать передачи на кроссовом мотоцикле
Новичкам вниз переключаться довольно тяжело и не совсем понятно. Вероятность того что заднее колесо неожиданно заблокируется — велика. Поэтому производители мотоциклов уже около 10 лет устанавливают в сцепления большинства мотоциклов так называемый ограничитель момента. Ограничитель момента не стоит путать с проскальзывающим сцеплением, используемом на гоночных мотоциклах. Основное отличие в том, что ограничитель срабатывает на недовыжатом сцеплении, а именно — в момент времени когда вы отпускаете сцепление. Так если вы разгонитесь на второй передаче, выжмите сцепление, опустите обороты мотора и теперь отпустите сцепление то за доли секунд до того как рычаг опустится сработает ограничитель момента. Ограничитель предназначен для борьбы со «прыганием» заднего колеса если вы ошиблись с оборотами на которых вы переключаетесь вниз или вверх. Запомните — ограничитель не работает с полностью отпущенным сцеплением и не является панацеей против блокировки заднего колеса.
Задолго до того как в мотоциклы стали встраивать ограничители момента, многие пилоты уже умели это делать с помощью сцепления. Если вы во время переключения вниз промедлите с отжатием сцепления (т.е. отпустите его почти до конца но не до самого конца) то даже при самом резком толчке (например при уходе на 3 передачи вниз сразу) диски в коробке передач начнут проскальзывать и заднее колесо не будет прыгать.
Переключение Передач На Мотоцикле Кавасаки
Большинство любителей автомобилей не против поездить и на чем-то другом. Речь не идет о другой марке или модели, речь идет об абсолютно другом виде транспорта – мотоцикле. На автомобиле с механикой очень важную роль играет правильное переключение передач. На мотоцикле на это нужно обратить еще большее внимание.
Как правильно переключать передачи на мотоцикле? На первый взгляд все очень просто, но все же и здесь есть своего рода нюансы. В наше время все мотоциклы имеют одинаковую схему переключений передач. В основном правильное переключения передач происходит приблизительно тогда, когда двигатель работает на 60—80% своей мощности. Если аппарат оборудован тахометром, тогда проще простого определить момент, когда нужно переключать скорость. Если же мотоциклист переключает передачи раньше положенного, то это ведёт к износу деталей поршня и цилиндра.
Как правильно переключать скорости на мотоцикле
Чтобы понять, как переключать передачи на мотоцикле, нужно внимательно изучить органы управления. Существуют мотоциклы с механической трансмиссией и полуавтоматической.
Для того чтобы понять технику переключения вверх проведите следующий эксперимент. Двигайтесь на второй передаче со слегка открученной ручкой газа. Теперь не закрывая ручку газа — выжмите сцепление — вы увидите как моментально обороты поднимутся. Закройте ручку газа. Когда пропадает нагрузка в виде заднего колеса — ничто не мешает мотору раскручиваться и обороты стремительно возрастают. Именно поэтому скорость в переключении передач играет важную роль. Если вы переключаетесь быстро, то вы можете не закрывать ручку газа, в момент когда сцепление выжато, обороты поднимаются и тут же происходит переключение передачи вверх и возвращение сцепления. Если вы это делаете быстро, то обороты поднимаются всего лишь на 1000-1500 чтоб обеспечивает оптимальные условия для переключения вверх со сцеплением.
Переключение передач на мотоцикле
Научиться переключать скорость в меньшую сторону немного сложнее и потребует от ученика более точных движений. Ему будет необходимо быстрее и увереннее обращаться с транспортом. Основная особенность понижения скорости — это поддержание правильных пропорций между скоростью вращения коленвала и шестернями трансмиссии. Потому человеку, управляющему мотоциклом, нужно учитывать время для включения передач. Это необходимо выполнять так же быстро, как и выравнивание крутящего момента коленвала и шестерней. Если не придерживаться этих правил, то переключение передач будет происходить не так бесшумно и мягко как хотелось бы.
При недостаточном крутящем моменте, транспорт может занести в сторону. Неожиданный занос или наклон может вызвать падение мотоцикла, что приведет к получению травм пассажиром или водителем. В основном такое происходит с четырехтактными мощными мотоциклами, а потому начинающим байкерам следует начинать обучение на менее мощных моделях.